Выбор клапанов по фирме производителю

видал что на фаску чтото наносят,как графит,когда фрезой пройдешься-видно где нет соприкосновения

autovaz666 написал(а):

видал что на фаску чтото наносят,как графит,когда фрезой пройдешься-видно где нет соприкосновения

Нажмите, чтобы раскрыть...

да черкушки чем угодно можно сделать чтобы видно было. за 5 оборотов без усилия и так становится видно где фреза берет,а где не касается

я думаю развернуть всегда можно хорошо,фрезой пройтись немного,а дальше от руки притереть,у меня на СТО есть такая штука,наподобие вибромашинка,туда-сюда и фрыкает так еще,присоской на клапан и и попер,но я думаю так фаску заколбасить можно,лучше уж от руки притереть,чем пневмохерней этой

autovaz666 написал(а):

я думаю развернуть всегда можно хорошо,фрезой пройтись немного,а дальше от руки притереть,у меня на СТО есть такая штука,наподобие вибромашинка,туда-сюда и фрыкает так еще,присоской на клапан и и попер,но я думаю так фаску заколбасить можно,лучше уж от руки притереть,чем пневмохерней этой

Нажмите, чтобы раскрыть...

если поправить фаски на седлах,установить новые клапаны,то притирка ручной присоской занимает 30 секунд на клапн. намазал пастой,поставил пружинку,потер с прихлопыванием 30 сек. вытаскиваешь,промываешь,на клапане посередине появляется полоска матового цвета. все клапан маркируешь и откладываешь. все быстро и без труда. а тереть клапан к кривому седлу и добиваться чтобы былагерметичность можно часами.

Когда я чинил гбц в растромоторс, мастер сказал мне, что AMP - отличные клапаны. Но боюсь мало кто о таких слышал, хотя экзист их продает.

АЕ или Коблешмидт.
Кстати Калян нормальную тему грит, че вы на него напали

Недавно делал капиталку, установил AE на VR6. Про износостойкость пока рано говорить (пройдено 1000км), геометрически все очень точно изготовленные.

Вчера заказал клапана,6 штук,фирмы Freccia,как только дал номер и сказал что нужны именно этой фирмы-манагеры сразу начали рычать,мол а кто это такие клапана ставит и тп,я сказал-большенство слесарей,они в ответ-мол они их наверно никогда не видели,мол сами незнают что это такое
Тут я уловил тонкий намек сразу на то,что мол начался развод на покупку подороже запчастей,оригинала,по 1300 за 1клапан,разок я попался с этими товарищами,тоже сказали бери оригинал-неоригинала нет,я всю область изъездил-все точки-везде болваны сидят и девушки,скачал ЕТКА-нашел код,забил на экзист-а там замены штук 5 фирм стоят,от 300 рублей до 1500,а они разводили что нет...

Поговариют что Фреция-мол редкосттное говно,так ли это?!
Смотрел тут фототчеты-у многих стоят фреция...
Кому верить?!

autovaz666 написал(а):

Поговариют что Фреция-мол редкосттное говно,так ли это?!
Смотрел тут фототчеты-у многих стоят фреция...
Кому верить?!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Можешь мне поверить, если хочешь....

Фрецциа ставлю уже много лет на разные машины, не только VW.

Они свое отрабатывают сполна и у них лучшее соотношение цена /качество .
Геометрические размеры стержня ,фасок, торцов, проточек под сухарь всегда в порядке.

В свое время пробовал разных фирм клапана ставить.
Проблемы были с размерами ...у многих, даже у именитых производителей.
Тут кто-то советовал польские клапана AMP. Эту мысль поддерживаю, качество достойное и цена хорошая.
Вот только у нас они почему то пропали с продажи и есть только на группу ВАЗ и компания...

На протяжении 2-х лет мучался с клапанами, замучил китай подвальный. Потом на форуме прочитал про фрецию, купил поставил, ходят нормально, прошел 7000 моторчик летает ,но на бензине, от газа отказался .

Пришли фрецция,каждый клапан завернут аккуратно,упаковка с галлограмой,ну как поставлю-отпишусь.
Пока на заводе делаю приспособу для запрессовки направляющих

Ребят,тут интересную вещь узнал,помню давно читал в книге про клапана,что они бывают цельные,полностью из одного металла) и из сплава,так вот,фрецция выпускные полностю магнитятся и тарелка и шток клапана,а впускные только стержень клапана,а тарелка не магнитится,для чего так делают впуск из сплава?!

Автоваз .Это из каталога Фреции.

Само разумеется что нет ничего лучше Кобельшмита и оригинала. Фреция тоже хорошие клапана . На своем 10тыс. проехал на Фреции, компрессия в норме, ниче значит не прогорело. Когда от руки медленно вращаешь колено, что слышно как из под головки пшыкает-стравливает воздух.

Shvets написал(а):

Само разумеется что нет ничего лучше Кобельшмита и оригинала. Фреция тоже хорошие клапана . На своем 10тыс. проехал на Фреции, компрессия в норме, ниче значит не прогорело. Когда от руки медленно вращаешь колено, что слышно как из под головки пшыкает-стравливает воздух.

Нажмите, чтобы раскрыть...

только не из под головки, а слышно сжатие в цилиндрах

Всем доброго времени суток,хочу вставить и свои 5 копеек в эту дискуссию(спор) о "вечном".
Итак маленькая предистория...Летом была куплена старушка А3 дв-ль AKL,было залито масло Shell,я все время ездил на мобил поэтому и залил мобил 3000.За первые 10000пробега долил литр,текла прокладка под клапанной-заменил,следующие 10000 опять литр причем очень странно убывает,уровень стоит долго долго а потом за 200-300км исчезает полностью.После бесед с бывшим хозяином машины было выяснено что в двигатель был на ремонте,возили поршня и блок в расточку но все было в пределах допуска и обошлись заменой колец вкладышей и сальников....но маслосьемные колпачки пришли на 3 дня позже поэтому они лежат у старого хозяина дома-это единственное что было не поменяно по его словам(старые вкладыши и всякую чушь отдал с машиной).Было принято решение поменять колпачки ближе к весне или даже лету...но в одно прекрасное утро при пуске двигателя застучал гидрик а на второй день и второй застучал...Вечером-замер давления(х.х.-2кг 2000-4кг отсечка 6кг).Далее-вскрытие.....Без подробностей разборки....Все скинуто:





Достал клапана измерили зазоры,озвучу самые большие:
-впускной 0,22мм
-выпускной 0,37мм
на клапанах на рабочей фаске овальное углубление,протачивать тарелку негде поэтому-новые клапана...Начитавшись отзывов было решено купить Freccia///
Проходит примерно неделя клапана в руках,красивые упакованные....Не буду говорить сколько матов я вспомнил и сколько часов их произносил,когда вставил новые клапана в старые втулки...
зазоры:
-впускной 0,7мм
-выпускной 0,85мм
Ну вот пришли мне клапана которые тоньше изношеных заводских,было принято решение менять направляющие.Купил Kolbenschmidt пришли TRW.Пересадил втулки значит из 8 штук 2 нормальные и 6 недоточеные в месте посадки маслосьемного колпачка..недоточено кольцо шириной примерно 1мм.Так новые клапана втулки зазоры:
- впуск 0,15
- выпуск 0,2
но это не самое плохое что меня поджидало....все седла были прошарошены и вроде клапана только попритереть чутка и в бой...но как выяснилось на клапанах угол не 45градусов и фаска получается только с одной стороны:




методом притирок и руского матерного слова фаска на клапане получила необходимую форму:




2 вечера(даже ночи) очень медленная притирка сборка примерно по часу на клапан,в итоге ширина фаски на клапане получилась как в мануале,но на седле она шире чем должна быть....Или клапана кривоваты либо 2 комплекта шарошек кривые(на вазовской голове фаска получается тютелька втютельку моими шарошками).
Фото старых клапанов с новыми втулками,до буртика идут нормально а потом упираются:



Ну вот впринципе и все что хотелось написать...Проклял всех производителей клапанов,если бы знал что так получится то оставил бы родные выдолбленые просто колпачки бы поменял и все...В процессе ремонта производители клапанов многое о себе изнали и о их продукции тоже)))

Что будет с расходом масла будет известно в будующем....а пока предлагаю тем кто планирует ремонт задумываться о выборе запчастей.....Может просто мне так не повезло и левак попался...Тема сообщения очень расплывчата за это извиняйте,но основная цель-донести качество запчастей.

ХИТРЮГА написал(а):

но это не самое плохое что меня поджидало....все седла были прошарошены и вроде клапана только попритереть чутка и в бой...но как выяснилось на клапанах угол не 45градусов и фаска получается только с одной стороны:

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это сообщение я бы назвал исповедь дилетанта...

А по делу хочу тебе сообщить, что буртик 1мм на направляющей должен быть, он так и называется - упорный.

А фаска на клапане с одной стороны, не потому ,что клапана кривые, а потому, что направляющие были перебиты и ось седла поменялась.

Их надо было сначала резать по новой оси, а потом притирать.
Два дня притирания в твоем случае, это еще отделался легким испугом.

А фаска 45 градусов у Freccia есть всегда.

Старые клапана упираются потому, что втулки надо разворачивать и задавать зазоры в паре трения.

Из всего делаем вывод, что не все так просто в нашей автомобильно- ремонтной жизни.

seric написал(а):

Это сообщение я бы назвал исповедь дилетанта...

А по делу хочу тебе сообщить, что буртик 1мм на направляющей должен быть, он так и называется - упорный.

А фаска на клапане с одной стороны, не потому ,что клапана кривые, а потому, что направляющие были перебиты и ось седла поменялась.

Их надо было сначала резать по новой оси, а потом притирать.
Два дня притирания в твоем случае, это еще отделался легким испугом.

А фаска 45 градусов у Freccia есть всегда.

Старые клапана упираются потому, что втулки надо разворачивать и задавать зазоры в паре трения.

Из всего делаем вывод, что не все так просто в нашей автомобильно- ремонтной жизни.

Нажмите, чтобы раскрыть...

После перепресовки направляющих седла фрезеровались шарошками сначала с одного набора...фаска получалась с краю...а потом с другого набора...результат тот же....
никого не хочу обидеть,что эти клапана плохие или еще что то ,просто хотел предостеречь...

Если фаска только с одной стороны именно на клапане то 100% клапан кривой. Если не соосность седла и направляющей, а клапан ровный то фаска будет неравномерной только на седле.

я ставил себе по моему IEFFEE или что то в этом роде. 30 тык. все вроде в норме