Hydromarine
Если гнать,то по встречной.Если жить, то насмерть!!
- Сообщения
- 384
- Реакции
- 14
- Город
- Москва Россия
- Авто
- Golf 3, 1996 AFT (продан), Skoda Octavia A5 FL BSE 2011
А кто нибудь знает насколько качественна эта Калужская сборка?
G Plus
пойдем кудябликов настреляем, пожарим и съедим
Завод Volkswagen в Калуге переходит на производство полного цикла
20.10, 11:44 «Вести.Ru»
Подразделение немецкого автогиганта — Volkswagen Group Rus в Калуге сегодня переходит на производство автомобилей по полному циклу. Подробности — в материале корреспондента радиостанции «Вести ФМ» Елены Карабин.
Переход Volkswagen на полноценное производство популярных автомобилей в России был предусмотрен еще в 2006, когда руководство компании подписало инвестиционный договор с российским правительством. Все эти три года в Калуге происходила крупноузловая сборка автомобилей двух марок концерна — Volkswagen и Skoda. Но месяц назад на заводе была установлено специально оборудование, набран и обучен дополнительный персонал для того, чтобы перейти к полному циклу сборки, рассказывает зам. главного редактора журнала «За рулем» Вячеслав Субботин:
«Это означает, что придут кузова в разобранном виде, панели, пол, детали и их будут здесь ловко сваривать, потом будут окрашивать и дальше собирать автомобили. Это уже считается полноценным производством, расширяет возможности этого завода и самой компании».
Кроме производимых на калужской площадке различных модификаций Volkswagen, обсуждается возможность появления в конце этого года специальной модели для российского рынка, которая будет создана на базе Polo. Skoda планирует расширить свой ряд за счет скоростного Octavia RS и полноприводного Octavia Scout и легкого внедорожника Yeti, а также, по словам главного редактора Журнала «Автомир» Антона Максимова, эксперты ждут решения по вопросу производства в Калуге премиальной марки Audi, тоже принадлежащей концерну VW.
«Неоднократно озвучивались варианты того, что в Калуге могут собирать “Ауди”, несмотря на то, что его продажи несоизмеримы с таким массовым брендом как “Шкода”, но это тоже позволит сделать автомобили более привлекательными по цене. И я уверен, что теми моделями, которые там собирают, сейчас не обойдется. Вполне возможно “Фольксваген” будет собирать и какой-то широкий модельный ряд. Потому что такие заводы — очень гибкие и заточены на одну конкретную модель», — поясняет Максимов.
Стоит ли ждать снижения цен на автомобили, раз полноценная сборка будут производиться у нас в стране, эксперты придерживаются разных мнений. Главный редактор Журнала «Автомир» Антон Максимов считает, что заводу пока сложно пересматривать ценовую политику:
«Сложно сказать, повлияет ли это на цены, и так, в общем-то, автомобили, которые собираются в Калуге, дешевле импортируемых. Возможно, “Фольксваген” и пересмотрит свою ценовую политику, но я не думаю, что это произойдет раньше 2 половины следующего года. Поскольку производитель тоже должен зарабатывать, а не работать в ноль».
А зам. главного редактора журнала «За рулем» Вячеслав Субботин уверен, что снижение цен — политика немецкого автоконцерна:
" Вне всякого сомнения они могут и будут снижать цены, поскольку даже те машины, которые производятся по крупно-узловой сборке, стоят дешевле, чем в Европе и в других странах чуть ли не на 2 тысячи долларов. И такая мелко-узловая сборка позволит сэкономить, и автомобиль будет еще выгодней отличаться в цене, чем на других рынках".
Все сварочные, сборочные работы и покраска на калужском Volkswagen пока будет осуществляться вручную. Лишь когда завод начнет приносить прибыль, тогда можно будет подумать над установкой роботов. О том, как отразиться ручная российская сборка на качестве немецких автомобилей, предположил главный редактор газеты «Автоизвестия» Олег Осипов:
«Я думаю, что оно сохранится, поскольку это корпоративные технологические стандарты. Автомобили должны быть ровно того качества, которого поступают из Германии. Кстати говоря, в Калининграде этого удалось добиться. Правда, там не было полного цикла. Сравнительно недавно, в прошлом году, запустили окрасочную камеру, но у них все в порядке с качеством: и с качеством сборки, и с качеством сварки. Корпоративные стандарты, вне всякого сомнения, будут соблюдены».
Пока вVolkswagen не спешат обнародовать свои прогнозы об объеме выпуска автомобилей в следующем году.
По предварительным данным, перейдя на сборку по полному циклу, автомобильный завод в Калуге может выпускать до 115 — 150 тысяч машин в год. Но окончательные цифры эти будут зависеть от потребительского спроса на отечественном авторынке.
http://news.mail.ru/economics/2981968
20.10, 11:44 «Вести.Ru»
Подразделение немецкого автогиганта — Volkswagen Group Rus в Калуге сегодня переходит на производство автомобилей по полному циклу. Подробности — в материале корреспондента радиостанции «Вести ФМ» Елены Карабин.
Переход Volkswagen на полноценное производство популярных автомобилей в России был предусмотрен еще в 2006, когда руководство компании подписало инвестиционный договор с российским правительством. Все эти три года в Калуге происходила крупноузловая сборка автомобилей двух марок концерна — Volkswagen и Skoda. Но месяц назад на заводе была установлено специально оборудование, набран и обучен дополнительный персонал для того, чтобы перейти к полному циклу сборки, рассказывает зам. главного редактора журнала «За рулем» Вячеслав Субботин:
«Это означает, что придут кузова в разобранном виде, панели, пол, детали и их будут здесь ловко сваривать, потом будут окрашивать и дальше собирать автомобили. Это уже считается полноценным производством, расширяет возможности этого завода и самой компании».
Кроме производимых на калужской площадке различных модификаций Volkswagen, обсуждается возможность появления в конце этого года специальной модели для российского рынка, которая будет создана на базе Polo. Skoda планирует расширить свой ряд за счет скоростного Octavia RS и полноприводного Octavia Scout и легкого внедорожника Yeti, а также, по словам главного редактора Журнала «Автомир» Антона Максимова, эксперты ждут решения по вопросу производства в Калуге премиальной марки Audi, тоже принадлежащей концерну VW.
«Неоднократно озвучивались варианты того, что в Калуге могут собирать “Ауди”, несмотря на то, что его продажи несоизмеримы с таким массовым брендом как “Шкода”, но это тоже позволит сделать автомобили более привлекательными по цене. И я уверен, что теми моделями, которые там собирают, сейчас не обойдется. Вполне возможно “Фольксваген” будет собирать и какой-то широкий модельный ряд. Потому что такие заводы — очень гибкие и заточены на одну конкретную модель», — поясняет Максимов.
Стоит ли ждать снижения цен на автомобили, раз полноценная сборка будут производиться у нас в стране, эксперты придерживаются разных мнений. Главный редактор Журнала «Автомир» Антон Максимов считает, что заводу пока сложно пересматривать ценовую политику:
«Сложно сказать, повлияет ли это на цены, и так, в общем-то, автомобили, которые собираются в Калуге, дешевле импортируемых. Возможно, “Фольксваген” и пересмотрит свою ценовую политику, но я не думаю, что это произойдет раньше 2 половины следующего года. Поскольку производитель тоже должен зарабатывать, а не работать в ноль».
А зам. главного редактора журнала «За рулем» Вячеслав Субботин уверен, что снижение цен — политика немецкого автоконцерна:
" Вне всякого сомнения они могут и будут снижать цены, поскольку даже те машины, которые производятся по крупно-узловой сборке, стоят дешевле, чем в Европе и в других странах чуть ли не на 2 тысячи долларов. И такая мелко-узловая сборка позволит сэкономить, и автомобиль будет еще выгодней отличаться в цене, чем на других рынках".
Все сварочные, сборочные работы и покраска на калужском Volkswagen пока будет осуществляться вручную. Лишь когда завод начнет приносить прибыль, тогда можно будет подумать над установкой роботов. О том, как отразиться ручная российская сборка на качестве немецких автомобилей, предположил главный редактор газеты «Автоизвестия» Олег Осипов:
«Я думаю, что оно сохранится, поскольку это корпоративные технологические стандарты. Автомобили должны быть ровно того качества, которого поступают из Германии. Кстати говоря, в Калининграде этого удалось добиться. Правда, там не было полного цикла. Сравнительно недавно, в прошлом году, запустили окрасочную камеру, но у них все в порядке с качеством: и с качеством сборки, и с качеством сварки. Корпоративные стандарты, вне всякого сомнения, будут соблюдены».
Пока вVolkswagen не спешат обнародовать свои прогнозы об объеме выпуска автомобилей в следующем году.
По предварительным данным, перейдя на сборку по полному циклу, автомобильный завод в Калуге может выпускать до 115 — 150 тысяч машин в год. Но окончательные цифры эти будут зависеть от потребительского спроса на отечественном авторынке.
http://news.mail.ru/economics/2981968
ValyaV
Я здесь живу
- Сообщения
- 1 138
- Реакции
- 15
- Город
- Россия, Москва
- Авто
- Гольф II - был, Fusion - был, Nissan X-trail с VWTS-рамками - был, Toyota Highlander - был, И... опять Nissan X-Trail - но уже без рамок :)
Смитт написал(а):Видел сам, мне не понравилось!
зазоры слишком большие на кузовне, но некой суммой манагеру при покупке авто, решается все!
Мне кажется, ты предвзят, т.к. тебе достался В6 "кривой".
Как манагер может за мзду решить проблему - сам, что-ли, докрутит болты-винты ?
Хрень.Стандарт качества у VW один для всех заводов и попробуй ему не соответствовать - вылетишь сразу же...
Если комплектующие хорошего качества (а не как на ВАЗе), то болты забивать молотком не будут точно, т.к. всё по размерам садится идеально.
Я сидел в VW Калужском и таком же - немецком. Если бы не сказали, какой Калужский - никогда бы сам не догадался - абсолютно одинаковые авто...
Triangle
Оракул
А тем временем... Настоящие человекоподобные работы увидел Владимир Путин на заводе Volkswagen в Калуге...
Председатель правительства России Владимир Путин во вторник прилетел в Калугу на автомобильный завод Volkswagen, где и выяснилось, что продукцией процветающего автогиганта в России он доволен, как сообщил Владимир Путин специальному корреспонденту "Коммерсант" Андрею Колесникову, по крайней мере не меньше, чем продукцией АвтоВАЗа, превратившегося в черную дыру бюджетных российских миллиардов. Более того, словно бросая вызов все еще существующим амбициям АвтоВАЗа, топ-менеджеры завода в Калуге усиленно намекали на то, что через некоторое время здесь будут собирать еще и Audi.
Завод Volkswagen в Калуге работает уже почти год. Деятельность его здесь начиналась с того, что немцы в Германии собирали машины из деталей с разных своих заводов, проверяли качество, разбирали автомобили на детали и отправляли в Калугу, где опять собирали из деталей машины и контролировали качество. Это называлось: завод Volkswagen в Калуге выходит на проектную мощность.
Владельцам тех машин вообще-то повезло: они получили автомобили после двойного контроля качества.
Вчера на заводе я не пытался выяснить, зачем же надо было разбирать новые машины. Это и так понятно — избегали налогообложения на ввоз готовых машин, на месте обучали персонал... Но я пытался выяснить, зачем немцы у себя на заводе сначала собирали машины.
Версии были одна неубедительней другой ("Чтобы быть уверенными, что все детали есть в наличии",— услышал я, например), пока один из российских топ-менеджеров завода в Калуге не поделился со мной правдой.
— А не умеют они по-другому,— сказал он с некоторым даже, по-моему, сожалением и тоской.— Для нас это тоже была задача. А потом мы поняли: они же немцы!
За восемь месяцев на заводе кое-что изменилось. Здесь и в самом деле теперь можно открывать цеха полной сборки. По крайней мере, тут собирают Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia
Правда, начальник отдела перспективного развития и локализации завода Владимир Шульц рассказал, что одна линия готова к сборке сразу пяти новых моделей и что это единственная такая линия в мире.
Через пару минут я услышал, как он рассказывал еще кому-то:
— Шесть! Шесть моделей на одной линии! Это уникально!
Я понимал, что экскурсию по заводу надо прекращать, а то через четверть часа выяснится, что на одной конвейерной линии можно собрать сразу все 18 моделей Volkswagen — и что тогда начальнику отдела перспективного развития российского происхождения господину Шульцу делать на заводе?
Предприятие уже сейчас роботизировано до неприличия. Не очень понятно, что здесь будет делать предполагаемая тысяча человек, когда завод заработает в полную силу. Между тем человекоподобные роботы, которыми рунет грезил некоторое время назад в ожидании интернет-конференции господина Путина, когда тот работал президентом, впечатляют.
— Причем робот — он и в Африке робот,— старательно переводил господин Шульц одного немца, начальника подразделения.— Параметры, главное, выдерживает...
Господин Шульц, кроме того, подтвердил, что здесь собирают уже и Volkswagen Touareg. (Кроме того, сразу несколько топ-менеджеров завода рассказывали журналистам, что скоро здесь могут начать собирать и Audi. А пока все готово для выпуска новой модели Volkswagen, сделанной специально для России,— формата Polo.)
— Это крупносборочное производство,— отметил Владимир Шульц,— оно в другом цехе, вы его, к сожалению, не увидите...
Очевидно, Touareg пока что проходит тот этап двойной сборки и контроля, который уже проехали Tiguan и Octavia.
Прямо на выходе с завода, очевидно, начинаются эксплуатационные испытания внедорожников Touareg. Я понял это по месиву вековой калужской грязи, которая со всех сторон поддавливает территорию завода Volkswagen (и местами очень удачно), и это единственное, с чем не в состоянии тут совладать немцы (даже французам здесь это не удалось в свое время при всех их амбициях — в 1812 году, я имею в виду).
В этой грязи и в этих лесах, как пишет калужская пресса, на несколько дней по неизвестным причинам запретили открывшийся было сезон охоты — и это притом что именно в эти дни здесь и ожидалась крупная птица: господин Путин должен был прилететь на завод на вертолете.
Владимир Путин ознакомился с новым предприятием, прокатился на Tiguan, а потом поговорил с рабочими, которых на сборочном конвейере кресла-роботы задвигали в салон автомобиля, где рабочие должны были успеть за несколько секунд, пока их не выдвинули обратно, расставить по местам какие-то детали (по-моему, для предприятия участие живых человеческих единиц в этом производстве — благотворительная социальная программа).
Господин Путин признался им, что Tiguan — очень хорошая машина.
— Очень хорошая! — повторил он, идя к электрокару, на котором катался по цехам.
— Что, лучше "Нивы"? — не удержался я.
На мой взгляд, удовлетворительного ответа на этот вопрос не существовало.
Господин Путин остановился:
— "Нива", она же моя!.. Ну как я могу... Ну не могу я ее не любить...
Он уже сел в электрокар, но тут что-то вспомнил и попросил меня подойти:
— Знаете, что когда-то в Германии говорили про Trabant?..
Я, конечно, знал про Trabant. Эту крошку до сих пор с нежностью и жалостью вспоминают жители бывшей ГДР.
— Говорили: "Klein, aber mein!" (с немецкого: "Маленький, но мой"). Тут — то же самое...
Андрей Колесников, Калуга
Председатель правительства России Владимир Путин во вторник прилетел в Калугу на автомобильный завод Volkswagen, где и выяснилось, что продукцией процветающего автогиганта в России он доволен, как сообщил Владимир Путин специальному корреспонденту "Коммерсант" Андрею Колесникову, по крайней мере не меньше, чем продукцией АвтоВАЗа, превратившегося в черную дыру бюджетных российских миллиардов. Более того, словно бросая вызов все еще существующим амбициям АвтоВАЗа, топ-менеджеры завода в Калуге усиленно намекали на то, что через некоторое время здесь будут собирать еще и Audi.
Завод Volkswagen в Калуге работает уже почти год. Деятельность его здесь начиналась с того, что немцы в Германии собирали машины из деталей с разных своих заводов, проверяли качество, разбирали автомобили на детали и отправляли в Калугу, где опять собирали из деталей машины и контролировали качество. Это называлось: завод Volkswagen в Калуге выходит на проектную мощность.
Владельцам тех машин вообще-то повезло: они получили автомобили после двойного контроля качества.
Вчера на заводе я не пытался выяснить, зачем же надо было разбирать новые машины. Это и так понятно — избегали налогообложения на ввоз готовых машин, на месте обучали персонал... Но я пытался выяснить, зачем немцы у себя на заводе сначала собирали машины.
Версии были одна неубедительней другой ("Чтобы быть уверенными, что все детали есть в наличии",— услышал я, например), пока один из российских топ-менеджеров завода в Калуге не поделился со мной правдой.
— А не умеют они по-другому,— сказал он с некоторым даже, по-моему, сожалением и тоской.— Для нас это тоже была задача. А потом мы поняли: они же немцы!
За восемь месяцев на заводе кое-что изменилось. Здесь и в самом деле теперь можно открывать цеха полной сборки. По крайней мере, тут собирают Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia
Правда, начальник отдела перспективного развития и локализации завода Владимир Шульц рассказал, что одна линия готова к сборке сразу пяти новых моделей и что это единственная такая линия в мире.
Через пару минут я услышал, как он рассказывал еще кому-то:
— Шесть! Шесть моделей на одной линии! Это уникально!
Я понимал, что экскурсию по заводу надо прекращать, а то через четверть часа выяснится, что на одной конвейерной линии можно собрать сразу все 18 моделей Volkswagen — и что тогда начальнику отдела перспективного развития российского происхождения господину Шульцу делать на заводе?
Предприятие уже сейчас роботизировано до неприличия. Не очень понятно, что здесь будет делать предполагаемая тысяча человек, когда завод заработает в полную силу. Между тем человекоподобные роботы, которыми рунет грезил некоторое время назад в ожидании интернет-конференции господина Путина, когда тот работал президентом, впечатляют.
— Причем робот — он и в Африке робот,— старательно переводил господин Шульц одного немца, начальника подразделения.— Параметры, главное, выдерживает...
Господин Шульц, кроме того, подтвердил, что здесь собирают уже и Volkswagen Touareg. (Кроме того, сразу несколько топ-менеджеров завода рассказывали журналистам, что скоро здесь могут начать собирать и Audi. А пока все готово для выпуска новой модели Volkswagen, сделанной специально для России,— формата Polo.)
— Это крупносборочное производство,— отметил Владимир Шульц,— оно в другом цехе, вы его, к сожалению, не увидите...
Очевидно, Touareg пока что проходит тот этап двойной сборки и контроля, который уже проехали Tiguan и Octavia.
Прямо на выходе с завода, очевидно, начинаются эксплуатационные испытания внедорожников Touareg. Я понял это по месиву вековой калужской грязи, которая со всех сторон поддавливает территорию завода Volkswagen (и местами очень удачно), и это единственное, с чем не в состоянии тут совладать немцы (даже французам здесь это не удалось в свое время при всех их амбициях — в 1812 году, я имею в виду).
В этой грязи и в этих лесах, как пишет калужская пресса, на несколько дней по неизвестным причинам запретили открывшийся было сезон охоты — и это притом что именно в эти дни здесь и ожидалась крупная птица: господин Путин должен был прилететь на завод на вертолете.
Владимир Путин ознакомился с новым предприятием, прокатился на Tiguan, а потом поговорил с рабочими, которых на сборочном конвейере кресла-роботы задвигали в салон автомобиля, где рабочие должны были успеть за несколько секунд, пока их не выдвинули обратно, расставить по местам какие-то детали (по-моему, для предприятия участие живых человеческих единиц в этом производстве — благотворительная социальная программа).
Господин Путин признался им, что Tiguan — очень хорошая машина.
— Очень хорошая! — повторил он, идя к электрокару, на котором катался по цехам.
— Что, лучше "Нивы"? — не удержался я.
На мой взгляд, удовлетворительного ответа на этот вопрос не существовало.
Господин Путин остановился:
— "Нива", она же моя!.. Ну как я могу... Ну не могу я ее не любить...
Он уже сел в электрокар, но тут что-то вспомнил и попросил меня подойти:
— Знаете, что когда-то в Германии говорили про Trabant?..
Я, конечно, знал про Trabant. Эту крошку до сих пор с нежностью и жалостью вспоминают жители бывшей ГДР.
— Говорили: "Klein, aber mein!" (с немецкого: "Маленький, но мой"). Тут — то же самое...
Андрей Колесников, Калуга