Описывать прелести снятия коробки с RS4 B7 в этом отчете не буду.
Каждый шаг не фотографировал, но думаю, что того что наснимал хватит для общего понимания вещей.
Следующий отчет актуален для всех 0A3 коробок, Audi A6, allroad, s4, rs4
Вот так выглядит 0A3 полностью разобранной.
Симптомы:
Хруст при переключении со 2 передачи на 3, а так же при резком включении 2 передачи.
1. Снимаем коробку.
2. Сливаем масло из коробки, пробка находится снизу, масло в дифференциале, торсене и коробке общее.
3. Откручиваем болт 1 и убираем прижимную пластину и рычаг выключения сцепления.
4. Откручиваем болты и снимаем прижимную пластину. Снимаем направляющую втулку с сальником 2.
5. Снимаем стопорное кольцо
6. Переходим к механизму переключения. Вал переключения передач должен находится в положении соответствующему нейтральной передаче. Извлекаем стопорные втулки А. Здесь у вас могут возникнуть первые трудности с инструментом это наличие VW 771/1 c наконечником T40054, но проблема решаема при большом желании за малые деньги. VW 771/1 - это по своей сути обратный молоток а наконечник можно сделать из куска трубы подходящего размера и гайки. Легким постукиванием обратного молотка втулки вылазят.
НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫКОВЫРИВАТЬ ВТУЛКИ ОТВЕРТКАМИ, СДЕЛАЕТЕ ТОЛЬКО ХУЖЕ.
Втулки нужно пометить, что бы не перепутать со втулками штоков переключения.
Выкручиваем болты и снимаем крышку переключающего вала.
7. Нажать переключающий вал А до упора и вытащить стопорный штифт В
8. Переходим к хвосту коробки и снимаем торсен (Рекомендую сразу поставит коробку на колокол если работаете не на монтажном стенде для кпп). Выкручиваем болт помеченные стрелками. Стаскиваем корпус торсена, а затем и сам дифф.
Взрыв схема дифференциала выглядит так:
Кольцо под номером 6 сразу под замену...
9. Перемещаем штоки переключения в направлении стрелки, дабы зафиксировать вал от проворачивания.
И откручиваем 12 гранную гайку с полого вала.
Тут мы сталкиваемся с очередной проблемой с инструментом. Где же взять ту самую готовку t40097
Есть 2 варианта:
1. Купить вот такую:
Ценник от 4000 рублей и выше.
2. Взять вот этот эскиз и идти к местным фрезеровщикам.
Ценник напрямую зависит от жадности фрезеровщика. Нам она обошлась в 2000 рублей. Данная головка была сделана на эрозионном станке.
10. Откручиваем болты:
Болты А крепят корпус
Болты 1 крепят опору подшипников
Болт 2 крепит вал задней передачи
Снимаем корпус
11. Снимаем шестерню 1 и вал задней передачи. Снимаем корпус сцепления 2 с блокирующими кольцами синхронизатора передачи заднего хода. Вынимаем магнит 3.
12. Извлекаем стопорные втулки штоков переключения передач 4шт. (пометить их)
13. Снимаем муфту включения задней передачи вместе с вилкой и штоком переключения, затем саму шестерню з.п.
14. Далее снимаем регулировочную шайбу между шестерней первой передачи и шестерней передачи заднего хода, снять шестерню 1 передачи и шестерню 2 передачи.
У меня всегда все слазит от руки, но в ELSA написано, что нужен съемник по типу этого
15. Скидываем опору подшипников, опору задней передачи и пластмассовый масляный поддон.
16. Вытаскиваем ВСЁ ВМЕСТЕ: Полый вал, первичный вал и штоки переключения передач 3-4, 5-6
Все! Сама коробка разобрана, но нужно разобрать еще и первичку т.к. на ней находятся блокирующие кольца синхронизатора и сами шестерни.
Разборка первичного вала
Здесь нас поджидает еще одна 12 гранная гайка. Резьба у нее левая, поэтому для того, что бы открутить ее, ключ нужно крутить по часовой стрелке. Я использую большой трубный ключ для ее откручивания. Если правильно и сильно зажать, то гайка не повреждается.
Далее рукой снимаем 4 передачу с подшипником и кольцами.
Для того что бы далее разобрать вал потребуется мощный пресс, желательно что бы он развивал давление в 20 тонн.
Упираем все это подходящим образом в шестерню 5 передачи, а штоком пресса давим в сам вал.
В данном случае все тронулось когда пресс развил усилие 13 тонн.
Вот схема монтажа первичного вала
1 и 2 передачи включаются при помощи тройного конусного синхронизатора системы Borg Warner. Для повышения срока эксплуатации и эффективности синхронизации использованы фрикционные накладки из карбона.
С 3 по 6 передачи и передача заднего хода включаются при помощи двойного конусного синхронизатора, также системы Borg Warner. Используются блокирующие кольца синхронизатора с синтетическими накладками.
Синтетика на кольце 3 передачи изношена сильно, это видно даже визуально без специальных измерений. Его под замену.
Замер зазоров в конусах остальных передач показал, что все находится в допусках, кроме блокирующего кольца второй передачи, оно было на пределе износа. Его мы тоже приговорили.
Проверка блокирующих колец синхронизаторов
Осмотреть комплекты колец каждой передачи на предмет рисок и следов износа и при их наличии заменить.
Собрать комплект колец передачи и надеть на конус шестерни надавливая на кольца и одновременно вкручивая по часовой стрелке до упора. Померить зазор а металлическим щупом. Предел износа 0.7 мм.
Так же мы подправляли алмазными надфилями зубчатые венцы шестерен 2ой и 3ей передачи. К сожалению фотографий сего действа не сделал. Дело в том что зубчатые венцы этих шестерен испытывали повышенные нагрузки из-за того, что блокирующие кольца не уравнивали угловые скорости. Поэтому заточка зубьев затупилась, и это пагубно сказывалось бы на включении передач и работы системы в целом. Стоит заметить, что дело это очень не простое и нудное, кроме того нужны качественные надфили. Производитель же, говорит в таких случаях шестерни менять... Ценник на них от 20 000 рублей.
Сборка осуществляется в обратной последовательности, первичный вал можно собрать без пресса. Ступицы синхронизаторов и внутренние кольца игольчатых подшипников перед напресовкой на вал нагревать строительным феном. Все смазывать обильно трансмиссионным маслом (Особенно блокирующие кольца)
Кстати о масле, единственное масло которое имеет допуск в гетраг (кроме оригинального)
Castrol 75W90 1L Syntrans Transaxle
При посторонних гулах шумах и воях, требуется замена и регулировка подшипников, но это уже совсем другая история.
Ремонт произведен в Quattro Garage -
мастерская для автомобилей VW Group
http://quattro-garage.ru/
Каждый шаг не фотографировал, но думаю, что того что наснимал хватит для общего понимания вещей.
Следующий отчет актуален для всех 0A3 коробок, Audi A6, allroad, s4, rs4
Вот так выглядит 0A3 полностью разобранной.
Симптомы:
Хруст при переключении со 2 передачи на 3, а так же при резком включении 2 передачи.
1. Снимаем коробку.
2. Сливаем масло из коробки, пробка находится снизу, масло в дифференциале, торсене и коробке общее.
3. Откручиваем болт 1 и убираем прижимную пластину и рычаг выключения сцепления.
4. Откручиваем болты и снимаем прижимную пластину. Снимаем направляющую втулку с сальником 2.
5. Снимаем стопорное кольцо
6. Переходим к механизму переключения. Вал переключения передач должен находится в положении соответствующему нейтральной передаче. Извлекаем стопорные втулки А. Здесь у вас могут возникнуть первые трудности с инструментом это наличие VW 771/1 c наконечником T40054, но проблема решаема при большом желании за малые деньги. VW 771/1 - это по своей сути обратный молоток а наконечник можно сделать из куска трубы подходящего размера и гайки. Легким постукиванием обратного молотка втулки вылазят.
НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫКОВЫРИВАТЬ ВТУЛКИ ОТВЕРТКАМИ, СДЕЛАЕТЕ ТОЛЬКО ХУЖЕ.
Втулки нужно пометить, что бы не перепутать со втулками штоков переключения.
Выкручиваем болты и снимаем крышку переключающего вала.
7. Нажать переключающий вал А до упора и вытащить стопорный штифт В
8. Переходим к хвосту коробки и снимаем торсен (Рекомендую сразу поставит коробку на колокол если работаете не на монтажном стенде для кпп). Выкручиваем болт помеченные стрелками. Стаскиваем корпус торсена, а затем и сам дифф.
Взрыв схема дифференциала выглядит так:
Кольцо под номером 6 сразу под замену...
9. Перемещаем штоки переключения в направлении стрелки, дабы зафиксировать вал от проворачивания.
И откручиваем 12 гранную гайку с полого вала.
Тут мы сталкиваемся с очередной проблемой с инструментом. Где же взять ту самую готовку t40097
Есть 2 варианта:
1. Купить вот такую:
Ценник от 4000 рублей и выше.
2. Взять вот этот эскиз и идти к местным фрезеровщикам.
Ценник напрямую зависит от жадности фрезеровщика. Нам она обошлась в 2000 рублей. Данная головка была сделана на эрозионном станке.
10. Откручиваем болты:
Болты А крепят корпус
Болты 1 крепят опору подшипников
Болт 2 крепит вал задней передачи
Снимаем корпус
11. Снимаем шестерню 1 и вал задней передачи. Снимаем корпус сцепления 2 с блокирующими кольцами синхронизатора передачи заднего хода. Вынимаем магнит 3.
12. Извлекаем стопорные втулки штоков переключения передач 4шт. (пометить их)
13. Снимаем муфту включения задней передачи вместе с вилкой и штоком переключения, затем саму шестерню з.п.
14. Далее снимаем регулировочную шайбу между шестерней первой передачи и шестерней передачи заднего хода, снять шестерню 1 передачи и шестерню 2 передачи.
У меня всегда все слазит от руки, но в ELSA написано, что нужен съемник по типу этого
15. Скидываем опору подшипников, опору задней передачи и пластмассовый масляный поддон.
16. Вытаскиваем ВСЁ ВМЕСТЕ: Полый вал, первичный вал и штоки переключения передач 3-4, 5-6
Все! Сама коробка разобрана, но нужно разобрать еще и первичку т.к. на ней находятся блокирующие кольца синхронизатора и сами шестерни.
Разборка первичного вала
Здесь нас поджидает еще одна 12 гранная гайка. Резьба у нее левая, поэтому для того, что бы открутить ее, ключ нужно крутить по часовой стрелке. Я использую большой трубный ключ для ее откручивания. Если правильно и сильно зажать, то гайка не повреждается.
Далее рукой снимаем 4 передачу с подшипником и кольцами.
Для того что бы далее разобрать вал потребуется мощный пресс, желательно что бы он развивал давление в 20 тонн.
Упираем все это подходящим образом в шестерню 5 передачи, а штоком пресса давим в сам вал.
В данном случае все тронулось когда пресс развил усилие 13 тонн.
Вот схема монтажа первичного вала
1 и 2 передачи включаются при помощи тройного конусного синхронизатора системы Borg Warner. Для повышения срока эксплуатации и эффективности синхронизации использованы фрикционные накладки из карбона.
С 3 по 6 передачи и передача заднего хода включаются при помощи двойного конусного синхронизатора, также системы Borg Warner. Используются блокирующие кольца синхронизатора с синтетическими накладками.
Синтетика на кольце 3 передачи изношена сильно, это видно даже визуально без специальных измерений. Его под замену.
Замер зазоров в конусах остальных передач показал, что все находится в допусках, кроме блокирующего кольца второй передачи, оно было на пределе износа. Его мы тоже приговорили.
Проверка блокирующих колец синхронизаторов
Осмотреть комплекты колец каждой передачи на предмет рисок и следов износа и при их наличии заменить.
Собрать комплект колец передачи и надеть на конус шестерни надавливая на кольца и одновременно вкручивая по часовой стрелке до упора. Померить зазор а металлическим щупом. Предел износа 0.7 мм.
Так же мы подправляли алмазными надфилями зубчатые венцы шестерен 2ой и 3ей передачи. К сожалению фотографий сего действа не сделал. Дело в том что зубчатые венцы этих шестерен испытывали повышенные нагрузки из-за того, что блокирующие кольца не уравнивали угловые скорости. Поэтому заточка зубьев затупилась, и это пагубно сказывалось бы на включении передач и работы системы в целом. Стоит заметить, что дело это очень не простое и нудное, кроме того нужны качественные надфили. Производитель же, говорит в таких случаях шестерни менять... Ценник на них от 20 000 рублей.
Сборка осуществляется в обратной последовательности, первичный вал можно собрать без пресса. Ступицы синхронизаторов и внутренние кольца игольчатых подшипников перед напресовкой на вал нагревать строительным феном. Все смазывать обильно трансмиссионным маслом (Особенно блокирующие кольца)
Кстати о масле, единственное масло которое имеет допуск в гетраг (кроме оригинального)
Castrol 75W90 1L Syntrans Transaxle
При посторонних гулах шумах и воях, требуется замена и регулировка подшипников, но это уже совсем другая история.
Ремонт произведен в Quattro Garage -
мастерская для автомобилей VW Group
http://quattro-garage.ru/
