Показания приборки 100 градусов

  • Автор темы ACampball
  • Дата начала
  • Ответы 38
  • Просмотры 8К
рассказую как у меня...
при езде на старом ДТОЖе на трассе (при нормальной езде) приборка показывала температуру ~ 92С (т.е. что-то врёт). по городу замечал тоже что и у автора: температура начинала падать только со 100С.
думаю можно объяснить следующим: карлсон включается как и положено на 95С (у меня по приборке на 97С), но до тех пор когда ОЖ охлаждится в радиаторе и пройдёт ч/з двиг, на ДТОЖ поступает по инерции ещё более нагретая ОЖ. это конечно мои мысли, но наблюдал на стоящей машине показания температуры и включение карлсона и вроде как так и получалось...
а сейчас так вообще: поставил новый ДТОЖ (вроде как даже оригинальный), но врёт аж чётко на 10градусов, т.е. температура по трассе стоит колом на 100С, карсон включается на 105С и разгоняет до 98С (соответствует 87С).
так что особо не парься, 100С для наших машинок - не страшно, а если будет тенденция к ухудшению, тогда и можно поискать проблеммы.
 
Хорошо, поставлю вопрос несколько подругому.
На сколько чаще, по сравнению с бензиновым двигателем должен включаться "карлсон" на дизеле при всех остальных равных условиях?
Из моих наблюдений...., так получается, что в 3...5 раз чаще....
 
SV_ написал(а):
Год назад был куплен турбо-дизельный Пассат 90г, двигатель - SB. Из сразу бросившихся в глаза недостатков, был постоянный перегрев двигателя (если верить показометру) - 100 на трассе, но вентилятор - не включался. В городском цикле вентилятор включался очень часто, причем охлаждал ТОЛЬКО во время стоянки, при движении охлаждение двигателя осуществлялось только включением печки (очень эффективно - практически моментально). Вентилятор добросовестно включался при 105 градусах, сбивал температуру до 95 и вскорости она снова поднималась до 100. Сначала я грешил на свой стиль езды... (посадил брата с большим стажем - тотже эффект), потом случайно стоя рядом с машиной, когда включился вентилятор, понял, что вентилятор воздух гонит через радиатор не с улицы, а из подкапотного пространства.... (перепутана полярность включения вентилятора). Исправил, стало несколько легче и спокойнее. Но все равно вентилятор включается слишком ЧАСТО (каждые 2-3минуты, даже в движении в городском цикле). Промывал систему охлаждения, промывал радиатор (снаружи от грязи), заменил текущую помпу на новую, прокладки в контуре турбины (до этого вытекание ОЖ из системы составляло 1-1.5л/7500км).
Из оставшегося что еще НЕ сделал: 1.не проверял показометр, 2.не проверял датчики температуры и вентилятора (хотя показометр, вроде правильно показывает при включении вентилятора).
Еще - к вентилятору приходит ТРЕХ проводной кабель, а фишка разъема вентилятора.... :( - ДВЕ одноконтактных фишки... (проводка очень жестоко "доработана" "народными электриками" :mad:, это заметно не только на системе охлаждения). Если верить схеме и остаткам проводки, должен стоять двухскоростной вентилятор, установлен - односкоростной (два контакта).
Зима была достаточно теплая. Зимой вентилятор тоже иногда включался.... (при +5 за бортом уже вентилятор четко включается).
Что не нравится - частое включение вентилятора. В город на машине суюсь только в исключительных случаях (машина загородной эксплуатации). Что еще можно попробовать сделать? :clapping:
Есть последнее предположение, что установлен - не штатный ("маленький") радиатор... или "колхозить" увеличение объема ОЖ, как на "ЗиМе" Сталина?
Заранее спасибо за помощь.
Нажмите, чтобы раскрыть...

как раз обсуждается твоя же тема на киевском сайте "VW".
вот те ссылочка http://www.vwclub.org.ua/modules/newbb/vie...er=ASC&start=10
но самое главное могу тебе цитировать:

"отвечаю, как владелец 1.9тд:
эта температура есть норм для твоего мотора, если хош - глянь в свой мануал или я могу свой отсканить, там ясно написано, какие температуры - норма, а какие нет.
ты не задумывался почему порог включения пропеллера именно 110 градусов? может потому что это нормально?

а вообще конечно прибор может и обманывать, просто советую протестировать датчики, или заменить для успокоения души - они не такие дорогие"
а вот по поводу того, что слишком часто включается карлсон - ничё сказать не могу...
 
заменил термостат старый помер и замена ДТОЖ температура стала подниматся на 105 гр. на датчике радиатора замыкал вкл вроде и 1 и 2 понятно датчик под замену. полез к карлсону а с него всего 2 провода выходит и разьем в изоленте а под ней колхоз провода 1 И 2 скорости вместе скручены. Подскажите штатный мотор на RP какой стаит 2 или 3 провода?
 
Можно и мне с моей "траблой" влезть в тему?
Почти то же самое - VW Vento с движком AAM.
Зимой плохо грелась (долго). Летом тоже не особо быстро. По жаре и в пробках температура (по приборке) частенько стоит в районе 100-102 град. При энергичном движении падает до 90, а при "длительном энергичном" до 80 и ниже. Зимой вообще в районе 60 стояла.
Я так понимаю, что термостат клинит в каком-то промежуточном положении, ближе к полному открытию? Или же полностью открытым заклинило?
Вентилятор проверял, обе скорости работают при замыкании контактов на фишке. Правда в деле вторую скорость не разу не слышал. Наверное, это к счастью :LOL:, если тут говорят, что она включается при 105 град.
 
SV_ написал(а):
Хорошо, поставлю вопрос несколько подругому.
На сколько чаще, по сравнению с бензиновым двигателем должен включаться "карлсон" на дизеле при всех остальных равных условиях?
Из моих наблюдений...., так получается, что в 3...5 раз чаще....
Нажмите, чтобы раскрыть...

По идее КПД дизельного двигателя выше бензинового. Отсюда следует, что потерь меньше, а следовательно энергии превращаемой в тепло меньше.
Поэтому греться дизель должен медленее и меньше.

Недаром последние дизеля штатно имеют дополнительные подогреватели типа ВЕБАСТО или подобные, т.к. двигатели недогреваются.
 
Вроде, всё было упомянуто по данной темке, НО! Забыли про один немаловажный нюансик. У меня тоже так было - очень часто прошлым летом включался карлсон. И это при температуре за бортом 20 - 25 градусов. В городском цикле (пробок у нас немного). Вообще, машину я брал и ещё толком не знал - что на ней должно работать и показывать и как... При покупке только убедился, что карлсон однозначно срабатывает на неподвижной машине и ВСЁ! Этого было достаточно по моим соображениям, что не перегреюсь. (на тазике поставил тумблер принудительного включения карлсона). Как потом оказалось - показометр не показывал НИЧЕГО! НО,
1 - тосол в системе был,
2 - термостат работал,
3 - насос гонял тосол по системе,
4 - датчик карлсона отрабатывал.
Но, слишком часто... А что же будет, подумал я, когда поеду в Астрахань в августе? Ведь там температура за +40. Пришлось договариваться на автомойке о тщательном мытье радиатора снаружи. Но так как к нему особо не подобраться, пришлось снимать облицовку передка (там где фары) всего 4 болта сверху, снимать карлсона (4 гайки и разъём).
Промыв основательно радиатор с какой-то чачей, которая сама размывает все загрязнения, я отправился на юга. За всю дорогу, а также при езде по городу в Астрахани - карлсон не включился НИ РАЗУ! Только сейчас, после зимы и езды по нашим грязным дорогам карлсон начал срабатывать на перекрёстках. Думаю, пора радиатор опять намывать...
 
йОжЫк написал(а):
Можно и мне с моей "траблой" влезть в тему?
Почти то же самое - VW Vento с движком AAM.
Зимой плохо грелась (долго). Летом тоже не особо быстро. По жаре и в пробках температура (по приборке) частенько стоит в районе 100-102 град. При энергичном движении падает до 90, а при "длительном энергичном" до 80 и ниже. Зимой вообще в районе 60 стояла.
Я так понимаю, что термостат клинит в каком-то промежуточном положении, ближе к полному открытию? Или же полностью открытым заклинило?
Вентилятор проверял, обе скорости работают при замыкании контактов на фишке. Правда в деле вторую скорость не разу не слышал. Наверное, это к счастью :LOL:, если тут говорят, что она включается при 105 град.
Нажмите, чтобы раскрыть...

а чё тут гадать в каком положении застрявает термостат - на замену его сразу.
не регулирует он он поток ОЖ в двигло, поэтому и не догревает зимой (что не есть гуд).
и будет тебе щастя!
 
Также температура скачет от 90 до 100 в пробках, думал что нормально....впринцепи все в пределах нормы. Можно промыть для профилактики радиаторы.
 
ACampball написал(а):
2 ten70
А с чего она вдруг перестала показывать правильную температуру ?
На трассе все время 90. В пробке - доходит до 100, потом возвращается га 90

2 deem_on

Вчера проверили карлсона. Замкнули контакты на датчике и первая и вторая крутятся нормально.

Мне все же сдается, что может сам датчик мудит и не включает первую скорость. Ведь если судить по поведению 100 потом 90, то похоже врубается сразу вторая, а первая почему то молчит.

Или я не прав ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

У меня именно так и было...
Причем, похоже, что у тебя :good: с термостатом, датчиком на стрелку и с самой стрелкой все ок!!! Только отгорел контакт первой ступени вентилятора в датчике радиатора. А это естественный процесс.
У меня сейчас с новым (уже не совсем) радиатором, вторая ступень мной еще не разу не была замечена в действии... кроме случаев, когда я принудительно загоняю температуру в зону его включения, исключительно, для проверки работоспособности.
 
И еще хотел добавить, что тоже как и Vadiki посоветую обратить внимание(Пристальное) на состояние радиатора.
Впринципе на В3 конструкция передка, на мой взгляд, способствует более частому включению вентилятора в нетрассовых режимах по сравнению с большинстов других авто.
Вот моя история по этой теме:
Я всегда обращал на это внимание. У меня выведен светодиод информирующий меня о включении вентилятора. Поэтому я всегда знаю когда он работает. Несколько лет назад при поездке в Крым, уже на самом пулуострове, но еще на равнине, у мня включился вентилятор на трассе. Такого никогда небыло. o_O. Температура на приборе примерно такая же как и всегда. Но наулице было явно жарче чем обычно у меня на родине. Остановился, все проверил-ничего необычного не нашел. Машина подостыла. Еду дальше.... И орать и опять... И быстрее пробовал и медленнее не выключается на ходу хоть ты тресни. Но стрелка как обычно. Заметил уже в горах, что на подъемах и после них вентилятор крутится стабильно, а в затяжных спусках, когда без газа, но на передачах (на оборотах-циркуляция ОЖ хорошая) он выключался и стрелка чуть падала и так до следуючего подъема.
Короче, это меня сильно насторожило, но ничего не делал. По дороге домой после выезда с ЮБК все прекратилось и я забыл про это.

Потом, зимой, когда у меня окончательно потек радиатор и я ставил новый, я посмотрел держа в руках старый и новый сквозь них на свет. И тут я все понял и в памяти всплыла та поездка. Старый (заводской 88г.) был непрозрачный на свет из-за всяких насекомых и т.д. Хотя, будучи установленным на авто выхлядел на 4++++. После установки нового радиатора даже вентилятор стал работать абсолютно с другим звуком. После этого я опять же был в крыму и никакой такой фигни не было.........
Короче, новый радиатор это БОЛЬШОЕ ДЕЛО!!!
Хотя приэтом всем, я бы не сказал, что включается он редко, но не на долго и я не видел второй ступени, хотя она точно исправна!
 
У меня проблема при запуске вентилятора стрелка датчика температуры падает на ноль, как только вентилятор выключился занимает свое место 90 град, что это так и должно быть или что то не то?

ПОЛО 2001 г.в. двигатель 1.4 AUD 60 л.
 
Поменял-таки старый термостат. Поставил WAHLER без значков VW & Audi, с температурой открывания 87 град. Теперь даже по трассе держит 90 град., ну минимум 87-88, как по приборке точнее определишь? Раньше на хорошем ходу по трассе температура падала до 70 и ниже.
Но в городе при медленной езде и в пробках, частенько стоит на 100-105 град. Вот думаю, дальше ковырять или забить на это дело?
Вместе с термостатом поменял тройник системы охлаждения (фланец), теперь не сопливит по передней стенке движка, а то достало уже.
И залил новый антифриз. Взял концентрат Ravenol (Nitritfrei) и разбавил дистиллятом 1:1. Обещают -37 град. До этого брал на долив Ravenol готовый - температура -25, по ареометру.
 
Поменял вчера наконец то датчик на вентиляторе.
Теперь все в норме.

Первая включается на 95 до 102 ни разу не дошел.
Теперь иногда на скорости и до 80-85 бывает падает температура
 
йОжЫк написал(а):
Поменял-таки старый термостат. Поставил WAHLER без значков VW & Audi, с температурой открывания 87 град. Теперь даже по трассе держит 90 град., ну минимум 87-88, как по приборке точнее определишь? Раньше на хорошем ходу по трассе температура падала до 70 и ниже.
Но в городе при медленной езде и в пробках, частенько стоит на 100-105 град. Вот думаю, дальше ковырять или забить на это дело?
Вместе с термостатом поменял тройник системы охлаждения (фланец), теперь не сопливит по передней стенке движка, а то достало уже.
И залил новый антифриз. Взял концентрат Ravenol (Nitritfrei) и разбавил дистиллятом 1:1. Обещают -37 град. До этого брал на долив Ravenol готовый - температура -25, по ареометру.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Забей, в норме.
 
йОжЫк написал(а):
И залил новый антифриз. Взял концентрат Ravenol (Nitritfrei) и разбавил дистиллятом 1:1. Обещают -37 град.
Нажмите, чтобы раскрыть...

При конценртации антифриза 30-40% мотор охлаждается лучше (вода-теплоноситель). А точка замерзания достаточно низкая. У меня залито 30%.
 
Неделю назад возвращался из отпуска, температура выше 40 градусов по Цельсию. А по трассе несколько участков "грейдера" - дорогу восстанавливают. Там понятно не разгонишься - максимум 40 км в час на 3-ей передаче. Так температура двигателя по "показометру" до 115 поднималась. :( Печкой "сбивал", благо при открытых окнах и такой жаре её работы практически не чувствовалось. :)
 
Стрелка приборов в городском цикле на гольфе 3 ( атмосферный дизель 1,9) показывает 100-105 градусов. На трассе 80-90. Нормально это или нет.
 
Была похожая проблема:
В дорожных пробках температура поднималась почти до 110.
На трассе опускалась до 65-70. И грелась оччень долго.
Замена термостата решила вопрос: температура никогда не пересекает отметку 90.
Удачи всем
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу