1,8 PM нет прогревочных, нестабильные хх, хлопки в глушитель
TPN
Сисадмин-вагоновод
- Сообщения
- 8 030
- Реакции
- 2 053
- Город
- Новосибирск
- Авто
- VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989г.
svirid_645 написал(а):
Экзист/Автодок/Емекс предлагают её по два рубля без проблем.
svirid_645
Постоянный участник
Натолкули тут меня на мысль о ВУТ и клапане обратном. Пощупал педаль на зеведенной - в начале хода мягкая,потом тверже и шипит...мягкий ход маленький. на заглушенной машине накачиваю педаль три-четыре раза-педаль твердеет.держу педаль, завожу машину-педаль проваливается с шипением.100% ВУТ умер или может обратный клапан все же? В выходной сниму проверю клапан, поменяю патрубок. Может пропадут пропуски зажигания.
Corleone
Профессионально мешаю машинам работать
- Сообщения
- 1 058
- Реакции
- 235
- Город
- Ярославль
- Авто
- VW Passat B3, моножоптроник RP, 1990, Webasto TOP C
svirid_645 написал(а):
я вообще не понимаю чего ты с этой трубкой возишся...
1. проблема у тебя на ХХ. значит взял и заглушил выход на коллектор, вообще отсоединив трубку. Если помогло..значит подсос в трубке или в ВУТ. Единственное на что эта трубка может влиять - это на подсос лишнего воздуха и обеднения рабочей смеси. Если помогло..значит нет вакуума в трубке или в ВУТ.
2. заказываешь трубку целиком с любой разборки транспортной
3. если не помогло ремонтируешь/меняешь ВУТ ..
почитай просто в инете устройство и принцип работы ВУТ
Там по мимо клапана обратного перед ВУТом (который нужен для стабильности вакуума при различных режимах работы движка) есть 2 камеры. Первая соединена с впускным коллектором. вторая с атмосферой и первой камерой. Соответственно в нерабочем положении... в обоих камерах вакуум... нажимая на педаль ты открываешь во второй камере атмосферный канал и перекрываешь вакуумный... получается вакуум из первой камеры засасывает мембрану с толкателем. отпуская педаль происходит обратное..вакуум выравнивается в камерах, а обратная пружина возвращает мембрану в исходное положение. Т.е. при окончании торможения конструктивно создается подсос... Значит на ХХ подсоса не должно быть... это тебе и надо всего лишь определить. Есть он или нет
может что то не правильно описал) люди поправят
TPN
Сисадмин-вагоновод
- Сообщения
- 8 030
- Реакции
- 2 053
- Город
- Новосибирск
- Авто
- VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989г.
В принципе, так и есть.
Была на форуме инфа по успешной и очень бюджетной инсталляции похожего клапана чуть-ли не от отечественного автопрома.
Была на форуме инфа по успешной и очень бюджетной инсталляции похожего клапана чуть-ли не от отечественного автопрома.
svirid_645
Постоянный участник
В общем глушу штуцер на коллекторе и отверстие ВУТ. если помогло - проверяю подсос трубки, работу клапана и если они живы, то значит ВУТ умер. Если не помогло, то я уже не знаю. Дпдз остаётся и датчик холла. Не охото деньги на ветер выкидывать.
TPN
Сисадмин-вагоновод
- Сообщения
- 8 030
- Реакции
- 2 053
- Город
- Новосибирск
- Авто
- VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989г.
Работа клапана не зависит от состояния мембраны. Он должен всегда пропускать в сторону коллектора и препятствовать обратному ходу воздуха, т.е. поддерживать разряжение в ВУТ даже на остановленном двигателе.
Если будет дыра в мембране, то в коллектор будет постоянный подсос неучтённого воздуха, т.е. нарушение состава смеси, особенно заметное на ХХ, т.к. дроссель практически закрыт.
Свечка в 4-м цилиндре как поживает?
Если будет дыра в мембране, то в коллектор будет постоянный подсос неучтённого воздуха, т.е. нарушение состава смеси, особенно заметное на ХХ, т.к. дроссель практически закрыт.
Свечка в 4-м цилиндре как поживает?
TPN
Сисадмин-вагоновод
- Сообщения
- 8 030
- Реакции
- 2 053
- Город
- Новосибирск
- Авто
- VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989г.
Если чёрная с "бархатом", то велика вероятность, что есть подсос воздуха.
svirid_645
Постоянный участник
Попробовал заглушить штуцер и завести, стал работать хороших.обороты не плавают. Поднимаю обороты до 2000 и тоже обороты не плавают, но раз в 10 секунд примерно есть хлопок в глушитель. Ставлю обратно патрубок вут, на хх немного начинают плавать обороты. на 2000 хлопает чаще в глушитель. Вообще точно не понял, есть ли разница, потому что может вообще не хлопать не троить, то можеть начать дико троить. Толи он от того что вут отключен, толи сам захотел нормально поработать. Буду пробовать ещё.как начнёт плохо себя вести- заглушу штуцер и посмотрю.сегодня нормально работал. Ах да, свечи все чёрные сухие, 4 вроде бархатистая немного.
Corleone
Профессионально мешаю машинам работать
- Сообщения
- 1 058
- Реакции
- 235
- Город
- Ярославль
- Авто
- VW Passat B3, моножоптроник RP, 1990, Webasto TOP C
svirid_645 написал(а):
поищи в интернете. В самом простом варианте(как я понял) вакуум должен сохраняться (по крайней мере какое то время) после остановки двигателя. Я сам так не углублялся...
Но ты же пишешь, что при заглушенном выводе на ВУТ особых изменений нет. Если это так - значит тут чуда не стоит искать.
Sergey_S
Профессиональный советчик
svirid_645 написал(а):
Ставишь машину на ручник на небольшом уклоне.
Глушишь двигатель. Затем снимаешь с ручника и пробуешь тормозить.
Первые 2-3 нажатия на педаль тормозит нормально, потом педаль становится жесткой, т.к. заканчивается вакуум в вакуумнике.
Если клапан не работает, то педаль сразу будет жесткой.