Как правильно, по мануалу, проверить вакуумный усилитель Методика проверки вакуумного усилителя тормозов ?

[SIR-G3]

Уважаемые господа. Подскажите пож. как правильно проверить вакуумный усилитель тормозов.
Затрахали подергивания двигателя при работе на ХХ. При нажатии па педаль тормоза выхлоп еще и попердывает слегка. ВВ провода, свечи -меняны, катушке зажигания сделана профилактика, прокладка под моноинжектором целая. Склоняюсь к тому что есть подсос в вакуумнике но поскольку вукуумник весчь достаточно дорогая чтобы по одним подозрениям ее помемять, хотелось бы узнать как методика его проверки описана в ЭЛЬЗЕ.
Начитавшись методик проверок на авто других марок я уже приобрел вакуумметр, буду городить приспособу, но как травильно померять?
Ещё, замечено что, эти подергивания хороршо проявляются при холодной погоде т.е. позняя осень - зима, сейчас потеплело и этот эффект менее ощутим.
Авто - Гольф 3 вариант 1998 г.в., двигатель ANP
Попутно интересует куда подсоединяются тонкие вакуумные трубки уходящие в салон. Такой же вопрос goea задавал несколькими постами ранее, но на него ответа так и не получено. Было предположение о том что этот вакуум двигает заслонку климата, но у меня обычный кондей. Тогда куда уходят трубки?
И ещё одна трубка ныряет в низ к бачку с жидкостью для омывателя. Это куда?

 

[АндрейЕТ]

Начитавшись методик проверок на авто других марок я уже приобрел вакуумметр, буду городить приспособу, но как травильно померять?

Нужно мерить не абсолютные значения, а держит ли вакуум после выключения двигателя, для этого достаточно обычной резиновой груши, если сомневаешься в вакуумнике, то достаточно просто отсоединить шланг вакуумника и заткнуть чем-нибудь отверстие в шланге, если подергивания пропали то виноват вакуумник, остались копать магистраль к нему или другие подсосы.

 

[SIR-G3]

Проверить методом исключения т.е. заткнуть трубку, в связи с потеплением проблематично потому как подергивания есть, но почти не ощутимы. А для того чтобы обследовать всю вакуумную магистраль я и задаю вопрос куда уходят трубки. Не разбирать же всю торпедо сразу.
Существует вот такая метода проверки вакуумника, но справедлива ли она по отношению к моему авто?

Проверка герметичности усилителя производится непосредственно на автомобиле.
• Подсоедините вакуумметр между вакуумным шлангом усилителя и впускным трубопроводом, используя тройник и насколько возможно короткую трубку.
• Дайте поработать двигателю на холостом ходу примерно 1 мин, затем пережмите трубку, соединяющую впускной трубопровод и тройник.
• Остановите двигатель.
• Если разрежение падает более чем на 25-мм рт.ст. за 15с, то это указывает на негерметичность вакуумного усилителя. Местами утечки могут быть обратный клапан, негерметичность которого может быть устранена, или диафрагма толкателя. В последнем случае заменить вакуумный усилитель в сборе.

 

[АндрейЕТ]

Трубки уходят скорее всего на приборную панель и заслонку кондишина, методика верная, проверять по ней можно, при условии герметичности обратного клапана.

 

[SIR-G3]

По этой методике интересует вот этот критерий оценки -Если разрежение падает более чем на 25-мм рт.ст. за 15с, то это указывает на негерметичность вакуумного усилителя. Применим ли он к конструктиву вакуумников установленых на VW? А если, например, на 23 мм рт.ст. за 15 с то это значит что негерметичность в норме и этот подсос воздуха както предусмотрен, так? Вот я и задаю вопрос - как это прописано в мануале?
По трубкам раздачи вакуума, на приборку зачем? А та что ныряет под бачек омывателя к чему подсоединяется?

 

[АндрейЕТ]

По этой методике интересует вот этот критерий оценки -Если разрежение падает более чем на 25-мм рт.ст. за 15с, то это указывает на негерметичность вакуумного усилителя. Применим ли он к конструктиву вакуумников установленых на VW? А если, например, на 23 мм рт.ст. за 15 с то это значит что негерметичность в норме и этот подсос воздуха както предусмотрен, так? Вот я и задаю вопрос - как это прописано в мануале?
По трубкам раздачи вакуума, на приборку зачем? А та что ныряет под бачек омывателя к чему подсоединяется?

Повторюсь для проверки утечек всегда использовали большую резиновую грушу, подсоединяли ее после клапана глушили двигатель и смотрели видно как она надувается или нет, если не видно вакуумник исправен.
На приборке вакуум нужен для МФА.

 

[SIR-G3]

Спасибо за ответ, но МФА у меня нет, обычная приборка с часами и одометром.
По методике, груша даст качественное определение есть подсос через вакуумник или нет, а манометр позволяет определить входит ли этот подсос в норматив или нет. Падение давления на 25-мм рт.ст. за 15с выбрано ведь не случайно. Если бы вакумник не стоил порядка 200 евро то можно было бы воспользоваться грушей и забыть об этом, а так жаба всёже давит. Хочу быть увереным наверняка.

 

[Sneckus]

У меня тоже похоже вакумник полетел, причем давно. Жмеш педаль, тормоза усиливаются, с этим все нормально. Но слышно противное шипение и обороты вверх плывут. Потом назад падают до 1000. Начитался форума, поехал, купил вакумник с разборки, заменил и ... ничего не поменлось. Поругался, поехал купил еще один. Проверил его не устанавливая. Снял трубку с вакумника, который на автомобиле и подсоединил к другому вакумнику, который положил в двигательный отсек сверху. Дырку, где подсоединяется главный тормозной цилиндр, заткнул резиновой грушей. Завел, обороты в норме, нажимаю тормозы, они колом стоят, обороты не меняются (правильно - ведь вакумник отключен). В двигательном отсеке взял в руки подключенный вакумнмк и руками нажал на шток тормозов. Он кстати легко вошел. Но опять поплыли обороты двигвтеля!! Т.е этот тоже неисправен. Поехал поменял. И опять тоже самое!! Может быть такое, что 4 вакумнмка подряд и все травят воздух?
Новый стоит 18000 рублей, хотелось бы понимания, что проблема действительно в нем.
И еще - у меня АБС и вакумник не простой, а с каким то датчиком. По каталогу называется "Датчик продолжительности пути". Не нашел нигде какие у него функции. Может в нем проблема?

 

[Sneckus]

ДА.....
Все продолжается. Уже пятый вакумнмк дает такой же результат. На меня уже косятся на разборке, когда меняю вакумнмк. И спросили, может проблема не в вакумнмке? А что я им отвечу? На разборке остался один - последний вакумник, который я еще не проверял. Если он тоже будет "бракованный" (или не бракованный) - не знаю что делать.
Может кто знает что по этой теме?

 

[Sneckus]

Как обычно.. Сам спросил, сам ответил.
Докладываю: Вакумнмк не причем. Причиной того что обороты плавали может оказаться не обязательно вакумник.
Не работало управление моновпрыском, т.к. отвалился один из проводов. Соответственно, CO 2 было жутко огромное, и когда нажимеш на тормоз, немного воздуха уходит в вакумнмк. Воздуха моновпрыску и так не хватает, ему совсем плохо становится, вот обороты и растут.

Сделали моновпрыск, все устаканилось. И менять уже ничего не надо.

Так что остался владельцем лишнего вакумнмка для АБС ( с датчиком). Очень редкий, кстати. Кому надо - пишите.

А сделали моновпрыск в "Дилижансе", на Елизаровском. Очень рекомендую.

 

[Oput]

Подскажите кто знает через сколько по времени должна дубеть педаль после глушения авто ?