Если юмор в сторону- предыстория такова: август 2012 был приобретен VW passat b3 1990 г.в в кузове универсал с двигателем 9а в комплектации gt. Одним из косяков - горела лампа уровня ОЖ. В системе был залит тосол. Бывший хозяин ни хера сам не знал почему горит лампа-ему сказали не тот датчик температуры. На самом деле оказался низкий уровень ОЖ в рб. Короче я долил жидкость и потухла лампа. Через месяц примерно лампа опять загорелась- 200г долил и опять на месяц хватает. Стал искать причину- оказалось подтекает одно из соединений патрубков печки, причем едва просачивается. Особого внимания не придал- напрягало периодическое доливание тосола. Меняли водяной насос по причине износа подшипника. В мае этого года лопнул верхний патрубков печки, дырка размером с иголочный прокол. И с этого началось: обрезали по дыру, затянули- через два дня патрубков сорвало с хомутом. Пришел новый патрубок. Заменил вместе с хомутами, на какое то время перестало мокреть, потом началось опять. Заехал на СТО - попросил посмотреть в чем причина. Помогли- свернулипатрубок радиатора печки. За кольцевали систему без печки- через километров пять пути отрывается пластиковый патрубок на блоке с торца который в месте где стоял хомут. В итоге попал на радиатор и новый патрубок. Перебрал сам- в итоге снова сочится ОЖ. Заменил пробку расширительного бачка. Вроде прекратилось, но на днях пришлось проехаться километров 500 опять началось. Мотор не перегревается, не троит ,термостат включается, в картере присутствия ОЖ не наблюдается,выхлоп сухой. На холодную плохо откручивается пробка рб из-за сильного разрежения в системе, но патрубки не деформирует. Вот и думаю в чем причина всех бед. И еще вопрос - почему нельзя в дас авто лить тосол и нужно ли теперь лить антифриз и какой.
