Фотоотчет Установка шариковых подшипников в Volkswagen Passat B3 двухрядных и чертежами

Admin · 10.03.2008

Спасибо за отчет! :thankyou2:

+ 10%

kent_1001 · 10.03.2008

естественно учитывая левую-правую сторону и посадку подшипника, которая должна делаться в натяг.

Посадка подшипника должна быть переходная! :rtfm:

quantum · 10.03.2008

а "переходная" это как и для чего?

AlexTDI · 10.03.2008

За время эксплуатации В4 а это 100000км поменял 1 подшипник, да и то после того как со всей дури поймал бардюра с загибом деталей подвески!!!!

Это к вопросу надежности, причем машину грузил порой безбожно, 1000кг не проблема!!!

quantum · 10.03.2008

ну не знаю, не знаю, просто ну не нравятся мне эти хилые подшипники.
зы. у нас в магазине наверно самый продаваемый товар после фильтров.

serb · 10.03.2008

Единая система допусков и посадок соединений
quantum почитайте на досуге
" Посадкой называется характер соединения деталей, определяемый величиной получающихся в нем зазоров или натягов. Посадка характеризует свободу относительного перемещения соединяемых деталей или степень сопротивления их взаимному смещению.

Различают три типа посадок: с зазором, с натягом и переходные посадки.

Посадки с зазором. Посадкой с зазором называется посадка, при которой обеспечивается зазор в соединении (поле допуска отверстия расположено над полем допуска вала).

Зазор S - положительная разность размеров отверстия и вала. Зазор обеспечивает возможность относительного перемещения сопряженных деталей.

Посадки с натягом. Посадкой с натягом называется посадка, при которой обеспечивается натяг в соединении (поле допуска отверстия расположено под полем допуска вала).

Натяг N - положительная разность размеров вала и отверстия до сборки. Натяг обеспечивает взаимную неподвижность деталей после их сборки.

Переходные посадки. Переходной посадкой называется посадка, при которой возможно получение как зазора, так и натяга (поля допусков отверстия и вала перекрываются частично или полностью).

Переходные посадки используют для неподвижных соединений в тех случаях, когда при эксплуатации необходимо проводить разборку и сборку, а также когда к центрированию деталей предъявляются повышенные требования.

Переходные посадки, как правило, требуют дополнительного закрепления сопрягаемых деталей, чтобы гарантировать неподвижность соединений (шпонки, штифты, шплинты и другие крепежные средства)."
Подробнее на http://www.itsu.ru/book/certification/posadki.htm
Удачи

PHILINS · 10.03.2008

quantum написал(а):
зы. у нас в магазине наверно самый продаваемый товар после фильтров.

Может вы их просто готовить не умеете?(с)
а диски сзади без колодок? не тормозят не изнашиваются? Менять опять точить под шарики? Может дешевле в москву съездить один раз и купить приличные подшипники? или попросить кого нибудь и с проводником прислать?
Вопросов куча, ответов не нахожу. Сама идея и исполнение - зачет. Но смысл?

quantum · 10.03.2008

2 serb спасибо за просвещение, всех тонкостей определений не знал, но представление имею, и насколько мне известно данный тип подшипников сажается именно внатяг или я не прав?

а диски сзади без колодок? не тормозят не изнашиваются? Менять опять точить под шарики?

диски конечно изнашиваются, но очень долго (если конечно с супортами проблем нет) при моей манере езды (а я торможу в основном двигателем) думаю хватит тыс на 200.

Может дешевле в москву съездить один раз и купить приличные подшипники? или попросить кого нибудь и с проводником прислать?

да хоть с самой Германии-для меня проблем в запчастях нет никакой. и я не раз видел эти "оригинальные" комплекты подшипников-ничего сверхестественного-тот же Optimal Timken® SKF®Koyo®-вообщем что "под руку попалось"

Но смысл?

полет инженерной мысли, да и все же если загудел, то какое то время, гораздо большее чем на роликовом, проехать можно. ИМХО все же надежней.

mve · 10.03.2008

quantum написал(а):
гораздо большее чем на роликовом, проехать можно. ИМХО все же надежней.

Роликовый подшипник долговечней шарикового.

PHILINS · 10.03.2008

quantum написал(а):
да хоть с самой Германии-для меня проблем в запчастях нет никакой. и я не раз видел эти "оригинальные" комплекты подшипников-ничего сверхестественного-тот же Optimal Timken® SKF®Koyo®-вообщем что "под руку попалось"

Если летят часто то проблемы всетаки есть.

Брал всегда СКФ в Берге. Никогда проблем не было. Поддержу AlexTDI. Диски сгнивали, а подшипники никогда. Оптимал=гуано 20 тык не отходили

Alex78 · 10.03.2008

"2 serb спасибо за просвещение, всех тонкостей определений не знал, но представление имею, и насколько мне известно данный тип подшипников сажается именно внатяг или я не прав?"

Обычно та обойма, которая вращается садится внатяг, та которая не вращается - с переходной посадкой, что дает ей возможность постепенно проворачиваться и избежать местного износа.

quantum · 10.03.2008

Роликовый подшипник долговечней шарикового.

верно, и нагрузку держит больше, когда размеры соответствующие. с другой стороны-именно шариковый двурядный-практичней и не требует каких либо регулировок на весь срок службы.

Если летят часто то проблемы всетаки есть

я же говорил, что когда стояли барабаны-не наблюдал этой пробемы, а сподвигло именно тот случай в дороге.

Обычно та обойма, которая вращается садится внатяг, та которая не вращается - с переходной посадкой, что дает ей возможность постепенно проворачиваться и избежать местного износа.

нет, что то вы путаете, обе обоймы сажаются внатяг-так же как и подшипник передней ступицы (а по вашим утверждениям наружняя обойма подшипника передней ступици должна проворачиваться!!! эн нет-такого не происходит) и никакого проворачивания быть не должно-обойма провернулась-цапфе (ступице) а потом и самому подшипнику хана. это особенность именно подшипников такого типа (если найду-выложу правило их установки) запресовывается и затягивается по внутренней обойме с усилием 70кг/м и в последствии не регулируется.

Alex78 · 10.03.2008

ОК. Переходная посадка (или даже с зазором) как раз в конических подшипниках. А шариковый двухрядный - с натягом :hat:

Только вот момент 70кг\м по моему черезчур. Передние с 25-ю затягиваются.

Хотя, ступица спереди разве не свободно в подшипник заходит? Зачем там делать большой натяг, ежели гайкой все равно затянется?

wolf · 10.03.2008

помоему у нас и впереди роликовый
--другое дело что quantum теперь не разборный и не требующий смазки (правильно?)
только цапфу бы старую оставить -переходник надо!!

WRH2E · 10.03.2008

Alex78 написал(а):
... момент 70кг\м по моему черезчур. Передние с 25-ю затягиваются...

+1

quantum написал(а):
я же говорил, что когда стояли барабаны-не наблюдал этой пробемы, а сподвигло именно тот случай в дороге.

Может по нагрузкам всё получилось и не хуже исходника,но если произойдёт подобная предыстория с такими же последствиями (тьфу*3),то проидётся повторять колхоз,но будет ли досягаема станочная база?

serb · 11.03.2008

Шариковые и роликовые подшипники расчитаны на разный характер нагрузок. Шариковые - на радиальную, конические - на смешанную (радиальная + осевая). Я точно уже не помню всех характеристик, но в общем - тип подшипника расчитывается под определенные условия, более точно надо смотреть литературу.
На конические подшипники колеса автомобиля- наружная обойма с натягом, внутренняя переходная. Кто менял тот поймет

.
Способ quantum а считаю вполне приемлемым, НО больно уж сложным и дорогим, как-никак приходится вытачивать ступицу.
Кстати ступица из какой стали и какой термообработке подвергалась, бо это тоже серьезный вопрос.

mve · 11.03.2008

кмк, тут проблема в дисках с ЕТ25.

quantum · 11.03.2008

Хотя, ступица спереди разве не свободно в подшипник заходит?

нет, не свободно. если она будет заходить свободно-подшипник будет "лететь" с переодичностью 20тык.

Только вот момент 70кг\м по моему черезчур. Передние с 25-ю затягиваются.

бегло прошелся по нэту-вроде как да-25, хотя как правило все тянут до упора. и когда у меня (только не смейтесь-в 90 годах) была Таврия-что то помница оттуда именно такие (70) цыфры вычитывал.

помоему у нас и впереди роликовый

срочно читать мат часть :rtfm:

но будет ли досягаема станочная база?

дай Бог здоровья человеку, который мне все это делал!!!

но если произойдёт подобная предыстория

даже если загудит в дороге-я думаю 08 задний подшипник на трассе будет достать проще нежели чем родной (с чем я кстати и столкнулся) да и заменить не проблема. (тем более когда я еду далеко-необходимый инструмент беру с собой)

пи.си. только не говорите сейчас-купи себе ТАЗ чтоб проблем с ремонтом не было.
зы. просто созрела инженерная мысля и я её воплотил в жизнь.

кстати-на свежих машинах Фольксваген Гольф 4 и ему подобных-именно такая конструкция применена.

quantum · 11.03.2008

Кстати ступица из какой стали и какой термообработке подвергалась, бо это тоже серьезный вопрос

цапфа изготавливалась по всем правилам металлообработки и из соответствующего материала-в этом я уверен на все 100%

На конические подшипники колеса автомобиля- наружная обойма с натягом, внутренняя переходная.

абсолютно согласен

НО больно уж сложным и дорогим

но это уже кто как договорится

чертежи и размеры прорабатывал сам

тут проблема в диски с ЕТ25

скорее нет, чем да. да и передок то держится без проблем.

Фотоотчет Установка шариковых подшипников в Volkswagen Passat B3 двухрядных и чертежами

Admin

Создатель сайта

kent_1001

Мастер советчик

quantum

все на тальке

AlexTDI

Quattro рулит!!!

quantum

все на тальке

serb

Я здесь живу

PHILINS

Заглядываю иногда. Ностальгически.

quantum

все на тальке

mve

спи спокойно мой верный пёс ...

PHILINS

Заглядываю иногда. Ностальгически.

Alex78

Оракул

quantum

все на тальке

Alex78

Оракул

wolf

болто-гаечный маньяк

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

serb

Я здесь живу

mve

спи спокойно мой верный пёс ...

quantum

все на тальке

quantum

все на тальке