Двигатель PB: УОЗ временами резко изменяется.. на холодную УОЗ очень ранний…

[SAV_MIU]

Зажигание выставлено по стробоскопу: утром при заводке по ощущениям УОЗ резко опережается и при вспышке стартер останавливается и не может провернуть двигатель. Если ключ держать еще пару секунд – делает еще один оборот и схватывает. Такое только на холодном двигателе. Если зажигание делать позже, то глюк исчезает уже при очень позднем зажигании, когда машина начинает тупить при езде. Хотя временами начинает и при позднем зажигании ехать замечательно. Как будто ЭБУ изменяет угол опережения на какую-то определенную величину. Такое вообще возможно? ДТОЖ, ДТВВ, их проводка в норме.

 

[Вольдемар]

Зажигание выставлено по стробоскопу: утром при заводке по ощущениям УОЗ резко опережается и при вспышке стартер останавливается и не может провернуть двигатель. Если ключ держать еще пару секунд – делает еще один оборот и схватывает. Такое только на холодном двигателе. Если зажигание делать позже, то глюк исчезает уже при очень позднем зажигании, когда машина начинает тупить при езде. Хотя временами начинает и при позднем зажигании ехать замечательно. Как будто ЭБУ изменяет угол опережения на какую-то определенную величину. Такое вообще возможно? ДТОЖ, ДТВВ, их проводка в норме.

Вот что написанно в книге по экспл.
..... угол опережения зажигания никогда не бывает постоянным,а все время меняется,поскольку изменяются другие параметры работы двигателя......

 

[Alma-atinez]

Доброго времени суток! Насколько я знаю двигатели PB и PF отличаются только тем, что на PB отсутствует катализатор PB-112 л.с., PF=107 л.с.
Я это всё к тому, что на PF УОЗ регулируется через ЭБУ при помощи датчика детонации т.е. он сам выставляет зажигание как ему надо, раньше или позже. Ещё как вариант может прогонять датчик холла в трамблёре.
На форуме много информации по PF
Удачи!