Так уж получилось, что в узле сцепления VAG допустил ошибку и не спешит ее устранять. Разве что были выпущены рекомендации сервисным центрам (ссылка), и только. При нажатии педали сцепления до упора раздается щелчок, при возврате педали в исходное положение - еще один щелчок. И так «щелк-щелк-щелк-щелк»… Щелчкам подвержены автомобили всей линейки. VAG решает проблему при помощи изоленты, а чем мы, автомобилисты, хуже? 
Но есть одно но: придется разбирать педальный узел. Я не отказался от изоленты, но сделал иначе, без разбора B)
Источником щелчков является болтающаяся пластиковая защелка с номером 1K0721357A в пазах педали. Она ерзает вверх-вниз в зависимости от распределения усилия штока главного цилиндра сцепления.
1) Вот она, белая защелка!
2) Два кусочка изоленты наклеиваем друг на друга таким образом, чтобы одна сторона оставалась липкой. Далее из утолщенного кусочка вырезаем прямоугольник с размерами 2×5мм.
3) При помощи пинцета заталкиваем полученный кусочек в паз между защелкой и педалью. Липкой стороной он приклеится и не выпадет. Если сравнить две фотографии, то его отчетливо видно.
Радуемся тишине
Но есть одно но: придется разбирать педальный узел. Я не отказался от изоленты, но сделал иначе, без разбора B)
Источником щелчков является болтающаяся пластиковая защелка с номером 1K0721357A в пазах педали. Она ерзает вверх-вниз в зависимости от распределения усилия штока главного цилиндра сцепления.
1) Вот она, белая защелка!
2) Два кусочка изоленты наклеиваем друг на друга таким образом, чтобы одна сторона оставалась липкой. Далее из утолщенного кусочка вырезаем прямоугольник с размерами 2×5мм.
3) При помощи пинцета заталкиваем полученный кусочек в паз между защелкой и педалью. Липкой стороной он приклеится и не выпадет. Если сравнить две фотографии, то его отчетливо видно.
Радуемся тишине
