murz88
Автопользователь.
Наиболее известным из автомобилей с кузовом обтекаемой формы является Käfer, что в дословном переводе означает «жук». За долгие годы своего существования Жук завоевал не только любовь своих почитателей, но и уважение всех тех, кто знает толк в автомобилях. Несмотря на то, что машина уже несколько лет не выпускается, ее можно встретить в самых разных уголках мира.
История создания этого автомобиля началась в 1931 году, когда Фердинанд Порше, будучи уже известным конструктором, за плечами которого имелось несколько интересных конструкторских разработок, основал в городе Штутгарт в Германии собственную фирму. В первое время заказов было немного, и фирма испытывала финансовые затруднения.
К счастью в декабре того же года Фердинанда Порше посетил глава компании Zündapp с предложением создать небольшой автомобиль с двигателем объемом 1, 2 литра. Компания Zündapp на тот момент в основном занималась изготовлением мотоциклов и хотела расширить свою производственную программу выпуском автомобилей. Для Порше этот контракт был как нельзя кстати. Новый проект получил номер 12, так как эта работа не являлась для фирмы Ф. Порше первой. Конструктор не был ограничен какими-либо жесткими рамками в работе над этим проектом. Он создал заднемоторный автомобиль с кузовом обтекаемой формы, но далеким от совершенства с позиций эстетики.
В 1932 году опытный образец автомобиля Zündapp Typ 12 был готов, но затруднения у компании Zündapp в тот момент с рынком сбыта мотоциклов вынудили ее отказаться от сотрудничества с Порше. Разочарованный создатель автомобиля предложил проект другому производителю мотоциклов — фирме NSU. NSU исследовала возможность создания автомобиля в полутора-литровом варианте двигателя и приняла предложение Порше.
В 1934 году было построено несколько заднемоторных опытных образцов NSU Typ 32, оснащенных двигателями с воздушным охлаждением и оппозитным расположением четырех цилиндров. Машина имела торсионную подвеску, впоследствии примененную на Жуке. Конструктор считал машину перспективной, тогда как компания NSU была другого мнения и не решилась на промышленное производство этой модели.
Тогда Порше отправил письмо немецкому правительству с аргументацией достоинств своей конструкции, назвав ее Volkswagen — «народный автомобиль». Эту идею подхватил новоиспеченный глава государства Адольф Гитлер, решив ее использовать в политических целях. Он заявил, что его правительство поддержит проект «народного автомобиля». Впечатленный перспективами проекта, он предложил Порше построить пять легковых автомобилей, которые могли бы держать крейсерскую скорость 100 км в час. Мало того, при промышленном производстве машина не должна превышать цену в 1000 марок, несмотря на то, что в то время самый дешевый автомобиль в Германии стоил почти в полтора раза дороже. Фердинанд Порше не был уверен, что можно создать такой дешевый автомобиль, однако предложение принял.
Работа по созданию опытных образцов шла под эгидой Reichsverband der Automobilindustrie (немецкая ассоциация автомобильной промышленности), сокращенно RDA. В конструкцию нового автомобиля, получившего индекс Typ 60, Ф. Порше заложил принципы, примененные в ранее разработанном NSU Typ 32. Инженер Эрвин Коменда отвечал за конструкцию кузова и дизайн машины. От Typ 32 Typ 60 отличался более округлой формой кузова и не имел боковых вентиляционных решеток. Фары перекочевали с крыльев на капот, от чего машина стала похожа на лягушку. Поэтому вопрос по окончательной форме кузова тогда был еще открыт.
Первые опытные образцы V1 — двухдверный седан, и V2 — кабриолет создали в 1935 году в большом гараже штутгартского загородного дома самого Порше. Первое шасси с центральной хребтовой трубчатой рамой, которая раздваивалась сзади, охватывая мотор, было готово в августе 1935 года. На шасси установили алюминиевые кузова с традиционными деревянными каркасами.
В 1936 году на опытных образцах применили цельностальные кузова с корытообразным полом. Небольшой двигатель объемом 984 см³ и мощностью 22 л.с., позволял достигнуть максимальной скорости около 100 км в час. Пора было уже думать о строительстве завода для производства новой модели, но для этого нужно было найти деньги и деньги немалые.
Источники:
http://new.cardesign.ru/articles/history/2008/02/06/965/
Фото:
01 www.webkits.com.br
02 www.shorey.net
03 www.shorey.net
04 www.pistonheads.com
Довелось опять увидеть и потрогать поздний автомобиль Zundapp Janus.
Интересная «тачка»!
Нет боковых, передних и задних дверей. Водитель и пассажиры попадают в салон через фронтальную и тыловую двери.
В салоне, задние пассажиры распол. спиной по ходу движения авто, т.е. задние пассажиры смотрят на «убегающую» дорогу….
На распахнутой двери можно разглядеть мотор привода стеклоочистителя ветрового стекла. В салоне – сплошной «диван», руль, две педали, расширительный бачок тормозн. жидкости.
История создания марки, бренда, компании Zundapp.
Компания Zundapp(цундапп, цюндапп в русской транскрипции) в наши дни совершенно забыта. Между тем, еще 60 лет назад это был один из крупнейших мотопроизводителей Германии, и продукция его была не менее популярна, чем мотоциклы компании BMW.
Сегодня это имя известно только любителям раритетной мототехники и, может быть, тем, кто глубоко интересуется вооружением и транспортом времен Второй Мировой.
Фирма появилась в 1917 году и намеревалась заняться выпуском взрывателей. Для этой цели был построен огромный завод, который удалось запустить очень вовремя - как раз к окончанию войны. Процветать бы и процветать производству, но по непонятным причинам спрос на гранаты и снаряды вдруг резко упал.
Решено было, чтобы не скучать до второй мировой, заняться мотоциклами. Эталоном стал английский "Левис". Дебют состоялся в 1922 г. и назывался Zundapp Z22. Машина весила 60 кг, имела одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 211 "кубиков"мощностью 2,25 л.с., ременной привод на заднее колесо и позиционировалась как "мотоцикл для всех", т. е. дешево и сердито. Немцы подтвердили свой рекламный лозунг: оказалось дешево - рекордный заезд в Берлине показал расход топлива в 0,75 л на сотню (не спрашивайте, где можно купить Z22 - не знаю), и сердито - машина доказала это во время пробегов по Европе и Африке, разгоняясь аж до 65 км/ч. ММВЗ отдыхает!
Вскорости мотоцикл усовершествовали - довели объем до 250 "кубов", сделали трехступенчатую КПП и цепной привод. В 1927 году появились грузовые трайки.
В начале тридцатых в фирме появились новые конструкторы - братья Рихард и Ксавьер Кюхены. Братки Кюхены лихо подняли производство на новый уровень: в 1933 стартовала линейка мотоциклов под индексом К. Все мотоциклы этой серии имели двигатели, объединенные с четырехступенчатой цепной КПП в единый блок привод валом на заднее колесо, штампованные рамы. Появились мотоциклы с одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 200 куб.см., двухцилиндровые четырехтактные оппозитные четырехсотки, пятисотки и шестисотки и даже четырехцилиндровый оппозит объемом 800 "кубиков". В 1935 году одноцилиндровик получил новый двигатель с трехканальной продувкой и трубчатую раму - полегче, а в 1936 году появились варианты четыретактников с верхнеклапанными движками.
Вторая мировая война потребовала от мотопрома свою долю внимания и "Цюндапп" сотворил аппарат с двухцилиндровым верхнеклапанным движком объемом 750 куб. см., приводом на коляску и четырехступенчатой КПП,имеющей заднюю передачу. Не шибко оригинально - такие же машины предложила БМВ, таким стал и остался по сей день
"Урал". Из войны фирма вышла с разрушенным головным заводом и вопросом "как жить дальше?". К 1947 году выпуск мотоциклов удалось возобновить, но вопрос остался. Впрочем, довольно быстро разрешился: среднему немцу того времени автомобиль был совсем не по карману и потому спрос на мотоциклы был изрядный. Сначала выпускали 200-кубовый двухтактный агрегат, а в 1949 г появился Zundapp KS601, оснащенный двухцилиндровым четырехтактным оппозитным двигателем с рабочим объемом 596 куб. см. и мощностью 28 л.с. Максимальная скорость аппарата составила 140 кмч.
В 1950 г. мотоциклы получили переднюю телескопическую вилку и свечную заднюю подвеску, а в 1953 году появилось новое семейство мотоцикловых под названием Elastic. мотоциклы этой серии имели двухтактные движки объемом 198 и 246 см. В том же году начали выпускать мопеды серии Сombinette и мотороллеры Bella. В 1959 году производство переехало на новый завод. Правда, там тяжелый оппозит уже не выпускалася - спрос на подобные мотоциклы упал, их стали вытеснять с рынка автомобили. Многие конуренты на этом погорели, не сумев вовремя предугадать изменение рыночной конъюктуры. В общем, молодцы они, "цундапские" маркетологи.
В итоге к началу шестидесятых Zundapp оказался крупнейшим производителем мототехники в Германии. Производилась широкая гамма аппаратов - мопеды и мокики, мотоциклы Trophy, мотороллеры Bella. В середине десятилетия на смену старым моделям пришли новые современные легкие мотоциклы. Первым стал Zundapp KS 50, дебютировавший в 1961 году. "Малыш" показал свою резвость и выносливость во время испытаний на автодроме "Монца", где непрерывно работая 144 часа проехал 10600 километров со средней скоростью 70,24 км/ч. - каково!
В 1963 году появился 98-кубовый аналог KS 50. В 1968 году новые достижения: команда Zundapp побеждает в шестидневных международных соревнованиях. В 1970 появляется Zundapp KS 125, имеющий трубчатую дуплексную раму и двигатель мощность аж 15 л.с.
В 1972 году появилась новая модель, явно опeредившая свое время и потому не совсем удачная с коммерческой точки зрения: мокики c 500-ваттным электродвигателем. В том же году фирма приступила к производству Zundapp KSSOWC "полтинникового" мотоцикла с жидкостным охлаждением! В 1976 году появился Zundapp KS 175 оснащенный двигателем рабочим объемом 163 куб. см. и мощностью 17 л.с. с жидкостным охлаждением, дисковым тормозом переднего колеса и литыми дисками. Машина весила 120 кг и разгонялась до 130 кмч. Кроме того производственная программа включала в себя и спортивные мотоциклы, на одном и которых Андре Малербе выиграл чемпионаты по мотокроссу в 1973 и 1974 гг.
Великолепно работающее предприятие, прочно занятая на рынке ниша, современное произвоство - что может угрожать такой компании. "Желтая опасность", стремительно развивающийся японский мотопром, убил Zundapp. В 1984 году команда Zundapp выиграла чемпионат мира по шоссейно- кольцевым гонкам. Красивый жест перед уходом со сцены: в 1985 оборудование с заводов Цюндаппа работало уже в Китае.
Здесь: http://storybrand.ru/article.php/history_of_Zundapp
История создания этого автомобиля началась в 1931 году, когда Фердинанд Порше, будучи уже известным конструктором, за плечами которого имелось несколько интересных конструкторских разработок, основал в городе Штутгарт в Германии собственную фирму. В первое время заказов было немного, и фирма испытывала финансовые затруднения.
К счастью в декабре того же года Фердинанда Порше посетил глава компании Zündapp с предложением создать небольшой автомобиль с двигателем объемом 1, 2 литра. Компания Zündapp на тот момент в основном занималась изготовлением мотоциклов и хотела расширить свою производственную программу выпуском автомобилей. Для Порше этот контракт был как нельзя кстати. Новый проект получил номер 12, так как эта работа не являлась для фирмы Ф. Порше первой. Конструктор не был ограничен какими-либо жесткими рамками в работе над этим проектом. Он создал заднемоторный автомобиль с кузовом обтекаемой формы, но далеким от совершенства с позиций эстетики.
В 1932 году опытный образец автомобиля Zündapp Typ 12 был готов, но затруднения у компании Zündapp в тот момент с рынком сбыта мотоциклов вынудили ее отказаться от сотрудничества с Порше. Разочарованный создатель автомобиля предложил проект другому производителю мотоциклов — фирме NSU. NSU исследовала возможность создания автомобиля в полутора-литровом варианте двигателя и приняла предложение Порше.
В 1934 году было построено несколько заднемоторных опытных образцов NSU Typ 32, оснащенных двигателями с воздушным охлаждением и оппозитным расположением четырех цилиндров. Машина имела торсионную подвеску, впоследствии примененную на Жуке. Конструктор считал машину перспективной, тогда как компания NSU была другого мнения и не решилась на промышленное производство этой модели.
Тогда Порше отправил письмо немецкому правительству с аргументацией достоинств своей конструкции, назвав ее Volkswagen — «народный автомобиль». Эту идею подхватил новоиспеченный глава государства Адольф Гитлер, решив ее использовать в политических целях. Он заявил, что его правительство поддержит проект «народного автомобиля». Впечатленный перспективами проекта, он предложил Порше построить пять легковых автомобилей, которые могли бы держать крейсерскую скорость 100 км в час. Мало того, при промышленном производстве машина не должна превышать цену в 1000 марок, несмотря на то, что в то время самый дешевый автомобиль в Германии стоил почти в полтора раза дороже. Фердинанд Порше не был уверен, что можно создать такой дешевый автомобиль, однако предложение принял.
Работа по созданию опытных образцов шла под эгидой Reichsverband der Automobilindustrie (немецкая ассоциация автомобильной промышленности), сокращенно RDA. В конструкцию нового автомобиля, получившего индекс Typ 60, Ф. Порше заложил принципы, примененные в ранее разработанном NSU Typ 32. Инженер Эрвин Коменда отвечал за конструкцию кузова и дизайн машины. От Typ 32 Typ 60 отличался более округлой формой кузова и не имел боковых вентиляционных решеток. Фары перекочевали с крыльев на капот, от чего машина стала похожа на лягушку. Поэтому вопрос по окончательной форме кузова тогда был еще открыт.
Первые опытные образцы V1 — двухдверный седан, и V2 — кабриолет создали в 1935 году в большом гараже штутгартского загородного дома самого Порше. Первое шасси с центральной хребтовой трубчатой рамой, которая раздваивалась сзади, охватывая мотор, было готово в августе 1935 года. На шасси установили алюминиевые кузова с традиционными деревянными каркасами.
В 1936 году на опытных образцах применили цельностальные кузова с корытообразным полом. Небольшой двигатель объемом 984 см³ и мощностью 22 л.с., позволял достигнуть максимальной скорости около 100 км в час. Пора было уже думать о строительстве завода для производства новой модели, но для этого нужно было найти деньги и деньги немалые.
Источники:
http://new.cardesign.ru/articles/history/2008/02/06/965/
Фото:
01 www.webkits.com.br
02 www.shorey.net
03 www.shorey.net
04 www.pistonheads.com
Довелось опять увидеть и потрогать поздний автомобиль Zundapp Janus.
Интересная «тачка»!
Нет боковых, передних и задних дверей. Водитель и пассажиры попадают в салон через фронтальную и тыловую двери.
В салоне, задние пассажиры распол. спиной по ходу движения авто, т.е. задние пассажиры смотрят на «убегающую» дорогу….
На распахнутой двери можно разглядеть мотор привода стеклоочистителя ветрового стекла. В салоне – сплошной «диван», руль, две педали, расширительный бачок тормозн. жидкости.
История создания марки, бренда, компании Zundapp.
Компания Zundapp(цундапп, цюндапп в русской транскрипции) в наши дни совершенно забыта. Между тем, еще 60 лет назад это был один из крупнейших мотопроизводителей Германии, и продукция его была не менее популярна, чем мотоциклы компании BMW.
Сегодня это имя известно только любителям раритетной мототехники и, может быть, тем, кто глубоко интересуется вооружением и транспортом времен Второй Мировой.
Фирма появилась в 1917 году и намеревалась заняться выпуском взрывателей. Для этой цели был построен огромный завод, который удалось запустить очень вовремя - как раз к окончанию войны. Процветать бы и процветать производству, но по непонятным причинам спрос на гранаты и снаряды вдруг резко упал.
Решено было, чтобы не скучать до второй мировой, заняться мотоциклами. Эталоном стал английский "Левис". Дебют состоялся в 1922 г. и назывался Zundapp Z22. Машина весила 60 кг, имела одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 211 "кубиков"мощностью 2,25 л.с., ременной привод на заднее колесо и позиционировалась как "мотоцикл для всех", т. е. дешево и сердито. Немцы подтвердили свой рекламный лозунг: оказалось дешево - рекордный заезд в Берлине показал расход топлива в 0,75 л на сотню (не спрашивайте, где можно купить Z22 - не знаю), и сердито - машина доказала это во время пробегов по Европе и Африке, разгоняясь аж до 65 км/ч. ММВЗ отдыхает!
Вскорости мотоцикл усовершествовали - довели объем до 250 "кубов", сделали трехступенчатую КПП и цепной привод. В 1927 году появились грузовые трайки.
В начале тридцатых в фирме появились новые конструкторы - братья Рихард и Ксавьер Кюхены. Братки Кюхены лихо подняли производство на новый уровень: в 1933 стартовала линейка мотоциклов под индексом К. Все мотоциклы этой серии имели двигатели, объединенные с четырехступенчатой цепной КПП в единый блок привод валом на заднее колесо, штампованные рамы. Появились мотоциклы с одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 200 куб.см., двухцилиндровые четырехтактные оппозитные четырехсотки, пятисотки и шестисотки и даже четырехцилиндровый оппозит объемом 800 "кубиков". В 1935 году одноцилиндровик получил новый двигатель с трехканальной продувкой и трубчатую раму - полегче, а в 1936 году появились варианты четыретактников с верхнеклапанными движками.
Вторая мировая война потребовала от мотопрома свою долю внимания и "Цюндапп" сотворил аппарат с двухцилиндровым верхнеклапанным движком объемом 750 куб. см., приводом на коляску и четырехступенчатой КПП,имеющей заднюю передачу. Не шибко оригинально - такие же машины предложила БМВ, таким стал и остался по сей день
"Урал". Из войны фирма вышла с разрушенным головным заводом и вопросом "как жить дальше?". К 1947 году выпуск мотоциклов удалось возобновить, но вопрос остался. Впрочем, довольно быстро разрешился: среднему немцу того времени автомобиль был совсем не по карману и потому спрос на мотоциклы был изрядный. Сначала выпускали 200-кубовый двухтактный агрегат, а в 1949 г появился Zundapp KS601, оснащенный двухцилиндровым четырехтактным оппозитным двигателем с рабочим объемом 596 куб. см. и мощностью 28 л.с. Максимальная скорость аппарата составила 140 кмч. В 1950 г. мотоциклы получили переднюю телескопическую вилку и свечную заднюю подвеску, а в 1953 году появилось новое семейство мотоцикловых под названием Elastic. мотоциклы этой серии имели двухтактные движки объемом 198 и 246 см. В том же году начали выпускать мопеды серии Сombinette и мотороллеры Bella. В 1959 году производство переехало на новый завод. Правда, там тяжелый оппозит уже не выпускалася - спрос на подобные мотоциклы упал, их стали вытеснять с рынка автомобили. Многие конуренты на этом погорели, не сумев вовремя предугадать изменение рыночной конъюктуры. В общем, молодцы они, "цундапские" маркетологи.
В итоге к началу шестидесятых Zundapp оказался крупнейшим производителем мототехники в Германии. Производилась широкая гамма аппаратов - мопеды и мокики, мотоциклы Trophy, мотороллеры Bella. В середине десятилетия на смену старым моделям пришли новые современные легкие мотоциклы. Первым стал Zundapp KS 50, дебютировавший в 1961 году. "Малыш" показал свою резвость и выносливость во время испытаний на автодроме "Монца", где непрерывно работая 144 часа проехал 10600 километров со средней скоростью 70,24 км/ч. - каково!
В 1963 году появился 98-кубовый аналог KS 50. В 1968 году новые достижения: команда Zundapp побеждает в шестидневных международных соревнованиях. В 1970 появляется Zundapp KS 125, имеющий трубчатую дуплексную раму и двигатель мощность аж 15 л.с.
В 1972 году появилась новая модель, явно опeредившая свое время и потому не совсем удачная с коммерческой точки зрения: мокики c 500-ваттным электродвигателем. В том же году фирма приступила к производству Zundapp KSSOWC "полтинникового" мотоцикла с жидкостным охлаждением! В 1976 году появился Zundapp KS 175 оснащенный двигателем рабочим объемом 163 куб. см. и мощностью 17 л.с. с жидкостным охлаждением, дисковым тормозом переднего колеса и литыми дисками. Машина весила 120 кг и разгонялась до 130 кмч. Кроме того производственная программа включала в себя и спортивные мотоциклы, на одном и которых Андре Малербе выиграл чемпионаты по мотокроссу в 1973 и 1974 гг.
Великолепно работающее предприятие, прочно занятая на рынке ниша, современное произвоство - что может угрожать такой компании. "Желтая опасность", стремительно развивающийся японский мотопром, убил Zundapp. В 1984 году команда Zundapp выиграла чемпионат мира по шоссейно- кольцевым гонкам. Красивый жест перед уходом со сцены: в 1985 оборудование с заводов Цюндаппа работало уже в Китае.
Здесь: http://storybrand.ru/article.php/history_of_Zundapp
