Клапан продувки адсорбера Похоже, наелся

[Huntress]

Клапан продувки адсорбера закрыт как при выключенном зажигании, так и при включенном (не продувается со стороны моника и не щелкает ни при включении, ни спустя 4 сек. после выключения зажигания).
При выключенном зажигании на разъеме U=0 В, при включении зажигания U=12 В, при выключении зажигания через 4-6 секунд U=0 В.
В ходе прогрева между проводами разъема всё время есть 12 В. После прогрева при рабочей температуре они так же есть... но показания мультимера скачут в пределах 1В, очень быстро.
По мануалу циклы открытия/закрытия клапана начинаются после прогрева до 60*С и длятся 60/90 с.
Вопрос: мозги должны на разъем подавать и отключать минус. Использовала электронный тестер, можно ли им отловить наличие импульсов минуса с ЭБУ на разъем клапана (клапан признаков жизни так и не подает, щелчков не слыхать, если удерживать в руке - ничего не ощущается...) или же эти импульсы настолько короткие, что это сделать таким образом невозможно? Вообщем, глюк ли это с проводкой или ЭБУ, или это проблема тестера?

Клапан, судя по всему, под замену, т.к. 12 В даже с АКБ не заставили его щелкать

 

[ten70]

обычное дело, закисают насмерть.

я на свалке от какого то фиата нашел и поставил, конструктивно они у большинства одинаковые.

 

[Huntress]

обычное дело, закисают насмерть.

я на свалке от какого то фиата нашел и поставил, конструктивно они у большинства одинаковые.

ага... А с минусом как быть? Всё ОК, или ЭБУ не "импульсирует"? Должны ли периодически пропадать эти 12В на разъеме, или их пропадание столь кратковременно, что электронный тестер не успевает это отобразить?

 

[ten70]

тестером можно не увидеть и прокачка адсорбера начинается на прогретом двигателе переодически, например через 30 секунд раз в минуту.

подробнее работа описана в руководстве по монику которое есть на сайте

 

[Huntress]

подробнее работа описана в руководстве по монику которое есть на сайте

Да есть оно у меня, его и читаю, шо ж вы...
Там и написано, что и я говорю - при остановленном ДВС клапан открыт, 0 вольт. При включении зажигания закрывается (12 вольт), потом закрыт до 60*С. А потом циклически 90с открыт, 60с закрыт. Но у меня всё время закрыт гат. Не продувается (а адсорбер продувается с этой трубки, что идет с клапана, значит ли это, что адсорбер ОК?) И тестер всё время при включенном зажигании и заведенном моторе показывает 12 вольт.

тестером можно не увидеть

Вот, спасибо, это и требовалось узнать...

 

[ten70]

читаешь наверно для моноджетроника пособие, а не для мономотроника, вот и не сходится

 

[Huntress]

читаешь наверно для моноджетроника пособие, а не для мономотроника, вот и не сходится

чиво не сходится? всё сходится... кроме постоянно висящего (судя по тормознутому электронному тестеру) минуса после прогрева...

 

[ten70]

может стоит два последовательных клапана?

один из них как раз при 12В должен открываться, другой занимается продувкой.

 

[Huntress]

может стоит два последовательных клапана?

один из них как раз при 12В должен открываться, другой занимается продувкой.

Мой по-идее должен при 12В как раз закрываться (когда ЭБУ подает на него минус, тогда между двумя контактами разъема и есть 12В, а плюс висит постоянно при вкл. зажигании, а минусом управляется, вроде как).
Клапан - один, на него два провода приходят, красный плюс и желто-зеленый минус.

Всё так и есть, ток клапан всё время закрыт, и импульсов минуса тестером не поймать, видимо, слишком короткие, или ЭБУ тупо минус не импульсирует Вот этого я и не знаю...

я, наверное, просто коряво изъясняюсь про вольты, плюсы и минусы... Потому и запутано получилось.

 

[VoWa]

Не знаю в тему ли....пусть будет.
2 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера -N80-
* Клапан открывается приблизительно на 5 сек. после выключения зажигания.
* При прогретом двигателе клапан управляется моделированным сигналом от блока управления Mono-Motronic
* проверить → Подготовка топливной смеси; Группа ремонта01

 

[Huntress]

Не знаю в тему ли....пусть будет.
2 -  Электромагнитный клапан 1 абсорбера -N80-
*    Клапан открывается приблизительно на 5 сек. после выключения зажигания.
*    При прогретом двигателе клапан управляется моделированным сигналом от блока управления Mono-Motronic
*    проверить → Подготовка топливной смеси; Группа ремонта01

Бош Моно-Мотроник пишет:
При остановленном двиг. клапан открыт. + подается на обмотку клапана с АКБ постоянно, а её заземлением управляет БЭУ. При пуске ДВС БЭУ активизирует клапан, который закрывает продувочный канал. Клапан будет закрыт до тех пор, пока ДВС не прогреется до 60*С.
После достижения 60*С БЭУ циклически открывает клапан на 90с и закрывает его на 60с. Во время открытой части цикла БЭУ посылает на клапан управляющие импкльсы с пстоянной частотой и переменной скважностью (длительностью открытого состояния). Скважность импульсов определяется положением ДЗ и сигналом лямбды.
После выкл. зажигания БЭУ запирает клапан на 4с во избежание продолжения работы ДВС на парах топлива.

Вот

А диагностика моя что-то пишет:
COM порт: ОК
Адаптер: 3 - Не обнаружен или не готов!
ппц.

 

[Huntress]

Хорошо, что напомнили мне про эту тему... Спасибо BBsik
Результат: старый клапан стоял не родной.
Правильный клапан: VAG 050133517 (Bosch 0 280 142 162). Замена решила проблему (спасибо за помощь в поиске детальки Лёше Delphine)
Всё работает, всем спасибо!

Адаптер: 3 - Не обнаружен или не готов!

Проблема была в адаптере - вышел из строя. Замена на новый решила проблему.

 

[BBsik]

ага... А с минусом как быть? Всё ОК, или ЭБУ не "импульсирует"? Должны ли периодически пропадать эти 12В на разъеме, или их пропадание столь кратковременно, что электронный тестер не успевает это отобразить? 

Чё то не туда попал.