Во первых строках хочется выразить автору огромное спасибо!
Увидал внутренности своего дросселя, теперь хоть четко представляю, что и как там работает
А вот интересно объяснение такого факта. Сразу оговорюсь, что не ищу советов по ремонту, дабы не перенесли пост.
Преамбула. Распространенная неисправность: ХХ на холодную просто повышен ~950 об/мин, после прогрева двигателя и поездки вырастает до 1300-1500 об/мин. Ездил с компом и снимал показания.
Что замечено. Датчики температур в норме, датчика ХХ отрабатывет, угол положения ДЗ в норме (имеется ввиду норма при ХХ, какие бы обороты в этот момент не выкручивал двигатель).
Что же не в норме? Льет бензин. Впрыск не глушится никогда, даже при торможении двигателем прыскает 3 mc, как при ХХ. Ну это так, к слову
И вот собственно, что заинтересовало и требует объяснения - угол который показывает ДП исполнительного устройства при высоких ХХ раза в полтора выше нормы! Понимаю, что изложено сумбурно, поэтому сведу в таблицу
..............................Впрыск.......ДПДЗ........ДП исполнит. устройства
норма по мануалу.......2-4........2.5-6.5..............6-21
ХХ 950 об/мин.............3.............4.....................17
ХХ 1300 об/мин............3.............4....................34
И как это понимать? Электромотор вроде бы дроссель прикрыл до нормы, но сам остался в непонятном положении. Как же они связаны между собой? При отпущенной педали дроссель по идее должен встать в "нулевое" положение, его приводом теперь ведает только электромоторчик, соответственно и ДПИУ должен быть в "нулевом" положении. Хотя с такой точки зрения ДПИУ вообще лишний датчик
В чем я ошибаюсь?
