SABLEX
Участник
Спасибо, что откликнулись.
Задам ряд вопросов. Не из вредности, а просто чтобы уточнить направление телодвижений и хода мыслей.
Что Вы имеете в виду, когда говорите "посмотреть"?
К автоэлектрику?
Именно замок? Или КГЗ? Это можно посмотреть без демонтажа или разбирать и снимать необходимо?
Сейчас вот рылся в сети по форумам, с такими симптомами частенько пишут, что первейшее дело это зашкурить клеммы и контакты на самом аккуме, возможно, просто плохой контакт от окисления.
Или же проблема с массой на двигатель.
Что скажете?
Опять же - как смотреть? Инфракрасного термометра не имею к сожалению.
Свое я трогал еще раньше из интереса, пока читал эту ветку. Как писали некоторые, это реле обычно довольно-таки сильно греется, ибо на нем много всего "висит", если я ничего не путаю. Греется и у меня.
У меня давление топлива замеряли ДО регулятора давления. И оно существенно ниже, чем нужно - 2,3-2,1 бар. Смотрел специально вчера: на регуляторе, который стоит сейчас, видимо, еще заводской оригинал, на нем написано "3 bar". То есть насос ДО регулятора все равно не додавливает нужное давление...
Технически, видимо, я не очень подкован, поэтому смысл этой фразы я не уловил вовсе. О каком шланге на впускной коллектор речь идет?
Как этот подсос найти? Генератором дыма?
Не раз уже встречал мнение, и в интернете, и от мотористов, что этот знаменитый прибамбас в виде клапана и открываемых заслонок - это понты для приезжих, можно их вообще демонтировать и машина будет ехать не лучше и не хуже. Особенно это касается случаев этого подсоса через ось заслонок.
Так ли это?
И отдельно про бензонасос. При подборе для Пассата Б4 разброс цен на бензонасосы - сумасшедний от 25 долларов до бесконечности почти что.
В прошлый раз я купил оригинал с колбой за 125 у.е.
Сейчас, полагаю, в целях экономии, имеет брать смысл саму вставку, без стакана, и не оригинал - смотрю в сторону Magnetti Marelli, Sidat, ERA, Kager, VEMO (что-то расхотелось понты гонять с оригиналом). Но в сети по номерам пробиваются и находятся вставки, которые имеют разный конструктив. А именно - в нижней части насоса у некоторых из них есть пластиковая какая-то ерунда и сбоку еще пластиковая вертикальная трубка, в нижней части которой площадка с сеткой-фильтром. А есть модули без оной прибамбасины (трубки с фильтром).
И еще. На сервисе сказали, что будет дешевле, если посмотреть насос не от Пассата, а, например, от Сеата, на которые ставился наш двигатель АФТ, то будет ниже цена.
Посмотрел, - цена и правда ниже.
Вопрос в том - нет ли там каких-то хитрых конфигурационных отличий, которые НЕ позволят поставить насос для Сеата в Пассатовский стакан?
Задам ряд вопросов. Не из вредности, а просто чтобы уточнить направление телодвижений и хода мыслей.
Что Вы имеете в виду, когда говорите "посмотреть"?
К автоэлектрику?
Именно замок? Или КГЗ? Это можно посмотреть без демонтажа или разбирать и снимать необходимо?
Сейчас вот рылся в сети по форумам, с такими симптомами частенько пишут, что первейшее дело это зашкурить клеммы и контакты на самом аккуме, возможно, просто плохой контакт от окисления.
Или же проблема с массой на двигатель.
Что скажете?
Опять же - как смотреть? Инфракрасного термометра не имею к сожалению.
Свое я трогал еще раньше из интереса, пока читал эту ветку. Как писали некоторые, это реле обычно довольно-таки сильно греется, ибо на нем много всего "висит", если я ничего не путаю. Греется и у меня.
У меня давление топлива замеряли ДО регулятора давления. И оно существенно ниже, чем нужно - 2,3-2,1 бар. Смотрел специально вчера: на регуляторе, который стоит сейчас, видимо, еще заводской оригинал, на нем написано "3 bar". То есть насос ДО регулятора все равно не додавливает нужное давление...
Технически, видимо, я не очень подкован, поэтому смысл этой фразы я не уловил вовсе. О каком шланге на впускной коллектор речь идет?
Как этот подсос найти? Генератором дыма?
Не раз уже встречал мнение, и в интернете, и от мотористов, что этот знаменитый прибамбас в виде клапана и открываемых заслонок - это понты для приезжих, можно их вообще демонтировать и машина будет ехать не лучше и не хуже. Особенно это касается случаев этого подсоса через ось заслонок.
Так ли это?
И отдельно про бензонасос. При подборе для Пассата Б4 разброс цен на бензонасосы - сумасшедний от 25 долларов до бесконечности почти что.
В прошлый раз я купил оригинал с колбой за 125 у.е.
Сейчас, полагаю, в целях экономии, имеет брать смысл саму вставку, без стакана, и не оригинал - смотрю в сторону Magnetti Marelli, Sidat, ERA, Kager, VEMO (что-то расхотелось понты гонять с оригиналом). Но в сети по номерам пробиваются и находятся вставки, которые имеют разный конструктив. А именно - в нижней части насоса у некоторых из них есть пластиковая какая-то ерунда и сбоку еще пластиковая вертикальная трубка, в нижней части которой площадка с сеткой-фильтром. А есть модули без оной прибамбасины (трубки с фильтром).
И еще. На сервисе сказали, что будет дешевле, если посмотреть насос не от Пассата, а, например, от Сеата, на которые ставился наш двигатель АФТ, то будет ниже цена.
Посмотрел, - цена и правда ниже.
Вопрос в том - нет ли там каких-то хитрых конфигурационных отличий, которые НЕ позволят поставить насос для Сеата в Пассатовский стакан?
. Буду гнуть пальцы. Я свой пассат с двиглом AFT очень серьёзно облазил сверху донизу с приборами(как ни как инженер-электроник с многолетним стажем). Катался с буком со шнурком овд и снимал логи. Катался с 8 канальным пишущим осцилографом подключенным к различным датчикам одновременно. Почти всё разобрано и проверено. Даже блок управления двиглом разобран, пропаян и проверены все опорные напряжения к датчикам. 
