периодичность замены сальников на Audi A6 C5 2.8

[vwjetta2]

Автомобиль

Audi A6 C5 2001

Двигатель

2.8 AMX

Всем добрый вечер!

Подходит очередная замена ремня ГРМ, всех роликов и прочего (помпы, натяжителей...). Прошлая замена была 100 ткм назад, так же были поменяны все 5 сальников в передней части двигателя.

Изначально планировал замену всего, включая сальники, даже болт коленвала купил новый. А потом задумался, если сальники окажутся в хорошем состоянии, стоит ли заниматься их заменой? Или оставить и они еще 100 ткм проходят? Вообще, какой регламент замены у сальников ДВС?

Вопрос не в том, что б сэкономить, а больше в том, что б не навредить (попадутся некачественные, или плохая установка и т.д.) опять скидывать ремень и т.д. Просто если у сальников регламент, например, 200+ткм, то и дергаться нечего (при их хорошем состоянии сейчас), а вот если их регламент 150ткм, тут надо рассматривать ситуацию с другой стороны...

ПС сальник коленвала стоит PTFE, сальники распредвалов обычные, все CORTECO.

Заранее спасибо!

 

[WRH2E]

Регламента замены сальников нет.

 

[andkrass]

Всем добрый вечер!

Подходит очередная замена ремня ГРМ, всех роликов и прочего (помпы, натяжителей...). Прошлая замена была 100 ткм назад, так же были поменяны все 5 сальников в передней части двигателя.

Изначально планировал замену всего, включая сальники, даже болт коленвала купил новый. А потом задумался, если сальники окажутся в хорошем состоянии, стоит ли заниматься их заменой? Или оставить и они еще 100 ткм проходят? Вообще, какой регламент замены у сальников ДВС?

Вопрос не в том, что б сэкономить, а больше в том, что б не навредить (попадутся некачественные, или плохая установка и т.д.) опять скидывать ремень и т.д. Просто если у сальников регламент, например, 200+ткм, то и дергаться нечего (при их хорошем состоянии сейчас), а вот если их регламент 150ткм, тут надо рассматривать ситуацию с другой стороны...

ПС сальник коленвала стоит PTFE, сальники распредвалов обычные, все CORTECO.

Заранее спасибо!

вопрос интересен как таковой по причине отсутствия регламента , но срок службы определяется , как правило по принципу потек иль нет . лично мне кажется что это не совсем правильно , рти дубеет , перепады температур , мех.нагрузки и думается что выработка на валу, не важно каком, происходит из за переката и конечно потек иль нет . я меняю при каждой замене грм на своей ку3 , пробег 330к , следов выработки нет .
может это не совсем правильно , но маслонасос , по моим наблюдениям не ходит более 360к и при этом не важно будет гореть давление масла , так же и обслуживание суппортов с накладками - регламент не встречал , но при обслуги каждые 20к ощущения при торможении другие .