двигатель AAZ

[volter220]

двигатель AAZ работает как-то жестковато.что может быть причиной?подскажите плз.

 

[EU6]

может просто все таки старость виновата?или оригинальный пробег!у меня лет 5 назад тыл такой мотор-хорошее авто...а в чем интересно выражена ЖЕСТЬ?

 

[volter220]

пробег 200000.работает по сравнению гольфом,как-то погромче и вибрация по кузову сильнее.масло залито синтетика 5w40.может погуще залить?или подрегулировать чего?

 

[pimlab]

и вы верите в такой пробег ?!
18лет * 30000км = 540000км

у моей уже 255000км

 

[AlexTDI]

и вы верите в такой пробег ?!
18лет * 30000км = 540000км

у моей уже 255000км

не правильно считаешь

5лет *35000 4 года*25000-30000 остальное от 10000км и выше!

 

[EU6]

когда я брал свой павлик то у него в 2002 году было 198.000км(авто 1993года конец) и то меня терзали смутные сомнения,я откатал всеми правдами на нем 3.5 года -на спидометре было уже 586.000км!в середине 2005 года продал,предварительно отмотал до 450.000-чтоб более красиво и правдоподобно выглядело,вернее продала жена с первого базара у нас же в городе.Из всех проблем-все время ездил с пробитой прокладкой гбц пока незапарила на 3 год -подтеки антифриза бвли реально видны - залил хайгир и все прошло ,но через пару лет всетаки поменял,заводился павлик без проблем!правда с утра пол стоянки было в синем дыму ,заводился с пол оборота !теперешнее авто фиг в 29 градусов заведешь ,а б3 без базара!часто менял задние подшипники - тока потом разглядел что цапфе хана была.ну и конечно да...-звук другой стал(саляра,время дает о себе знать ,детальки насоса вынашиваются и тп )-так что я думаю запаривацца сильно не надо-машина то старенькая!

 

[adamoff]

У меня был Сеат Толедо с таким мотором, на холодную гудел как трактор, вибрировала вся машина, аж руль прыгал. Подушки поменял, не помогло. Оказалось-провернулась звездочка распредвала на 1 зуБ(или ремень проскочил). Как поставили все на место, выставили угол впрыска-машину я не узнал: и приемистей стала, и тихо работать. Так что проверьте угол опережения, на этих моторах мех. тнвд и всякое может быть.

 

[premet350]

у меня мягко работает и масло залита 10W-40 ,5W-40 сильно жидковата и тем более стоит турбина,для начало поменяй масло на 10W-40,если останется также,проверь все метки на двигателе если нужно отрегулируй впрыск,удачи

 

[sloik]

Да согласен с premet350 нужно откорректировать угол впрыска. Хотя аппаратура-аппаратуре рознь. Я другу на AAZ на насосе плунжер менял. До этого тарахтел как плохой МТЗ с очччень ранним углом впрыска, а после замены плунжера работает тихо и приятно. Даже регулировка аппаратуры может исправить проблему(параметр К и прочие) ещё могут много шума создавать нагнетательные клапана плунжера - если плунжер подуставший, вкупе с форсунками. А вообще проверка и регулировка угла, форсунок и далее рядовая эксплуатация- до ремонта. Вообще к шуму у нас не особо придирчивы - главный плюс дизеля перекрывает его недостатки, что деньги сэкономленные на топливе идут потом на покупку запчастей или другой машины.

 

[Nik1958]

у меня мягко работает и масло залита 10W-40 ,5W-40 сильно жидковата и тем более стоит турбина,для начало поменяй масло на 10W-40,если останется также,проверь все метки на двигателе если нужно отрегулируй впрыск,удачи

А что вас не устраивает в синтетике 5W-40? чем она хуже 10W-40. И как может это повлиять на "мягкость" работы дизеля

Да согласен с premet350 нужно откорректировать угол впрыска. Хотя аппаратура-аппаратуре рознь. Я другу на AAZ на насосе плунжер менял. До этого тарахтел как плохой МТЗ с очччень ранним углом впрыска, а после замены плунжера работает тихо и приятно. Даже регулировка аппаратуры может исправить проблему(параметр К и прочие) ещё могут много шума создавать нагнетательные клапана плунжера - если плунжер подуставший, вкупе с форсунками. А вообще проверка и регулировка угла, форсунок и далее рядовая эксплуатация- до ремонта.

Проверить форсунки, проверить ГРМ, проверить болт коленвала на отворачиваемость -это надо.

А причем здесь размер "К", а также KF,MS, и углы Ya, Yb и ёще куча всяких регулирок про которые вы может быть и не знаете - не понятно. И про нагнетательные клапана плунжера не ясно. Можете пальцем показать где они эти зверюшки на топливном насосе находятся

ЗЫ может просто нагнетательные клапана?, но вот как они так громко стучать могут...

 

[sloik]

А причем здесь размер "К", а также KF,MS,  и углы Ya, Yb  и ёще куча всяких регулирок про которые  вы может быть  и не знаете - не  понятно. И про нагнетательные клапана  плунжера  не ясно. Можете  пальцем показать где они  эти зверюшки на топливном насосе находятся

Ну конечно нужно быть настоящим профи чтобы ремонтировать ТНВД Bosch VE
У большого количества чайников именно такое и создаётся впечатление.
Простой пример: можно обойтись и без стенда
- берём аппаратуру которая на горячую ну никак ни хочет работать,
разбираем, меняем плунжер р/к естесно, собираем,
винты все на место ставим и заводим
-если всё поставили правильно заведётся и будет работать,
может даже и неплохо. А проделай такой опыт с ТНВД Вильнюсского завода
НД-21/2, НД-21/4, НД-22/6.
Проще аппаратуры чем Bosch ve(механика) не существует кап ремонт
по времени занимает примерно часа 4 с регулировкой. насосы НД куда сложнее
сделать. Что касается нагнетательных клапанов я конечно не ГОСНИТИ
но устанавливая китайские секции WUXI(с клапанами и штуцерами)
аппаратура работает отлично.

 

[Nik1958]

Ну если профи, то не зачем упоминать всуе про размер К, который вы даже проверить не хотите, судя по вашим высказываниям

Я другу на AAZ на насосе плунжер менял. До этого тарахтел как плохой МТЗ с очччень ранним углом впрыска, а после замены плунжера работает тихо и приятно. Даже регулировка аппаратуры может исправить проблему(параметр К и прочие) ещё могут много шума создавать нагнетательные клапана плунжера - если плунжер подуставший, вкупе с форсунками

Прочитали?
А теперь разберем по частям
-До этого тарахтел как плохой МТЗ с очччень ранним углом впрыска--
Ну понятно, на всех форумах говорят:- Поставь пораньше лучше заводится будет.

Вот от этого и тарахтит. Поменяли плунжер ( на типа получше) отрегулировали правильный угол поставили - не тарахтит.
Ну и зачем бухтеть про размер К если его не регулируете и другие его регулировать не будут?
Да и про стук нагнетательных клапанов как-то невнятно

 

[volter220]

Если быть честным,то я в устройстве и принципе работы ТНВД вообще ни в зуб ногой.Но не смотря на это на гольфе крутил его как хотел.посмотрел по книжке какой болтик что регулирует,и вперёд.скажу вам не плохо получилось.заводился хорошо,расход 6 на 100,вибрация пропала,динамика улучшилась.может это конечно мне так казалось.вот думаю может и тут поэкспериментировать?или лучше к спецам?машина вроде хорошая,только преобрёл.жалко пока самому туда лезть.Ещё проблемка-радиатор закапал.посоветуйте чем залепить на 1-2 месяца,потом новый буду покупать.капает примерно-капля в секунду когда тёплый двиг.холодный-почти нет.

 

[sloik]

Ну если профи ,  то не зачем упоминать всуе  про размер К, который вы даже проверить не хотите, судя  по вашим высказываниям


Прочитали?
А теперь разберем по частям
-До этого тарахтел как плохой МТЗ с очччень ранним углом впрыска--
Ну понятно, на всех форумах говорят:- Поставь пораньше лучше заводится будет.

  Вот от этого и тарахтит. Поменяли плунжер ( на типа получше) отрегулировали  правильный  угол поставили - не тарахтит.
Ну и зачем бухтеть про  размер К  если его не регулируете и другие его регулировать не будут?
Да и про  стук нагнетательных клапанов как-то невнятно

Да, всем понятно- что жёсткая работа дизеля в основном связана с тем, что подача топлива
происходит раньше чем положено по диаграмме фаз газораспределения. Это звук удара воспламеняющейся смеси о поршень(далее палец) и одновременной вибрации поршня при ударе. Движок аж звенит. Но довольно часто стучит именно аппаратура в этом случае даже при позднем зажигании стук не исчезает.
1 Стук помогают создать нагнетательные клапана. задача клапана удержать давление в трубке высокого давления примерно на 20 атмосфер ниже давления впрыска. Если клапан
давление не держит давление падает быстрее и на большую величину -топливо от форсунки
мгновенно стремится к клапану в рез-те гидроудар. Это не космическая технология в отечественной тракторной аппаратуре всё работает аналогично.
2 Второе параметр к - изменяя его относительно рекомендованного параметра в одну сторону
получаем прирост пусковой подачи и громкой подачи на оборотах в другую сторону получаем
снижение пусковой подачи и мягкую работу на оборотах. Аналогично в отечественной аппаратуре ТНВД язта 33 (Камаз) например ему положено 21куб.мм/цикл на пусковых оборотах (100 об/мин) выставляя такую подачу на оборотах получаем шумную работу ТНВД -шум это звук отсечки лишнего топлива. Поэтому камазистам (чтоб мозги мне не парили-мол шумно работает)ставлю пусковую подачу 14-16 куб.мм при такой подаче ТНВД на оборотах работать будет тише объём отсечки топлива меньше.

3 Третье Наиболее частая причина шума ТНВД -это признак умерающего плунжера. То есть зазор м/у плунжером и втулкой настолько велик что как говорится форсунке практически ничего не достаётся давление создаваемое плунжером не намного больше впрыска и в рез-те гидроудар и стук. У меня товарищ на А80 89годв. катается жмот порядочный даже отцепил свечи от термодатчика потому как на горячую без свечей не заводится -но ещё ездит. Аппаратура стучит- за два квартала слышно.
Это всё наблюдения из личного опыта -если есть очень опытные аппаратурщики на форуме обьясните может чёй-то я не так излагаю.

 

[sloik]

вот думаю может и тут поэкспериментировать?или лучше к спецам?машина вроде хорошая,только преобрёл.жалко пока самому туда лезть.Ещё проблемка-радиатор закапал.посоветуйте чем залепить на 1-2 месяца,потом новый буду покупать.капает примерно-капля в секунду когда тёплый двиг.холодный-почти нет .

Моё мнение конечно субьективное но:
1) Спецам деньги отвезти всегда не поздно. Проверить все простые регулировки можно и нужно самому. Проверить -то форсунки это в топливный цех конечно. Даже прверить состояние плунжера можно не снимая ТНВД с машины. Берём любую тракторную форсунку с исправным распылителем, на ней есть винт регулировки давления -его откручиваем, подсоединяем к штуцеру ТНВД, все остальные форс на движке отсоединяем -чтоб не завелся, и далее крутим стартером и одновременно винт на форсунке затягиваем, в тот момент когда форсунка перестанет давать полноценный распыл -эксперимент прекращаем. Тащим форсунку к форсуночному стенду и смотрим на сколько атмосфер мы её накрутили. Анализируем.
2) У меня товарищ есть А80 радиатор потёк -чем только не клеил, перепробовал всё ничего не помогает. Жмот он - даже на воду перешёл. Возил в багажнике 10-ку воды всегда. В рез-те ч/з 2 месяца такой эксплуатации радиатор печки побежал покупал потом и то и другое и ещё работы там а печка в отличии от немецкой -китайская, пластины стоят рееденько, короче получился еле бздящий вариант- в машине как на улице, тока ветра нету. Вот такая экономия Выводы каждый сделает сам.

 

[volter220]

купил металлокерамический геметик hi-gear жидкий.долил по инструкции-течь пропала.позже новый радиатор куплю.

 

[Ihorok]

Проверить  форсунки, проверить ГРМ, проверить болт коленвала на  отворачиваемость -это надо.

В первую очередь снять клапанную крышку, открыть пробку на маховике и по книжке проверить метку "0" маховика и горизонтальность прорези заднего торца распредвала. Если всё совпадает, то надо попробовать открутить ТНВД и потянуть немного на себя на 1-2 мм (тоесть сделать более поздний угол впрыска). Жёсткость дизеля как-раз и зависит от раннего угла впрыска. Только обязательно пометить чертилкой (гвоздём, ножом) первое положение ТНВД относительно рамы.
Но в первую очередь проверить метки распредвал-коленвал.

Звезду коленвала можно прослушать: если разбита шпонка на звезде будет стук в районе 1-го цилиндра, особенно слышно со стороны колеса тикающий звонкий стучок с маленьким пропаданием в периоде 3 есть -1 нет.
У меня когда зведу разбило, то и фазы открытия/закрытия клапанов ушли, угол впрыска тоже чуть плавал. Проверяй.

По поводу радиатора - он стоит 2000 руб., я себе поменял - динамика прогрева-охлаждения уменьшилась, про всякий хай-гиры - я бы так не рисковал - он же и по остальным отверстиям всё забивает нахрен, промывка системы вряд ли его потом отмоет.

 

[Ihorok]

И, кстати, сдвиг топливного насоса в ту или иную сторону для корректировки хотя бы на 0,5 мм даёт огромные перемены в работе двигателя, температурном и мощностном режимах.