Головка 1,6 на 1,9D или TD Головка 1,6 на 1,9D или TD

[abs]

Вычитал в форуме, что на блоке дизель 1.9D или 1.9TD кто-то встречал
головку 1.6 ( блок AAZ или 1Y )

нужен технически грамотный совет - можно так делать, и какие подводные камни ждут рискнувшего поставить такой эксперимент.

 

[KromaG]

Они же совсем разные, вот на AAZ(гольф 3) голову от В5(мотор не помню, но обьем тот-же) ставили, но меняли также и поршни. А ваш пример... интересен.

 

[kir]

Вопрос - а зачем??? Наоборот - понимаю, ибо все существенные технические (или, если хотите, новаторские) отличия моторов 1,9 от 1,6 именно в голове... Голова от 1Y(AAZ) встанет на блок 1,6 (1,5). Только вот на 1,9 насос другой да и паук другой формы (скорее всего длина трубок тоже отличается, а значит и их объем). Я уже молчу про отличия в диаметре клапанов.... Даже на 1,7D уже делали большие клапана... Ибо на 1,6 они работают на пределе - голова 1,6 изначально разрабатывалась для мотора 1,5 (СK). Потом там лишь болты М11 поменяли на М12...

 

[abs]

Вопрос - а зачем???


вот цитата из форума:

"Джетта, которая '91, досталась мне от старого хозяина с уже замененным движком (AAZ). Я же четко указал, что движок - '93. Более того, на этом движке, похоже, стояла голова от 1.6 (не уверен), т.к. на 1.9 (на другой Джетте, которая весны ждет) стоят гидрики, а в той стояли "коромысла". В разговоре с механиками упомянул про коромысла, те сказали, что не может быть. Но у меня БЫЛО."

вот так.

 

[kir]

На дизельных четырехцилиндровых моторах (1,5D-1,9D) не было головок с КОРОМЫСЛАМИ. Спорить же с человеком, находящимся в Канаде, смысла не вижу. Тем более, что теоретически можно допустить даже то, что кто-то сдалал голову. Эксклюзивную. Почему нет? это не так сложно/дорого...

P.S. Очень жаль, что не было четырехклапанных головок на этих дизелях...

 

[&rey]

Kir, говоря про "коромысла" и гидрики, человек, скорей всего, имел в виду шайбы. На старых дизельных моторах 1.6 в головках стояли шайбы. Не помню, с 86г, что ли, начали ставить гидрокомпенсаторы.Внешние размеры двигателей 1.6 и 1.9 одинаковы, головка должна подойти, нужно только посмотреть по книгам размеры клапанов и т.д.. Разница у блоков только по внутренним диаметрам цилиндров. ИМХО.

 

[abs]

Всё это хорошо, но уменя вопрос был:
"на блоке дизель 1.9D или 1.9TD кто-то встречал
головку 1.6 ( блок AAZ или 1Y )

нужен технически грамотный совет - можно так делать, и какие подводные камни ждут рискнувшего поставить такой эксперимент."

Т.е. будет ли работать, будет ли ехать, как себя поведёт на больших оборотах, будет ли развивать мощность ...

 

[kir]

Вроде же ответили - встанет без проблем. На больших оборотах будет недостаточная вентиляция. Особенно на нетурбированном моторе. (1Y) Если на имеющимся моторе есть автоматический натяжитель ремня - замена ремня и натяжителя. ЗАмена вентиляции картера. Ну и необходимость "перегиба" трубок высокого давления.

В голове еще вертится мысль про коллектора - вероятно, не зря у них номера разные... но проверить сейчас негде.

 

[Snowslip]

Отвечу только на вопрос: "Зачем ставить?"
Как я уже писал тут, у 1.9 проблемы с шестерней ГРМ, что на коленвалу, => головы от 1.9 мрут как мухи...

Про "коромысла". Эх, жалко я тачку продал год назад, а то бы фотку сделал!
Хотя сейчас сам умом понимаю, что "коромысла" нужны для нижнего расположения распредвала. Блин, ну что-то же я крутил, когда зазоры на клапанах выставлял!!!
И это "что-то" было на конце "чего-то", похожего на родное "УАЗовско"- "Волговское" "коромысло"! Сейчас я, конечно же, смутно помню, но то, что это не так, как в AAZ на той Джетте, что весны ждет, это точно.
Вопрос, конечно, а был ли это реально AAZ? Тут же номера-типы движков всем по-барабану... Хотя, все ремни (ГРМ, генераторный, ГУРа) я брал как для AAZ. И, что удивительно, они всегда подходили!

Да, и мощность падала на высоких. Я это понял, когда на "оригинальный" AAZ пересел.

 

[kir]

Отвечу только на вопрос: "Зачем ставить?"
Как я уже писал тут, у 1.9 проблемы с шестерней ГРМ, что на коленвалу, => головы от 1.9 мрут как мухи...

С одной стороны - проблемы AAZ-1Z-AHU-.... с шестеренкой на колене широко известны. С другой стороны не припомню чтобы у кого-нибудь это приводило к повреждению головы... Если делать все правильно - ставить НОВЫЕ делали, где необходимо и затягивать РЕГЛАМЕНТИРОВННЫМ моментом - ходит сотни тысяч километров!

Сильно сомневаюсь, что голова от мотора JP стоит сильно дешевле чем AAZ. А вот соимость окужающих деталей по мелочам явно зашкалит за стоимость головы... И, главное, - если не вылечить КОЛЕНО, то можно не только голову порушить, но и много чего еще!

P.S. Ты сам просил технически грамотного совета. B)

 

[Snowslip]

kir,
Мой ответ был исходя из реалий местного маркета: AAZ на скрапе стоит 1500-2000 (все цены - в каксах), а МАШИНУ с 1.6 в рабочем состоянии года эдак 88-89 можно за 200-300 взять, не говоря уже об остальных запчастях. Головка для AAZ ("голая", без клапанов, РВ и пр) стоит что-то около 350. + клапаны + гидрики и пр.
Соответственно, на скрапе можно за совсем дешево взять голову от 1.6, т.к. "они" здесь конструировать не любят => спрос на них практически никакой. В России, как я понимаю, ситуация несколько другая... Здесь отдавать в ремонт абсолютно не выгодно, проще новую вещь купить. Но, как и везде, находятся "умельцы", которые ставят неизвестно-какие-головы на AAZ и так продают!
Прежний владелец моей бывшей Джетты ухаживал за ней неплохо, но, видимо когда встал вопрос какой мотор ставить, решил съэкономить, или умельцы из гаража его кинули, сейчас уж кто разберет. Когда я покупал машину, он сказал, что движок на ней замененный, а когда я спросил про причину он ответил что-то неопределенное и ресит не смог найти... Мне это показалось странным, т.к. на спидометре было всего 170к (нет, спидометры здесь не крутят - за это СИЛЬНО наказывают, т.к. все данные на тачку и, особенно, пробег, в компьютере!).

 

[abs]

Я не случайно поднимал тему.
У меня подозрения, что у меня на блок 1.9D поставлена голова 1.6.
Номер на движке 1Y, далее пусто.
Блок очень похож на 1Y - ремень генератора натягивается натяжителем, тогда как на AAZ -пружиной под генератором .
Крепления клапанной крышки-восемь болтов по кругу. тогда как у 1,9 -три шпильки посередине...
ТНВД -БОШ 337 -т.е. такие ставились на 1Y.
И вот что меня ещё смущает -больше 120 не идёт,
т.е. 90 на пятой -уверенно, 100 -110 на ровном месте -разгоняется уверенно ,
но в гору на 4 -5-й передаче не разгоняется, т.е. ехал 60 - в гору так 60 и поеду, как педаль не жми, ехал 110-в небольшой подъём - так и въеду 110, в крутой подъём -скорость падает...
расход-по трассе 7.5-8л/100, меньше никак не получается .
регулировку угла делал...

Кто мне что скажет по поводу головки блока, как её различить,
и какие мысли вызывает моё изложение ?

Спасибо заранее...

 

[kir]

Ты уже, собственно, сам все различил. Можно, конечно, фотографию в студию... хотя и так все ясно. Я забыл - у тебя турбина есть или он действительно был просто 1Y? Номер на голове прочесть можешь? в районе первой форсунки. Хотя я и так уже знаю, что он с будет начинаться с 068 а не с 028...
Машину, конечно, покупал здесь и, небось, на рынке?

 

[abs]

Номер на головке 210080

Впускной коллектор 1Y.

 

[kir]

..

 

[kir]

Вот мотор 1Y в пассте 90 года выпуска:


место с номером обведено зеленым. Там написано 028 103 37 - дальше (последнюю цифру и букву после нее) мне прочесть не удалось.
вот моя голова с номером (1,6 TD):


номер отлично читается.

Если у тебя на этом месте действительно только 6 цифр - значит голова выпущена сторонним производителем. В каталогах приличных производителей по указанному тобой коду я ничего не нашел.

 

[schlak777]

Насколько я знаю, крепление клапанухи на 3-х болтах только на головках 1.9.
Головки 1.6 на 8-ми шпильках.
Могу и ошибатся

 

[abs]

Да, картинки очень похожи, посмотрю точно номер- отпишусь...