Помогите опознать реле Реле болтается на проводах, так же проблемка с про

[1raven]

Доброе утро всем.
У предыдущего хозяина случилось небольшое чп - оплавилась проводка в блоке предохранителей, причину вроде устранили, релюшки остались чуть опаленные, по его заверениям все работает, одно из реле висит на проводах, и довольно сильно оплавилось, может кто подскажет что это за реле (номер) и за что отвечает? По подходящим проводам наверное можно опознать...



И еще есть такая проблемка:
После покупки машины, на горячую, особенно когда жара стоит, медленно крутит стартер, и соответственно не заводится, но достаточно было несколько раз попробовать покрутить, на 3-4 раз машина заводилась.
Вчера после долгого стояния в пробке, доехал на место, заглушил машину, и решил завести, чтобы поработала немного на холостых, поворачиваю ключ, приборка оживает, затем завожу - медленный оборот стартера, и приборка замирает, на поворот ключа больше не реагирует (лампочки не горят).
Ладно пошел на работу, вечером завелась нормально, заглушил, снова пытаюсь завестись - такая же фигня.
Аварийка не работает, лишь тусклым светом горит кнопка включения, при повороте ключа в первое положение, гаснет.
Залез под капот, подтянул клеммы аккума, подергал провода, вроде завелась нормально. Но гарантий что не повторится нет, куда примерно копать? Зачистить контакты на клеммах?
И еще, заметил после длительной поездки, горячий ключ зажигания, может так влиять контактная группа замка зажигания?

Зы Passat b3 универсал 1989 г, двигатель RP 1.8.

 

[jeck]

И еще, заметил после длительной поездки, горячий ключ зажигания, может так влиять контактная группа замка зажигания?

Думаю, что да! Больше ему там неотчего греться.
Я бы посоветовал как можно быстрее сменить контактную группу замка зажигания, причем не экономить и не брать самую дешевую. Если она способна ощутимо нагреть ключ, значит она там здорово искрит и долго не проживет точно.
Вполне возможно, и другие проблемы решаться.
А вообще-то колхоз в электрике очень опасен, он может привести к пожару.

 

[TPN]

Состояние - ахтунг. С таким заводить страшно, не то что ехать. B)
Обозначенное реле смахивает на реле подогрева впускного коллектора (ежа).
По хорошему нужно менять не только скукоженные реле, но и смотреть состояние шин внутри БРП.

 

[1raven]

По хорошему нужно менять не только скукоженные реле, но и смотреть состояние шин внутри БРП.

Собираюсь этим заняться как раз.
По поводу КГЗЗ, вроде читал, что старуе перебирают, или не мучится и взять новую?

 

[Letu4iy]

Съездить к толковому электрику и разгрузить контактную группу замка зажигания. То же самое проделать с переключателями света.
По поводу стартера. Полная ревизия силовых "масс", клемм АКБ. При необходимости зачистка и/или замена повреждённых коррозией деталей.

 

[kalifornia]

медленно крутит стартер, и соответственно не заводится, но достаточно было несколько раз попробовать покрутить, на 3-4 раз машина заводилась

Это конченая втулка,которая стоит в кожухе КПП.

 

[1raven]

Это конченая втулка,которая стоит в кожухе КПП.

Хм, тогда почему только на горячую?
Завтра, если, повторится, попробую завестись с отвертки. Сразу станет понятно, КГ менять или нет. Хотя сразу заеду куплю наверное, ключ не зря греется.

 

[kalifornia]

Хм, тогда почему только на горячую

Именно на горячую,так всегда(расширение металла)

 

[kalifornia]

подергал провода, вроде завелась нормально. Но гарантий что не повторится нет, куда примерно копать? Зачистить контакты на клеммах?

Посмотри провод минусовой на стартере.

 

[1raven]

Именно на горячую,так всегда(расширение металла)

Ок, завтра сниму стартер, посмотрю, что там, да как.

 

[1raven]

В общем заменил КГ, нашел только дешевую (заменил кстати такую же).
Пока поездил конечно мало, но заводится отлично, ключ не греется.
Старую разобрал - криминала никакого не обнаружил, контакты не горелые, чуть стерлись только.
Почистил клеммы, на плюсовой провод еще 2 проводка подходят, многожильные, так вот на одном из них часть жил оборвалась, пришлось клемку переобжимать, ну и зачистил их конечно. В стартер пока не лез, не успел.

 

[1raven]

Отпишусь.
Сннимал смотрел БРП, шины.
Состояние нормальное вроде, негде не горелое.
Да, релюха похожа на обогрев коллектора.
На нее еще напрямую! приходит сигнал с датчика температуры, который на приборку, соответственно на приборке стрелка все время лежит.
Вот сунулся разбираться с указателем, выявил такую схему.
По хорошему, на эту релюху должен приходить провод с реле сигнализации о минимуме ОЖ, место номер 5.
А сам провод датчика должен подходить на разъем клеммы G2 в БРП, соеденятся там с 5-ым реле и разъемом приборки на клемме U2.
Вот такой колхоз... Надо выбрать время для привода всего этого в порядок...

 

[1raven]

Отпишусь очередной раз.
Попутно нашел проблему с салонным светом (https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=212299) - окислился разъем.
Окозалось, что я перепутал датчики и принял за датчик температуры на приборку - датчик включения обогрева ежа.
Датчик температуры же был просто обрезан.
К тому же у него не было массы.
Однако после подсоеденения проводов и массы на контакт 1 датчика, стрелка температуры все равно лежала.
Прозвонил проводку до БРП - все в норме, замкнул провода - стрелка лежит, однако мигает лампа температуры ОЖ.
Значит лезть в приборку...
После вскрытия обнаружилось, что привод стрелки вылетел из биметаллической платины, к тому же обмотка на пластине почернела, на указателе уровня топлива обмотка нормального цвета.
Вставил, собрал, подключил - и заработало. Уф...
Осталось проверить показания подключением сопротивления, согласно таблице.
Ну и заменить фишку датчика, старая рассыпалась немного...