комутатор с датчиком детонации в ABS снова ручки чешутся :

[Voytik]

смотрел поиском, вроде никто таким не заморачивался тут. именно для ABSа.

бензин бывает попадается всякий, а в гараже валяется комутатор (на подобии тазовского) микропроцессорный, с датчиком детонации.
вот есть желание дополнить ЭБУ такой штукой.

вход комутатора уже под датчик Холла, выход силовой сразу на катушку, тобишь просто силовой ключ выход на массу давит. фактически как и датчик Холла.
думаю включить это в разрез между трамблером и ЭБУ. думаю он и не заметит подставы.

и получится что ЭБУ будет и дальше отрабатывать свои таблици с УОЗ, которые у него жестко привязаны, но уже отталкиваясь от сигнала трамблера поправленного тем комутатором касательно возникшей или нет детонации.
ЭБУ MonoMotronic 1.2.3 всёравно ж не видит что там с детонацией творится.

подискутируем?

 

[SerVag]

Почитай тут https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=42627

 

[АндрейЕТ]

Если это то, о чем я думаю, то это не комутатор в чистом виде, а обработчик сигналов от ДХ и ДД, выпускался в свое время именно для "Таврий", и устанавливался совместно с штатным комутатором, угол опережения зажигания искуственно повышался на 10 град, а устройство могло его задвигать на 16 в минус.

 

[SerVag]

Никогда об такой штуковине не слышал. Я так понял что речь идёт о коммутаторен 962.3734 с датчиком детонации выпускаемый фирмой "Астро".

 

[Voytik]

То SerVag
спасибо, почитал. но там немножко о другом прения.

лично у меня этот "комутатор" по сути своей такой же как и 962.3734 от Астро, но чуть другой.
мой это АД5+
тоже всё в одном флаконе, только там датчик свой, узкополосный с одним проводом. украинская разработка.
наберите его в гугле.

внутри грубоговоря один только процессор, помоиму Tiny45, и довольно приличный полевик с логическим входом. ну и хз какая прошивка в контроллере зашита.
читал что пожже появились с двойной прошивкой, под бензин и газ.
если есть интерес, могу сфоткать начинку.

много кто думает что он специально для Таврий сделан, так как попросту с тавроводов АД и вошла в автомир. с руки бывшевого тавровода который занялся диллерством этих комутаторов.
а по сути у Таврии всё зажигание копия 2108.

 

[Stranger21]

тоже хател всандалить ДД себе ) ну думал его сделать совмесно с МПСЗ ) а вот про такую штуковину первый раз слушу... интересно можно ли ее все еще сейчас купить? .. мне как раз звон пальцев надо убрать )... правда грохот Тазо класического мотора будет смертелен для ДД .. поэтому на новых 7ках инж его и не ставят ((

 

[LM-ku]

тоже хател всандалить ДД себе ) ну думал его сделать совмесно с МПСЗ ) а вот про такую штуковину первый раз слушу... интересно можно ли ее все еще сейчас купить? .. мне как раз звон пальцев надо убрать )... правда грохот Тазо класического мотора будет смертелен для ДД .. поэтому на новых 7ках инж его и не ставят ((

Автоматический октан-корректор «СилычЪ»
АсТро

 

[Voytik]

Силычь такого же рода, но тоже другой.

вот фотки моего.
http://www.voytik.zaz.kiev.ua/foto/zaz965/PA181621.JPG
http://www.voytik.zaz.kiev.ua/foto/zaz965/PA181622.JPG

венутри даже не 45, а ещё проще Tiny13 стоит. и довольно специализированый ключ для катух зажигания VB020-4.
http://www.voytik.zaz.kiev.ua/foto/zaz965/PA181624.JPG

если ставить это в разрыв между ДХ и ЭБУ, то платку можна перенести в корпус попроще, и вообще обойтись без силового ключа.
на плате вверху видно нераспаяные выводы. это в варианте АД5 (не АД5+) силового ключа нет, и сам прибор является только сугубо автоматическим октанкорректором (не полноценным комутатором). и предназначен для работы в паре со штатным комутатором. будучи включённым тоже в разрыв провода от трамблёра.
как я вот и хочу.

 

[SerVag]

Хорошо если он просто будет повторять имульсы с ЭБУ на модуль зажигания просто задерживая импульс. А если длительность импульса будет изменена...?
Модулю зажигания это может не понравится, перегрев будет.

 

[Voytik]

ну, так ставить его не после ЭБУ, а до него.
худшее что может сделать это исказить импульсы от ДХ, которые придут такими в ЭБУ.
дальше то ведь сами мозги ещё будут эти импульсы править, соответсвенно со своими таблицами УОЗ.
и аж только тогда ЭБУ отдаст этот сигнал на модуль зажигания.

сигнал с корректора будет такого же типа как с датчика холла. замыкание на массу опорного напряжения которое приходит с ЭБУ по сигнальному ("среднему") проводу на ДХ.

тоисть в сумме что получится:
датчик холла делает импульс (припустим заведомо раньше на 6 градусов).
импульс поступает в корректор.
корректор делает/не делает ему запаздывание относительно показаний датчика детонации. (грубоговоря если детонация есть, то запаздывание большое, трамблер как бы "поворачивается" в 5, 4, 3, и так далее градусов, чтоб убрать слижжком большое опережение, аж до исчезновения детонации)
подзапоздалый/или нет сигнал приходит на ЭБУ.
ЭБУ вносит своё запаздывание по таблицам относительно показаний ДПДЗ, ДТОЖ, ДК, ДС и тд. всё как и было, согласно режиму работы двигателя.
после чего сигнал попадает на модуль зажигания.

ЭБУ все свои действия по зажиганию выполняет как и ранее, но для него сигнал, приходит уже с небольшой коррекцией по детонации.
как будто ктото физически подкручивает трамблер, раннее/позднее.
ЭБУ об этом ничего и не заподозрит даже.