Где на блоке 1,6 RF родное место для датчика детонации?!
- Автор темы kammir
- Дата начала
- Ответы 15
- Просмотры 7К
-
- Теги
- двигатель rf
Dimidroll
Я здесь живу
kammir написал(а):
Эти моторы при штатных углах не детонируют и вообще плохо склонны к детонации.... для работы мотора на ранних углах нужно повышать сж... кривая максимального кпд, по моим наблюдениям, лежит далеко до границы возникновения детонаций.
Установка дд на сток ИМХО бессмысленна...
kammir
Завсегдатай
Есть штатные схемы с датчиком детонации и лямбда зондом на карбюраторных автомобилях
меня интересует просто место куда на заводе ставят датчик детонации
на любых инжекторных или крабовых машинах этого поколения
меня интересует просто место куда на заводе ставят датчик детонации
на любых инжекторных или крабовых машинах этого поколения
UVM
Наше дело правое, победа будет за нами!
- Сообщения
- 23 187
- Реакции
- 3 282
- Город
- Россия, Stalingrad
- Авто
- VW Passat B3 CL 1991 1,8; NISSAN X-Trial 4х4 зелёный трактор
На головке в районе 1 цилиндра правильное место установки датчика детонации и на всех головках там отлив и часто есть резьба.
Zento
Постоянный участник
- Сообщения
- 39
- Реакции
- 3
- Город
- Россия, Рязань
- Авто
- WV Golf-2, 4/1984, K-Jetr 1.8 EV (Motul 8100), 5КПП 020 9А (G052726A2)
Не на головке, а на блоке, между 1 и 2 цилиндрами, рядом с креплением генератора.
Zento
Постоянный участник
- Сообщения
- 39
- Реакции
- 3
- Город
- Россия, Рязань
- Авто
- WV Golf-2, 4/1984, K-Jetr 1.8 EV (Motul 8100), 5КПП 020 9А (G052726A2)
В центре фотки шпилька под ДД
UVM
Наше дело правое, победа будет за нами!
- Сообщения
- 23 187
- Реакции
- 3 282
- Город
- Россия, Stalingrad
- Авто
- VW Passat B3 CL 1991 1,8; NISSAN X-Trial 4х4 зелёный трактор
Ужас! 
А детонация это что за процесс и где отчётливее будут его проявления, на блоке или головке?
Это как нужно тянуть малюсенький датчик, который как правило пьезо?
Скажу одно совершенно точно, я прикручивал ДД в разные места и стучал по двигателю маленьким молоточком, при этом смотрел осцылограммы. потом заводил и газовал срывая двигатель в детонацию. Эксперименты проводил на двигателе X20XEV при инсталяции января
А детонация это что за процесс и где отчётливее будут его проявления, на блоке или головке?
Это как нужно тянуть малюсенький датчик, который как правило пьезо?
Скажу одно совершенно точно, я прикручивал ДД в разные места и стучал по двигателю маленьким молоточком, при этом смотрел осцылограммы. потом заводил и газовал срывая двигатель в детонацию. Эксперименты проводил на двигателе X20XEV при инсталяции января
TPN
Сисадмин-вагоновод
- Сообщения
- 8 030
- Реакции
- 2 056
- Город
- Новосибирск
- Авто
- VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989г.
Штатное место на последних моно-мотрониках с задней стороны блока.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 859
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
kammir написал(а):
На вскидку там вроде бы 20 НМ положено. Т.е. совсем мало. И ни в коем случае нельзя перетягивать.
SerG#85#
Мастер советчик
Дабы не плодить новую тему, хочу спросить знающих по поводу места установки датчика детонации (ДД) на моторе AHL.
На этом двигле имеется ещё одно место, левее того, куда устанавливается ДД с завода, очень напоминающее место установки датчика. Точно такая же площадка с просверленным отверстием с резьбой... Длинны проводки визуально хватает.
Может кто переставлял ДД на левое место установки. Какие результаты ?
На этом двигле имеется ещё одно место, левее того, куда устанавливается ДД с завода, очень напоминающее место установки датчика. Точно такая же площадка с просверленным отверстием с резьбой... Длинны проводки визуально хватает.
Может кто переставлял ДД на левое место установки. Какие результаты ?
SerG#85#
Мастер советчик
Решил я по экспериментировать и переставил ДД на то, другое место левее штатного...
Вобщем так как специального оборудования для диагностики и считывания параметров работы двигателя у меня нет, то буду ссылаться чисто на свои ощущения о динамики машины.
А динамика после перестановки ДД чувствительно снизилась. Пропала резвость, снизилась приёмистость, чувствовалась более жёсткая работа двигателя как на холостом ходу, так и при разгоне... Детонационных звуков слышно не было, как не провоцировал. Датчик зажимал нужным моментом 20 Н/м.
На следующий день поставил ДД на родное место и машина просто "полетела", по сравнению с тем что было
Вобщем так как специального оборудования для диагностики и считывания параметров работы двигателя у меня нет, то буду ссылаться чисто на свои ощущения о динамики машины.
А динамика после перестановки ДД чувствительно снизилась. Пропала резвость, снизилась приёмистость, чувствовалась более жёсткая работа двигателя как на холостом ходу, так и при разгоне... Детонационных звуков слышно не было, как не провоцировал. Датчик зажимал нужным моментом 20 Н/м.
На следующий день поставил ДД на родное место и машина просто "полетела", по сравнению с тем что было
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
- Сообщения
- 26 114
- Реакции
- 2 258
- Город
- Россия , Москва
- Авто
- Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа. Проводка -- новая !!!
А проводка при переносе ДД доводила сигнал до мозга или была в обрыве ? Обычно двигатель "тупеет" при отсоединении ДД.
SerG#85#
Мастер советчик
С проводкой датчика ничего не делал, её длины вполне хватает для переноса датчика...
Сам датчик вроде как рабочий, проверял мультиметром на наличие обрыва или замыкания цепи и выдачу напряжения при постукивании.
Вот только, почему на другом месте установки ДД машина ощутимо потеряла резвость не пойму. Похоже на очень позднее зажигание или вообще аварийный режим работы...
А может перетянул болт крепления ? Но затягивал положенным моментом 20 Н/м.
Когда вернул ДД на штатное место, специально решил попробовать затянуть немного меньшим моментом (15 Н/м) чем положено.
Или просто на другом месте ДД регистрировал колебания выходящие за пределы допустимого и включался аварийный режим... Остаётся только гадать.
Жёлтой стрелкой обозначено второе место установки ДД. Красной, штатное место.
Сам датчик вроде как рабочий, проверял мультиметром на наличие обрыва или замыкания цепи и выдачу напряжения при постукивании.
Вот только, почему на другом месте установки ДД машина ощутимо потеряла резвость не пойму. Похоже на очень позднее зажигание или вообще аварийный режим работы...
А может перетянул болт крепления ? Но затягивал положенным моментом 20 Н/м.
Когда вернул ДД на штатное место, специально решил попробовать затянуть немного меньшим моментом (15 Н/м) чем положено.
Или просто на другом месте ДД регистрировал колебания выходящие за пределы допустимого и включался аварийный режим... Остаётся только гадать.
Жёлтой стрелкой обозначено второе место установки ДД. Красной, штатное место.
SerG#85#
Мастер советчик
WRH2E написал(а):
Интересно, а как ЭБУ распознаёт обрыв цепи датчика ?
Так как не нашёл инфу о проверки ДД на Пассатах б5, то читал мануал к (Golf 4 1.6) вроде датчики одинаковые, и там было сказано, что при проверке датчика между всеми контактами должно быть бесконечное сопротивление. У меня так и было.
Т.е. это вроде обрыва проводки получается... Или диапазон измерения мультиметра не достаточен для проверки на сопротивление ДД это типа ?
В Мазда 626 к примеру, внутри ДД находится шунтирующий резистор сопротивлением 560 кОм, правда там и датчик резонансного типа, а не широкополосного как в Пассате...