Вариант замены гофры приемной трубы на Фольксваген Пассат Б3 (Фото (колхоз)

[GAS_VW]

 

[zorg117]

Размеры гофр,пожалуйста, в студию!!

 

[GAS_VW]

Диаметр 45 (идеально подходит) длина 100
Цена 505руб за штуку

 

[Андрей B3 Смоленск]

Я себе на прошлой машине точно так же делал

 

[Kramer]

вопрос:
а вот эта площадка,которая к гофрам приваривается-она к колектору через прокладку ставится??
есть вероятность что может подсекать через неё??

 

[Андрей B3 Смоленск]

вопрос:
а вот эта площадка,которая к гофрам приваривается-она к колектору через прокладку ставится??
есть вероятность что может подсекать через неё??

Да, через прокладку. Подсекать может, но скорее всего гофры порвались

 

[Admin]

2 GAS_VW: Спасибо за отчет! +10%
З.Ы. Хотелось бы только немного коментариев к первому посту...

 

[GAS_VW]

Немного комментариев:
Главная задача была - соблюсти геометрию.
Гофры куплены с запасом по длине (можно было и меньше).
От верхней пластины отмеряем длину гофр (ставим метку), минус 10мм на сварку. Болгаркой срезаем оригинальные гофры и удерживающие «демпферы». Не забывая при этом оставлять запас на сварку. Устанавливаем новые гофры и прихватываем по меткам. Еще раз проверяем геометрию (устанавливая приемную трубу на авто). Если все ок то снимаем и окончательно завариваем трубы.
Рекомендую использовать гофры с двойной оплеткой (внутренней и внешней). Они достаточно гибкие и прочные, чтобы удерживать выпускную систему.
ИМХО: Оригинальные гофры очень слабые, поэтому и установлены удерживающие «демпферы».
Эксплуатируется уже несколько месяцев - полет нормальный.

 

[habiboolean]

Подскажите в чем беда - может тоже в гофре? Приемная труда стучится о стабилизатор передний (( В результате - при запуске, да и вообще по дороге порой такой неприятный звук... кошмар. Кароче попробовал поднять чуть вверх - поднимается легко. но также и сваливается назад. Такое ощущение что гофры эти вообще не держут ничего.... нафига они там вообще тогда нужны

 

[GAS_VW]

Приемная труда стучится о стабилизатор передний

Возможно, нужно начать с проверки опор двигателя.

Такое ощущение что гофры эти вообще не держут ничего.... нафига они там вообще тогда нужны

Гофры развязывают двигатель и выхлопныю систему.

 

[habiboolean]

Хорошо, если они развязывают двигатель и выхлопную систему, то зачем тогда мудрить и заменять их? Как например в данной теме. ЗАчем надо было их вырезать. Ведь теперь связь между двигателем и выхлопной системой стала жестче?

 

[sterr]

стала такой же. прицип одинаковый. исполнение разное

 

[Aspee]

Можно было купить готовую площадку 2500 руб. и не заморачиваться

 

[BLORD]

Можно было купить готовую площадку 2500 руб. и не заморачиваться

А где можно купить такую?

 

[dremlin]

ну в Ростове-на-Дону продается на Фортуне. Павильон №2. Стоит около 1500 р.

 

[3270944]

как самому поставить

 

[Aspee]

как самому поставить

НАДО снимать приёмную трубу и варить, стоимость такой работы, примерно:
монтаж демонтаж приёмной трубы с отпариванием шпилек от 2000 до 3000 руб.
стоимость детали около 2500руб.
Сварочные работы около 2000руб. итого примерно 7000 руб.
Лучше купить новую деталь полностью стоимостью 8000 руб.

 

[aspirin79]

Спасибо за отчёт! Вчера сварил так же, наконец-то тишина! Для снятия - установки приобрёл удлиннитель 3/8 дюйма с переходничками, без него не подберёшься к одной гайке в центре над штанами, об этом писали в соседней теме, перед тем, как разрезать, прочертил метки на штанах, где будут кончаться гофры, отступил 10мм и отрезал штаны. Штатные гофры от фланца отрезал не "начисто", а оставив внутренние трубы, вваренные в фланец. На них и насадил гофры, с другой стороны в гофры завёл штаны, прихватил по меткам, проверил, обварил - готово!

 

[WSMT]

Доброго времени суток!
Приветствую всех владельцев VW.
Зарегистрировался, что бы сказать персональное спасибо
GAS_VW за фотоотчет.

В вкратце: появился "рык" гофры, долго "курил интернет" - нашел (еще раз спасибо! GAS_VW). Но, по деньгам - решил вварить вместо гофр, трубы той-же размерностью (стенка 4мм.) и для "отрезания движка" вварил гофру (1 одну!) длинной 18 см. после штанов и пламегасителя, отрезав такую же длинны трубу тракта.
Причина - оборвал одну из 6-сти шпилек при откручивании платформы (хорошо среднею).
Откручивал с BD-шкой и молотком - на холодном движке стучал по наставке ключа с меньшей "головкой" - оказалась на 14.
Больше откручивать не хочу.
Промазал все стыки герметиком - доволен.
С уважением,
WAD

 

[Aspee]

Доброго времени суток!
Приветствую всех владельцев VW.
Зарегистрировался, что бы сказать персональное спасибо
GAS_VW за фотоотчет.
 
В вкратце: появился "рык" гофры, долго "курил интернет"  - нашел (еще раз спасибо! GAS_VW). Но, по деньгам - решил вварить вместо гофр, трубы той-же размерностью (стенка 4мм.) и для "отрезания движка"  вварил гофру (1 одну!) длинной 18 см. после штанов и пламегасителя, отрезав такую же длинны трубу тракта.
Причина - оборвал одну из 6-сти шпилек при откручивании платформы (хорошо среднею).
Откручивал с BD-шкой и молотком - на холодном движке стучал по наставке ключа с меньшей "головкой" - оказалась на 14.
Больше откручивать не хочу.
Промазал все стыки герметиком - доволен.
С уважением,
WAD

Это кто тебе так посоветовал?

Так делать не нужно!!!

Гофра снимает механическое воздействие на выхлопную систему. Изменение местоположения приводит к поломке выхлопной системы, поскольку инжинеры производителя расчитали место максимальной нагрузки излома и вставили туда гофры., а Вы сделали это соединение неподвижным.

как это работает
Во время нажатия на педаль акселератора, двигатель расположенный на подвижных опорах начинает "кивать", естественно изменяется угол наклона двигателя, на двигателе твёрдо закреплена выхлопная система, в свою очередь она изменяет своё положение вместе с двигателем, если не поставить в точку максимальной нагрузки гибкий элемент (гофру) то рано или поздно выхлопная система сломается, в лучшем варианте, а в худшем обламывает шпильки крепления коллектора к головке

Вы перенесли гофру, в то место где она не нужна и не работает.