Должен ли опорный подшипник иметь диагональный люфт при полностью закрученной гайке?

Перебираем подвеску ставим все новое и возник такой вопросик: Должен ли опорный подшипник иметь диагональный люфт при полностью закрученной гайке?

Внутри этого опорного подшипника стоит обычный шариковый подшипник, за счет которого и происходит небольшой люфт. Главное чтобы резина быля не сильно выдавлена.

эти подшипники это головная боль, я себе переделывал как после 95 г пошли, гоораздо лудьше стало и надежнее, тема не раз поднималась смотри в факе, этих опять не надолго хватит

А по подробней можно ? В чем отличие от В3? И какая переделка?

Alex 2E 91 написал(а):

А по подробней можно ? В чем отличие от В3? И какая переделка?

Нажмите, чтобы раскрыть...

писать можно много но понять не знаю сможешь или нет, вот ели показать тебе то сразубы вьехал, эта тема на факе много раз поднималась можешь поискать, а в двух словах смысл в следующем, старая подушка ели ты ее видел имеет встроеный подшипник он маленького диаметра и втугую затягивает гребаной гаикой под странный ключь, резиновая подушка имеет конуснцю ворму с тарелкой железной внизу и этот конус имеет своиство пролезать в чешке кузова дальше и в итоге уперается этой самой тарелкой в резину, если помотришь внимательно то на резине можно увидеть даже отметины от нее чего не должно, но говорит это о том что она просела, у вторго образца с 95 года он же кстати и на шаранах стоит, подшипник большего диаметра крепится он гаикой под ключ на 21 (что уже лудьше для затяжки, так как старую гаику не всегда можно было нормально обтянуть ) отдельно от подушки, затем насаживаешь подушку, подушка ждесь напоминает вид грибка ядерного,тоесть когда давить на него снизу в середине он не так охотно начинает сворачиватся во внутрь тоесть болие жоще, да и еще в новой схеме есть один нюанс, тарелка пружины здесь ходит по штоку аморта свободнотоесть дырка там больше, в старомже варианте тарелка пружинвы вместе с подшипником затягивалась к штоку аморта, так что такие пироги, тем болие что наверное начитался сдесь о проблемах опор старого образца, и немцев они по ходу тоже доставали, с новыми опорами таких проблем нет, сумма переделки мне обошлась суму равную 2000 рябциков на обе стороны, а именно опоры подшипник и тарелки и две гаики и верхняя ограничительная чашка( ее можно было оставить и старой это понял когда посмотрел их вместе но в этке у них номера разные ) так что дерзай, показалбы фото как это все выглядит но не делал их в момент переделки

Спасибо! Начал разбиратся, пока понятно. В "экзисе" так два варианта и нарисовано. И мне кажется можно и тарелку старую оставить, только клиренс увеличится. А то говорят еще и пружины надо от В4? Попробую все это сложить в магазине если разрешат. А вообще эта тема у меня в целях уменьшения вибрации на кузов, а то у меня от десятки стоят (там резины меньше, хотя десятки вроде не гремят) мне нужен комфорт. С этой целью ищу пружины помягче маркировка: розовый, оранжевый, оранжевый (а у меня как в "экзисе" стандарт для 2Е GL универсал). Может кто подскажет где искать или на что еще можно поменять?

начитался тут всего
ставят опорники и тот 10ки и от в-4
вопрос такой какой опорник мягче
а то нехочется табуретки
был опыт с аммо (газо-масло)

СЕРГЕЙ - написал(а):

начитался тут всего

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ты перечитался
Опоры все примерно одинаково мягкие (или жесткие), отличаются конструкцией и соответственно долговечностью
А по мягкости выбирай пружины/амортизаторы

ты прав перечитался

Парни, а такой вопрос, не хотел создавать новую тему, нужно этот подшипник смазкой набивать, когда ставишь его под опору в стойку?

Всё равно не поможет, лучше хотябы так и про стуки, подшипники с опорами забудешь, да рулится намного лучше.