Admin
Создатель сайта
Команда форума
- Сообщения
- 10 995
- Реакции
- 4 201
- Город
- Россия, Москва
- Авто
- VW Tiguan 2.0 DBGC 2018, VW Touran 1.6 BSE 2008
Типа VW Polo... B)
Шурик
Профессиональный советчик
у меня была накатал на ней 200 000 тыщ продал знакомому. он щас ездиет и доволен.
основные проблемы: поломка верхней крышки термостата - обусловлено заводской конструкцией. стоит примерно 30 дол. ломается примерно раз в год или полтора.
если включть зимой примерзжщий задний дворник или просто на заднем стекле много снега то сломается пластиковая сегментная шестерня в приводе. она стоит 60 руб. на замену последний раз у меня ушло минут 40. проблема впихнуть моторчик обратно в дверь
примерно раз в 60 тыщ замена передних стоек (цена 40-50 дол), задние отходили 150 тыщ (30-35 дол). Передний рычаг вечный по моему. При пробеге 200 тыщ претензий к нему не было. Раз в 60-80 тыщ замена шаровых опор. (300 руб) Задняя подвеска тоже по моему не убиваемая. Сайлен длоки задней балки ходят тыщ по 200.
Рулевая рейка - появился стук примерно на 70 тыщ. Тогда были деньги купил новую 100 дол. Поменял. Через 70 тыщ опять стук. Задумался. Поднял кучу инфы и нашел причину. Там внутри стоят 2 пластиковые шайбочки и при трении с металлом они истираются - появляется стук (не большой совсем) Стоят они по 20 руб. правда чтоб их поменять надо снимать рейку. Но самое интересное, что их износ и этот стук ни на что не влияют. Вобщем я так и ездил.
Раз в 70 тыщ (регламентная замена) - замена цепи ГРМ. сама цепь с шестеренкой стят 20 дол. замена у Офф. диллера примерно 100 дол.
Замена помпы - пробег 120 тыщ. Сцепление в сборе - пробег 120 тыщ (70 дол)
Глушитель и резонатор живут 3 года. Глушитель 50 дол.
По КПП и мотору вообще ничего не делал. ну не считая цепи ГРМ, свечи и ВВ провода - через каждые 20 тыщ замена. один раз поменял коммутатор, бегунок и крышку распределителя. Раз в год полностью перетряхивали карбюратор и на год я про него забывал.
Замена масла и всех фильтров каждые 10 тыщ. 10w40.
Вообще машиной был доволен очень. Эксплуатировали её и в хвост и в гриву и так и не смогли убить. Заводилась в любой мороз и в любую погоду. Цена на з/ч вообще не напрягала примерно как импортные на Жигули.
Если бы их выпускали сейчас новые то я бы купил не раздумывая.
Вот чего вспомнил написал. будут вопросы пиши.
основные проблемы: поломка верхней крышки термостата - обусловлено заводской конструкцией. стоит примерно 30 дол. ломается примерно раз в год или полтора.
если включть зимой примерзжщий задний дворник или просто на заднем стекле много снега то сломается пластиковая сегментная шестерня в приводе. она стоит 60 руб. на замену последний раз у меня ушло минут 40. проблема впихнуть моторчик обратно в дверь
примерно раз в 60 тыщ замена передних стоек (цена 40-50 дол), задние отходили 150 тыщ (30-35 дол). Передний рычаг вечный по моему. При пробеге 200 тыщ претензий к нему не было. Раз в 60-80 тыщ замена шаровых опор. (300 руб) Задняя подвеска тоже по моему не убиваемая. Сайлен длоки задней балки ходят тыщ по 200.
Рулевая рейка - появился стук примерно на 70 тыщ. Тогда были деньги купил новую 100 дол. Поменял. Через 70 тыщ опять стук. Задумался. Поднял кучу инфы и нашел причину. Там внутри стоят 2 пластиковые шайбочки и при трении с металлом они истираются - появляется стук (не большой совсем) Стоят они по 20 руб. правда чтоб их поменять надо снимать рейку. Но самое интересное, что их износ и этот стук ни на что не влияют. Вобщем я так и ездил.
Раз в 70 тыщ (регламентная замена) - замена цепи ГРМ. сама цепь с шестеренкой стят 20 дол. замена у Офф. диллера примерно 100 дол.
Замена помпы - пробег 120 тыщ. Сцепление в сборе - пробег 120 тыщ (70 дол)
Глушитель и резонатор живут 3 года. Глушитель 50 дол.
По КПП и мотору вообще ничего не делал. ну не считая цепи ГРМ, свечи и ВВ провода - через каждые 20 тыщ замена. один раз поменял коммутатор, бегунок и крышку распределителя. Раз в год полностью перетряхивали карбюратор и на год я про него забывал.
Замена масла и всех фильтров каждые 10 тыщ. 10w40.
Вообще машиной был доволен очень. Эксплуатировали её и в хвост и в гриву и так и не смогли убить. Заводилась в любой мороз и в любую погоду. Цена на з/ч вообще не напрягала примерно как импортные на Жигули.
Если бы их выпускали сейчас новые то я бы купил не раздумывая.
Вот чего вспомнил написал. будут вопросы пиши.
Шурик
Профессиональный советчик
по моему у всех одна проблема - это задняя дверь багажника. Там каким то образом возникает корозия изнутри. Может из-за плохой вентиляции. Поэтому сразу после покупки я бы рекомендовал внутри двери очень хорошо всё обработать чем-нибудь.
Где-то читал что низ дверей или пороги у них оцинкован.
В остальном вроде претензий к кузову и краске небыло. Я сразу с покупки поставил подкрылки и сам сделал антикор арок. На днище и порогах родной антикор, такая резина плотная если её не ободрать то по моему ей ничего никогда не будет.
Где-то читал что низ дверей или пороги у них оцинкован.
В остальном вроде претензий к кузову и краске небыло. Я сразу с покупки поставил подкрылки и сам сделал антикор арок. На днище и порогах родной антикор, такая резина плотная если её не ободрать то по моему ей ничего никогда не будет.