Вакуумная система VW Golf 2 1,8 двигатель GU КАК правильно соединить вакуумные трубки

[KATYN]

Подскажите как правильно соединить вакуумные трубки на GOLF II двигатель 1,8 GU 1986 г.
После замены прокладки блока цилиндров ремонтники собрали собрали всё обратно, но скорее всего напутали с вакуумными трубками.
Конкретно интересует :
1. Куда подключается трубка идущаяя с трамблёра?
2. Что за клапан (или просто типа тройник) расположен на стенке разделяющей моторный отсек и салон автомобиля?
3. Куда подключается вакуумная трубка выходящая из салона?

Под капотом есть наклейка с изображением соединения вакуумной системы - прошу подскажите что за элементы на ней указаны.

 

[KATYN]

Вроде получилось выложить фото - извиняюсь за качество фото - делал телефоном в неподходящих условиях.

Во всех мануалах, на картинках указано, что трубка идущаяя с трамблёра подключается в конце магистрали идущей от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов, а у меня на рисунку под капотом нарисовано что она идёт кудато в район зада карбюратора или ещё на какое-то устройство, которое я не могу идентифицировать.
Может на двигателе 1,8 GU оно так и должно быть или всётаки пытаться соединить как нарисовано в мануле?
То что я знаю:
1. Вакумная груша.
........
4. Термопривод ВЗ.
........
8. Обратный клапан.
7. Tрамблёр.
12. Зону 12 хотелось узнать поподробнее.

 

[golopupenko]

идущей от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов

у меня так и подключено

3. Куда подключается вакуумная трубка выходящая из салона?

мож это от печки трубка? а зачем в салоне вакуум?

 

[KATYN]

3. Куда подключается вакуумная трубка выходящая из салона?

После манипуляций с перестановкой вакуумных трубок при поиске правильного их расположения переставил местами шланг с тройника на который заходит трубка с салона и трубка с неизвестного устройктва (выполнен в виде круглого пластмассового цилиндра с тремя штуцерами расположенными вверх- вниз-влево, если смотреть спереди машины и вставлен в металлический кронштейн которым прикреплен к стенке разделяющей моторный отсек и салон автомобиля) и шланг идущий с трамблёра и заметил вот какие изменения. Машина стала резвее реагировать на нажатие акселератора, правда с задержкой в 0,5 сек и на расходомере показывает расход 32-36 л/100 км. Реальный расход сейчас проверяю - но ясно что не 32-36. До этого показывал 11,5-12,5, что соответствовало действительности.
Из чего можно сделать вывод что вакуумная трубка идущая в салон даёт информацию электронному устройству на вычисление расхода бензина.

 

[KATYN]

Нарисовал как мог схему подключения вакуумных трубок - так как подключено на моей машине.

1. Крышка поздушного фильтра.
2. Вакуумный накопитель(зелёная колба).
3. Карбюратор в сборе (все внутренние соединения выполнены правильно, сверялся с многочисленными фото и описаниями с этого форума).)
4. Пневмопривод ВЗ (нарисованная трубка подключена к верхнему выходу, с нижнего выхода трубка уходит вниз карбюратора).
5. Обратный клапан.
6. Неизвестное мне устройство (установлено на перегородке моторный отсек-салон, имеет штатное крепление в виде кронштейна). Скорее всего клапан, если бы был просто тройник, то был бы явно поменьше. Размере Высота ~35 мм, диаметр ~25 мм.
7. Трамблёр с вакуумным корректором угла опережения зажигания.
8. Вакуумный усилитель тормозов.
9. Соединение с впускным коллектором.
10. Трубка уходит в салон автомобиля.
11. Термопривод ВЗ.
-----------------------------------------
Теперь вопросы:
1. Что это за устройство под № 6.
2. Есть ли у кого нибудь штуцер под вакуум на термопривод ВЗ, а то ни где в описаниях не встречал.
3. Самое главное - как всё это правильно подключить, внутренний голос подсказывает - здесь что-то не так.

 

[ПИА]

Если на самом карбюраторе все трубки подсоединены правилно, то твоя схема верна. У меня на Гольфе 1.8 GU нет приблуды под номером 6. По твоей схеме это похоже на регулятор. А не пробовал вообще без него?

 

[KATYN]

По твоей схеме это похоже на регулятор. А не пробовал вообще без него?

Без него не пробовал - хочу всётаки разобраться что к чему и зачем его немцы установили.
А если у тебя всё также полько нет устройства № 6, то куда подключена вакуумная трубка с термопривода ВЗ.

 

[Golfstranger]

А если у тебя всё также полько нет устройства № 6, то куда подключена вакуумная трубка с термопривода ВЗ.

хм...термопривод ВЗ, вообще-то, работает от ОЖ и немного от электричества...какая может там быть ваккуумная трубка?
А вообще, какой карб у тебя?
И на схеме, что у тебя на фото вроде ничего в салон не идет.

 

[KATYN]

А вообще, какой карб у тебя?

На карбюраторе написано:
------------------
027 129015
VW/AU 6 190
------------------

хм...термопривод ВЗ, вообще-то, работает от ОЖ и немного от электричества...какая может там быть ваккуумная трубка?

Это даже я знаю, но всё таки бывают вещи которые отличаются от общего представления.
Прошу обратить внимание на штуцер выходящий с термопривода ВЗ. Для наглядности я снял шланги.
Здесь в поле зрения попало то самое устройство №6 (см. схему выше) - может кто подскажет что это такое.

 

[KATYN]

Снял я эту штучку и оказалось что это клапан.
При отсутствии напряжения на разъёме (расположен снизу клапана) воздух проходит по схеме 1--2, при подаче напряжения воздух проходит как 1--3.
Кто знает в какие моменты срабатывает этот клапан и вообще зачем он нужен.
При внимательном рассмотрении на термоприводе ВЗ выходит не один штуцер под вакуумные трубки, а два (правда один отломан) и ещё между ними есть маленький регулировочный винтик (диаметр 1-1,5 мм).

Кто нибудьподскажите как всё это работает и как соединить!

 

[Golfstranger]

Да, интересная штука. И все-таки, узнай какой у тебя карб.
Я честно говоря помочь тут врядли смогу, ума приложить к вакуумной трубке, которая идет с термопривода ВЗ пока не могу...А термопривод сам не разбирал? Какой там смысл внутри?Может ни к чему они, эти вакуумные трубки?

 

[ПИА]

На карбюраторе написано: 027 129015 VW/AU 6 190

Может там ещё что-нибудь написано?

А если у тебя всё также полько нет устройства № 6, то куда подключена вакуумная трубка с термопривода ВЗ.

А нет у меня никакого выхода с автоматического пускового устройства! B)
А вот место под кронштейн есть!!? (вспомнил).
А ещё я снял с 2Е2 пневмопривод дросельной заслонки первой камеры с причендалами подходящими к нему, по причине того, что вывалился и пропал клапан управления частотой вращения холостого хода.
После этого кушал гольф всреднем 7.5 л 92-го.
Гольфика своего я год назад разбил.

 

[KATYN]

На карбюраторе кроме тех надписей
------------------
027 129015
VW/AU 6 190
------------------
ниже ещё написано PIERBURG 2E - короче это обычный карбюратор 2E2.

Пневмоклапан установленный на термоприводе ВЗ работает следующим образом:
На холодном двигателе (холодный тосол) через эти два штуцера воздух не проходит ни в ту, ни в другую сторону. При прогреве, t~40 град. (по ощущениям руки) клапан срабатывает и воздух спокойно начинает проходить.

Ещё не описал один момент. После всех описанных манипуляций с трубками (после ремонтников) стали маленькие ХХ обороты, на прогретом 600-700 об. И на электроклапан (расположенный сзади карбюратора) не подаётся напряжение. Сам клапан рабочий. Регулировка ХХ болтом на 13 сзади 3-хПБ не даёт ни каких изменений. Может быть это из за того, что я пока снял вакуумные трубки с термопривода ВЗ и клапана под №6 на выше выложенной схеме и соединил всё по классической схеме.
Пневмоклапан установленный на термоприводе ВЗ предназначен для перекрытия вакуума идущего через него на холодном двигателе до момента прогревания t~40 град.
У меня установлен электронный расходомер, кнопочкой на переключателе режимов стёклоочистителя можно выбирать показания на индикаторе:
- Время после заводки двигателя
- Пройденный путь в км.
- Расход топлива в л/100 км.
- Температура масла в град.
- Температура воздуха за бортом в град.

Вот одна вакуумная трубка, я думаю, идёт как раз на расходомер.
И опять главный вопрос - как всё соединить чтобы всё правильно работало.

А ещё я снял с 2Е2 пневмопривод дросельной заслонки первой камеры с причендалами подходящими к нему, по причине того, что вывалился и пропал клапан управления частотой вращения холостого хода.

Как понять пропал клапан - перестал работать, т.е. при регулировке им не происходит никаких изменений?
Как я понял пневмопривод дросельной заслонки первой камеры, это тотже PULLDOWN, с которого идут две вакуумные трубки, нижняя в карбюратор, верхняя через тройник к вакуумной колбе и на впускной коллектор.
Получается ты его убрал за нанадобностью - я правильно понял?

 

[ПИА]

Как понять пропал клапан - перестал работать, т.е. при регулировке им не происходит никаких изменений?
Как я понял пневмопривод дросельной заслонки первой камеры, это тотже PULLDOWN, с которого идут две вакуумные трубки, нижняя в карбюратор, верхняя через тройник к вакуумной колбе и на впускной коллектор.
Получается ты его убрал за нанадобностью - я правильно понял?

Про клапан (интересная) история. Приехал вечером, заглушил двигатель и пошёл домой. Утром сел в машину и давай её заводить!? Завёлся двигатель сразу, только обороты 3000 и не сбавляет!!! Ломал голову (благо выходной день) пока не обнаружил, что клапана-то нет !!!!! Толи вывалился сам, толи (невероятно?!) украли!
Ты не правильно понял.

У меня есть файлик в pdf, я думаю он тебе поможет!!!
Куда прислать? Всего 780 Kb.
Может даже где-то здесь нарыл.

 

[KATYN]

ПИА пришли файлик на ящик, посмотрю может там действительно то что надо.
Ну как разговор всё таки про PULLDOWN или по ещё какую нибудь штуковину.

 

[ПИА]

Ну как разговор всё таки про PULLDOWN или по ещё какую нибудь штуковину.

То, что я снял с карбюратора - в файле ( который я тебе послал ) стр. 4А-12 рис. 14.4d :
THREE FOUR-POINT UNIT;
TEMPERATURE TIME VALVE;
IDLING OVERRUN CONTROL VALVE.
А клапан, который вывалился - IDLING SPEED CONTROL VALVE.

 

[KATYN]

ПИА ну и как машина прогревается и ездит без трехпозиционного блока (3-хПБ), термовременного клапана и электроклапана - ведь все эти устройства как раз и отвечают за управление дроссельной заслонки на стадии прогрева и при работе.
А перепускной клапан (IDLING SPEED CONTROL VALVE) которым регулируют Холостой Ход у меня тоже как-то криво работает. При его вращении не отмечается никаких изменений.

И всётаки вернёмся к главному вопросу - Какие устройства (их названия) я обозначил на фото в начале темы для того что бы по этой схеме соединить вакуумную систему.