"Глухие" стуки шлепки на малой скорости Разбита втулка справа в рейке с ГУР

[mechanic]

Всем доброго времени суток!

Проблема следующая.
При движении на малой скорости - 20-40 км\ч - и проезде через небольшие кочки ямки, слышны стуки в подвеске спереди - в основном с правой стороны.
На яме, при внимательном осмотре всех элементов подвески ( шарниры, сайлент-блоки, втулки стабилизатора, опорные подшипники стоек и т.д) ничего не обнаруживалось.
И вот, при интенсивном дерганье за рулевой рычаг справа - ближе к корпусу рейки, точнее говоря, там где пыльник - проявился люфт вала рейки в вертикальной плоскости, сопровождаемый этими характерными стуками.

Рейка не течет ( тьфу три раза!) и практически не стучит в зубчатой паре.

Вопрос! Что можно предпринять? ответ - замена рейки - понятен и пока не будем его рассматривать ( рейка бу лежит у меня в мастерской).

Можно ли попытаться восстановить (заменить) разбитую втулку справа? При этом
понятно, что придется полностью разобрать рейку. А вот нужно ли при этом менять все сальники и прокладки? Или можно будет ( при аккуратной работе) их при сборке поставить обратно?

Разбитая втулка - можно ли такую выточить или там слишком сложная конструкция? В рейке без ГУРа - эта втулка из спец пластика. А тут она из алюминиевого сплава и с проточками под резинки-сальники (смотрел тему про переборку рейки - фотоотчет). Так? Может у кого есть чертеж ( эскиз) этой втулки?

Кто проделывал такое - прошу, отзовитесь!

 

[EG]

Может лучше купить ремкомплект? Там эта втулка есть. У меня такая же проблема, люфт рейки с правой стороны и соответствующие стуки . Купил 2 ремкомплекта, VAG и Corteco, но что-то не могу решиться заняться этим делом.

 

[mechanic]

Привет!

Насчет ремкомплектов. Упомянутые два ремкоплекта - они разве не для разных типов реек? ВАГовский - для TRW, а Corteco - для ZF, или они друг друга дополняют? и нужно брать оба? Тогда цена вопроса какова?

номер ремкомплекта VAG - 1H0 498 020 - тут в одной из тем его упоминали - судя по фото, в него действительно входит эта втулка ( алюминиевый сплав - по виду).
Но! наколько качественно и точно эта втулка изготовлена? Может такую же заказать из бронзы? Не валяется ли у кого такой втулки с разобранной рейки - чтоб размеры снять?

И еще один вопрос по теме переборки реек с гидроусилителем. Как-то в форуме упоминалось, что можно при разборке-сборке рейки повернуть входной вал ( тот что к рулевой колонке идет) на 180 ( или ок того) градусов. Это позволит уменьшить люфт в зубчатой паре. Действительно ли можно такое проделать на любой рейке? Или там есть какие-то "подводные камни" - например, перепускные клапана не будут работать?

 

[EG]

Ремкомплекты оба для TRW. В ваговском есть эта втулка, а в кортеко есть колечки на золотник. Если тебе только втулку поменять, то достаточно только ваговский взять, а если собираешься разбирать золотник, то желательно иметь про запас кортековский.
Если надо могу снять размеры втулки из ремкомплекта.

 

[mechanic]

Спасибо за инфу!

Эскизик с размерами этой втулки очень и очень пригодился бы! Только прошу указать чистоту поверхностей ( или если "по-русски" - где она полированная, а где нет).

Про разборку золотника и, соответственно, замену его сальников. Его разборка всегда необходима? Например, для того, чтобы вал входной зубцами повернуть на 180 градусов? Т.е., если вытаскиваем входной вал ( меняем например еще и верхний и нижний подшипники его), то автоматически нужна замена и сальников которые к золотнику относятся?

Еще раз спасибо!

 

[EG]

Завтра сделаю фото с размерами.
А на счет обязательной замены сальников на золотнике, то ничего сказать не могу, т.к. сам пока ремонтом рейки не занимался.

 

[EG]

 

[mechanic]

Спасибо за эскиз и фотографии!
Если не получится с покупкой ремкомплекта - то тогда попробую заказать изготовление этой втулки и заменить только её.

 

[puh]

A это точно вал рейки? А не внутренний шаровой шарнир рулевой тяги, снимите пыльник и точно посмотрите. Обидно все разобрать а потом окажется что надо поменять тягу и все. КМК если у вала рейки такой люфт, то течь она будет точно.

 

[EG]

Лично у меня люфт именно в этой втулке. Наверно он должен быть, но небольшим.

 

[mechanic]

С большой долей уверенности могу сказать - люфт (и стук) именно в этой втулке!

Рулевые тяги стоят новые ( 3000 км) - менялись ( вместе с наконечниками) по причине неправильного диагностирования стука зубчатой пары рейки. Мастер сказал - стучит именно из-за шарнира рулевой тяги! Ну поменяли. Все то же - всё так же! Вот такие вот мастера. Стучало из-за выработки в зубчатой паре.
Поменяли тяги и подтянули регулировочный винт рейки. Стало туго крутиться в крайних положениях. Чуток отпустил - стало лучше.
А теперь вот это "пошлепывание" - постукивание на кочках проявилось! У меня есть подозрение что при замене тяг мастера эти просто СМЯЛИ эту втулку!

Смотрел вчера на БУ рейку что у меня лежит - на замену - в ней есть этот люфт тоже. Но! Люфтит только вертикальной плоскости - по горизонтали если дергать - ноль!

В целом же меня весьма удивила такая конструкция этого узла! Площадь опоры вала во втулке весьма мала ( очень небольшие размеры этой втулки).

Возникла мысль - при переборке изготовить втулку из бронзы несколько иного размера (по длине) - соединив её воедино с запорной втулкой.

Другой вариант - сделать запорную втулку тоже из бронзы со скользящей посадкой по валу. Тут вот какой вопрос возникает. От торца корпуса рейки до плоскости этой запорной втулки весьма значительное место есть. Может сделать эту втулку размером "под обрез" корпуса? Или в это свободное место "утапливается" ( входит) шарнир рулевой тяги при выворачивании руля в крайнее правое положение?

У кого какие соображения на сей счет?

 

[Vlas]

Ну раз смяли втулку - ставь новую из оригинального ремкомплекта и не усложняй себе жизнь. Миллионы машин ездят с такой конструкцией.