Вопрос по КСХХ. Digifant 2E Постоянно присутствует напряжение

[Schturman]

Доброго времни суток всем!
У меня возник тут вопрос по КСХХ, а именно...

Машина стояла зиму в гараже. По весне, пришедши в гараж, завел. Всё ок. Замелась с полпинка. Далее поездив пару дней появилась проблема: при отпускании педали газа, обороты так и оставались на том значении, при котором ехал на передаче (т.е. могло и 2к и 3к оборотов держать).
Помогало лишь когда включаешь пониженную передачу и тормозишь двигатель до положенных оборотов ХХ.
Начал разбираться и обнаружил, что при снятии разъема с КСХХ ничего не происходило. Из этого сделал вывод, что КСХХ заклинил в открытом положении. Снял его - предположения подтвердились. Разобрал, промыл, отрегулировал закрытое состояние, проверил - работает лучше нового
Поставил клапан на машину и... ничего не изменилось. Обороты так же не хотели падать, но... Теперь при снятии фишки с КСХХ обороты нормализовались до штатных. Как только одеваешь - поднимались вновь. Стал замерять напряжение на разъеме и обнаружил, что оно присутствует всегда! Как только включаешь зажигание, так сразу же появляется напряжение на разъеме и не зависит газуешь ты или машину работает на холостых.
Вот и возник вопрос - куда лезть: в мозги с тестером или возможно нужно просто сделать какую-нить манипуляцию типа адаптации ДЗ ?

P.S. мозги снял, открыл - визуально криминала нет. Полупроводники прозвонил - неисправных нет.
P.P.S. При диагностике, VAGcom ошибок не выдает! ЭБУ 037 906 022 FN

 

[Pasha@VR6]

КСХХ управляется импульсами, тестером ты ничего не увидишь. ИМНО нужно мерять осцилом. Если импульсов нет смотреть цепь КСХХ в моске. Вероятно пробит ключ силовой. А, и еще после зимы проверь все точки массы на предмет окислов и не контакта.

 

[Schturman]

Мне кажется, что в данном случае это не имеет значения, т.к. клапан всегда открыт. А он так работать не должен!

Или ты имеешь ввиду, что при отсутствии импульсов и наличии постояного напряжения, мы выясним исправность ключевого транзистора?

P.S. так там земля только на колодке в салоне под торпедой и масса на двигателе. Там вроде всё ок было последний раз

P.P.S. Я понимаю, что возможно спрошу глупость, но ни у кого не появилась схемка на мой блок (см. 1 пост). На блок PG схема у меня есть, но это не то. Там 25 контактов, а у меня 38

 

[Schturman]

В общем дело такое. Вчера пропаял силовые ключи в ЭБУ, всё прозвонил и проверил - всё ок.
Сегодня поставил ЭБУ на машину, завел. Стало лучше, но периодически, после сброса газа, обороты падают до нормы и сразу же плавно поднимаются до 1200 примерно. Если снять разъём с КСХХ, то обороты приходят в норму (~750). Если затем одеть разъем на место, то обороты так и остаются на ~750, пока вновь не газанешь.

Нужна адаптация ДЗ? Или расходомеру хана?

 

[VSS]

Управление клапаном идет по минусу а не по плюсу. Вы хотя бы сначала прочитали как он настраиваетя.

 

[AlexsanderS]

Банально конечно, но рекомендую проверить выключатель хх. Такая же хрень была, не поддающаяся логике, пока не поставил советскую микруху.

 

[Pilot 1986]

Да нет там никакой микрухи!!! Прежде чем советовать изучайте матчасть. Проверь заодно ДПДЗ и его проводку.

 

[AlexsanderS]

Да нет там никакой микрухи!!! Прежде чем советовать изучайте матчасть. Проверь заодно ДПДЗ и его проводку.

Какая разница, есть там микруха или стоит потенциометр, или используется иной способ сообщить мозгам о режиме ХХ. Даю напраление к размышлению. Вы предлагаете проверить ДПДЗ, а по сути, предлагаете тоже самое.

Для Штурмана - КСХХ, как следует из его названия, предназначен для поддержания оборотов ХХ при изменяющейся нагрузке на двигатель (лампочки, кондей и тд. и даже движение). У него не 2 состояния (открыт и закрыт)...его сечение постоянно меняется.

Есть такое свойство у любителей паяльника - заниматься в первую очередь тем, что им ближе.

 

[Schturman]

Извиняюсь, что давно не появлялся, был в отпуске.
ДПДЗ живой! Проверил его в первую очередь. А вот проводку гляну. Возможно там как раз-то и есть косяк.
Спасибо за толчок в правильном направлении.
Позже отпишусь о результатах.

 

[Pilot 1986]

удачи

 

[Schturman]

Добрался я таки до гаража....
Прозвонил проводку от ДПДЗ до мозгов - всё ок. СОпротивление стремиться к 0 (погрешность прибора). Также проверил проводку от ДТОЖ до мозгов - тоже всё ок.
Единственное, что меня насторожило, так это то, что сопротивление ДТОЖ 150 и 300 ом (он у меня двойной). При этом приборка показывает значения абсолютно верно. (может нито намерял? ) Правда измерял на прогретой машине, поэтому вопрос: какое должно быть сопротивление ДТОЖ на прогретой машине?

Работа двигателя так и осталась: холостые 1100-1200. Спустя 1-2 минуты падает до нормальных 750. Газанешь - обороты медленнее, чем обычно падают до 1100-1200 и т.д. Если оставить машину в покое, то она, как и положено, будет тарахтеть на 750 оборотах.

 

[Pierburg]

а как ДПДЗ проверялся? тестером его не проверишь, а симптомы на него похожи

 

[Schturman]

ДПДЗ проверялся, ONLY, визуально, т.е. он был разобран, осмотрен, проверено на цифровом тестере обе пары (он у меня двойной. Остался когда еще было АКПП), в плане линейности изменения сопротивления. Делалось всё дома на столе. При этом никаких подозрений он не вызвал
Т.е. сопротивление изменялось линейно, без скачков.
Pierburg, я понимаю, что на ДПДЗ похоже, но всё проверено! Ни раз! (Иначе бы не написал)
К сожалению, что либо заменить чем-либо подменным, нет и не будет.... Разбираюсь сам.... Ну и при вашей помощи, конечно
Какие еще будут соображения по этому поводу? Что еще глянуть?

 

[Peskur]

Было похожее, когда померал ДМРВ. Дорожка в районе ХХ протерается в первую очередь, особенно в городах с большими пробками

 

[Schturman]

Датчик массового расхода воздуха вскрывал осенью - там все гут было! Машина в гараже зиму зимовала и весновала , поэтому истереться за это время ничего не могло.
К сожалению, машину продал, так и не разобравшись в чем проблема. Новый хозяин сказал, что на сервис погонит...

З.Ы. Тему можно закрывать/удалять