Что такое адаптация дроссельной заслонки и зачем она нужна
Admin
Создатель сайта
Команда форума
- Сообщения
- 10 463
- Реакции
- 3 860
- Город
- Россия, Москва
- Авто
- VW Tiguan 2.0 DBGC 2018, VW Touran 1.6 BSE 2008, Skoda Fabia 1.2 BME 2006
Адаптация дроссельной заслонки - это операция которая даёт блоку управления двигателем знать в каком положении находится педаль газа и в соответсвии с этим корректно управлять двигателем. Необходимость адаптации проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, провалах, нехватки мощности на холостых (когда движок напрягается и впечатление что вот-вот заглохнет), свист при прогазовке и пр. В основном нужно адаптировать по причине износа резистивного слоя потенциометра, т.к. изменяется зазор между заслонкой и корпусом дроселя, соответственно колличество воздуха...
Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.
А перед этим еще стоит и дроссель промыть, т.к. грязи там бывает немеряно...
Для промывки некотрые применяют ABRO Carb & Choke cleaner (Очиститель карбюратора) - очень хорошо грязь отмывает. На Пассатах В-5 на таких двигателях, типа AWT (где легко снять ДЗ) снимают полностью, а типа ADR (где заслонка со стороны салона), убирают все патрубки, для хорошего доступа к входной части ДЗ. С помошью балончика с трубочкой, промывают всё основательно. Потом всё собирается в обратном порядке и двигатель заводиться (возможно с трудом, и не с первого раза). Проверяют угол открытия на ХХ ( 01 канал 3), должен быть 3,5. (макс 4.0), после чего двигатель двигатель прогревается до 85 градусов, глушится и проводится адаптация (канал 98 базовые установки или канал 60). Выключить зажигание на 15 секунд. С Аброй нужно работать аккуратно, что-бы не попасть на контакты разъёмов!
Редко но бывает, когда дроссель не адаптируется и после тщательной промывки. Если причина потенциометр - то на выброс. Но чаще - моторчику не хватает усилия на закрытие заслонки в начальный момент адаптации. В этом случае ему нужно помочь, нажав на "язычок", жестко связанный с осью. С 5-6-й попытки удается его "раскачать". Проверено многократно.
Некоторые пользуются растворителем и зубной щёткой не снимая дросселя. Симосы часто с первого раза часто не адаптируются. При попытке адаптации он дёргается, чего-то не дотягивает и начинает пилить, после выключения зажигания, а он ещё 5 сек пилит, потом затыкается. После включения зажигания - опять пилит... Стоит завести угол дпз по сканеру 13град, холостой ход - как вздумается. После банки вылитой ВД обычно оживает. С мотрониками легче - проблем практически нет. Если после очистки всё работает, данные в норме, кодов и глюков нет - лучше больше не лазить. Если сносился резистивный слой, то на время спасёт графитная смазка. А вообще - в мусорку.
Даже если промывали дроссель в профилактических целях все равно лучше адаптировать ДЗ, даже если после промывки показывает: "Адаптация ОК". Если адаптацию после мойки не производить, то могут плавать холостые или с трудом заводиться. Но со временем все само адаптируется, обычно через недельку. Если не прогреть двигатель до 80 то не смотря что адаптация высветит ОК, возможны повторные проблемы с плавающими оборотами на ХХ. После нормальной адаптации больше не должно повторяться.
На ADR без снятия неудобно, хотя если подлезть к нему, то можно. Намочите тряпку растворителем или специальной для этого жидкостью. Можно использовать промывку инжектора - самая ядреная вещь, только руки потом стоит быстро помыть, а то получите химический ожог. Чисить нужно внутри, в самом узком сечении отверстия, причем на заслонке тоже. Заводите двигатель, прогреваете, глушите и снова включаете зажигание, не заводя. На приборе заходите в электронику ДВС набираете 08-060, смотрите что в этой группе, в 4 поле должно быть Adp. I.O. / n I.O что-то в этом роде. Если там такого нет, то набираете 098 группу, смотрите что там. В какой группе нашли Adp., по той и надо делать адаптацию, набираете 04-060 (или 098 для ADR), в 4 поле появляется Adp. Lauft. В заслонке при этом слышна возня. Через 3-5 сек в поле 4 появляется Adp I.O. - значит все в порядке
или n.I.O. значит не в порядке, возможно, дроссель надо поменять. (I.O. (нем)= OK, n.I.O. = Error)
Процедуру можно делать сколько угодно раз, но только на чистый дроссель. Если коробка автомат, то желательно проделать то же самое и канал 063, нажать газ и подержать 5 сек кик-даун.
В сервисах чистка дроссельной заслонки стоит примерно 50$ вместе с материалами, адаптация дроссельной заслонки 10$
Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.
А перед этим еще стоит и дроссель промыть, т.к. грязи там бывает немеряно...
Для промывки некотрые применяют ABRO Carb & Choke cleaner (Очиститель карбюратора) - очень хорошо грязь отмывает. На Пассатах В-5 на таких двигателях, типа AWT (где легко снять ДЗ) снимают полностью, а типа ADR (где заслонка со стороны салона), убирают все патрубки, для хорошего доступа к входной части ДЗ. С помошью балончика с трубочкой, промывают всё основательно. Потом всё собирается в обратном порядке и двигатель заводиться (возможно с трудом, и не с первого раза). Проверяют угол открытия на ХХ ( 01 канал 3), должен быть 3,5. (макс 4.0), после чего двигатель двигатель прогревается до 85 градусов, глушится и проводится адаптация (канал 98 базовые установки или канал 60). Выключить зажигание на 15 секунд. С Аброй нужно работать аккуратно, что-бы не попасть на контакты разъёмов!
Редко но бывает, когда дроссель не адаптируется и после тщательной промывки. Если причина потенциометр - то на выброс. Но чаще - моторчику не хватает усилия на закрытие заслонки в начальный момент адаптации. В этом случае ему нужно помочь, нажав на "язычок", жестко связанный с осью. С 5-6-й попытки удается его "раскачать". Проверено многократно.
Некоторые пользуются растворителем и зубной щёткой не снимая дросселя. Симосы часто с первого раза часто не адаптируются. При попытке адаптации он дёргается, чего-то не дотягивает и начинает пилить, после выключения зажигания, а он ещё 5 сек пилит, потом затыкается. После включения зажигания - опять пилит... Стоит завести угол дпз по сканеру 13град, холостой ход - как вздумается. После банки вылитой ВД обычно оживает. С мотрониками легче - проблем практически нет. Если после очистки всё работает, данные в норме, кодов и глюков нет - лучше больше не лазить. Если сносился резистивный слой, то на время спасёт графитная смазка. А вообще - в мусорку.
Даже если промывали дроссель в профилактических целях все равно лучше адаптировать ДЗ, даже если после промывки показывает: "Адаптация ОК". Если адаптацию после мойки не производить, то могут плавать холостые или с трудом заводиться. Но со временем все само адаптируется, обычно через недельку. Если не прогреть двигатель до 80 то не смотря что адаптация высветит ОК, возможны повторные проблемы с плавающими оборотами на ХХ. После нормальной адаптации больше не должно повторяться.
На ADR без снятия неудобно, хотя если подлезть к нему, то можно. Намочите тряпку растворителем или специальной для этого жидкостью. Можно использовать промывку инжектора - самая ядреная вещь, только руки потом стоит быстро помыть, а то получите химический ожог. Чисить нужно внутри, в самом узком сечении отверстия, причем на заслонке тоже. Заводите двигатель, прогреваете, глушите и снова включаете зажигание, не заводя. На приборе заходите в электронику ДВС набираете 08-060, смотрите что в этой группе, в 4 поле должно быть Adp. I.O. / n I.O что-то в этом роде. Если там такого нет, то набираете 098 группу, смотрите что там. В какой группе нашли Adp., по той и надо делать адаптацию, набираете 04-060 (или 098 для ADR), в 4 поле появляется Adp. Lauft. В заслонке при этом слышна возня. Через 3-5 сек в поле 4 появляется Adp I.O. - значит все в порядке
или n.I.O. значит не в порядке, возможно, дроссель надо поменять. (I.O. (нем)= OK, n.I.O. = Error)
Процедуру можно делать сколько угодно раз, но только на чистый дроссель. Если коробка автомат, то желательно проделать то же самое и канал 063, нажать газ и подержать 5 сек кик-даун.
В сервисах чистка дроссельной заслонки стоит примерно 50$ вместе с материалами, адаптация дроссельной заслонки 10$
Последнее редактирование:
Boring
bis dat,qui cito dat
Эта адаптация делается только через комп? И с электронной педалью газа и с тросом? Конкретно интересует двигло RP мономотроник.Перерыл инфу,пишут,что адаптация происходит со временем,блок сам подстраиваится.Внесите ясность окончательно.
Я когда надолго оставляю машину без движения(на неделю),клему минуса снимаю.Потом одеваю и завожусь(один раз только проблема возникла,когда похолодало).Имхо,пока ездит нормально.
Начитал также где-то факе,что после подключения АКБ нужно при включенном зажигании медленно нажать и отпустить педаль газа.
Я когда надолго оставляю машину без движения(на неделю),клему минуса снимаю.Потом одеваю и завожусь(один раз только проблема возникла,когда похолодало).Имхо,пока ездит нормально.
Начитал также где-то факе,что после подключения АКБ нужно при включенном зажигании медленно нажать и отпустить педаль газа.
room
Участник
У меня машина 91 г. фишки для дмагностики нет. заменил не так давно ДПДЗ, а адаптацию как делать.
vlad72
Просто заглянул
Читал где-то на форуме: при включенном зажигании выжать до конца педаль газа и держать 20 секунд. Попробовал на себе. Один раз помогло, другой раз существенных изменений не заметил.
lw15
Профессиональный советчик
- Сообщения
- 595
- Реакции
- 72
vlad72 написал(а):
Без приборов правильнее будет прогреть полностью двигатель, чтобы температура была гарантированно выше 80*С, скинуть клемму минут на пять, потом одеть, включить зажигание и ничего не трогать секунд 20. Потом можно заводить.
s_sedlyar
хреново выучился..
так как правильно, плавно нажать и отпустить, или 20 сек не трогать??
Denis-asta
Знаю, могу поспорить
На 2е помоему не нужна адаптация. Он вроде не дружит с компьютером.
А по какой причине дроссельная заслонка не адаптируется на Vento ABS 93г?
VAG-Com по 98 каналу пишет не обнаружено или как-то так.
U-0,19в между первым и вторым контактом потенциометра в 0 положении, резистивный слой впорядке, движок работает отлично, ошибок нет
А по какой причине дроссельная заслонка не адаптируется на Vento ABS 93г?
VAG-Com по 98 каналу пишет не обнаружено или как-то так.
U-0,19в между первым и вторым контактом потенциометра в 0 положении, резистивный слой впорядке, движок работает отлично, ошибок нет
castrol08
Участник
Admin написал(а):
А не может ли, во время промывки под напором, промывка АБро попасть через отверстия по штоку ДЗ на Резисторы положения ДЗ и регулировки положения ДЗ хх??? тем самым нарушив целостность графитового слоя и проводимость???
У меня Симос. Промыл довольно тщательно и как результат, при определенной температуре 80-85С немного повышаются обороты хх, до 1000-1100.
С адаптацией ничего не получается, захожу в "Базовые установки-04", там 3 строки (группы) по 4ре окошка как в "Измерениях". Ввожу группу "60" или "98", "запуск" и пишет "ошибка" или "н/а" во всей строке-4х окошках. У меня 1-7 группы измерений по двигателю.
Валихан
Мастер советчик
- Сообщения
- 131
- Реакции
- 20
Вообщето в первых Симосах было не 098и не 060, а 001. Где то эти темы были.
Pustynnikov
Участник
Вопрос такой:
приехал Passat B5 с двигателем 1.8 AEB и ошибками по дроссельной заслонке. Заменили ДЗ на новую. Провели адаптацию ДЗ в канале 098. Машина сама по себе газует, при сбросе газа обороты падают до ~1000, потом сами поднимаются до 1500 и потихоньку падают до 940-960. Ошибок в ЭБУ нет (только после езды под нагрузкой выскакивает ошибка по датчику t воздуха на впуске). Очень большой расход. Куда копать? Вчем может быть причина?
приехал Passat B5 с двигателем 1.8 AEB и ошибками по дроссельной заслонке. Заменили ДЗ на новую. Провели адаптацию ДЗ в канале 098. Машина сама по себе газует, при сбросе газа обороты падают до ~1000, потом сами поднимаются до 1500 и потихоньку падают до 940-960. Ошибок в ЭБУ нет (только после езды под нагрузкой выскакивает ошибка по датчику t воздуха на впуске). Очень большой расход. Куда копать? Вчем может быть причина?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 718
- Реакции
- 856
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
Начсклада написал(а):
Вероятно надо делать адаптацию по другому адресу.
vicha15
Просто заглянул
Начсклада написал(а):
Аналогичная засада
epson написал(а):
По какому "другому" адресу?
Как узнать какой нужен адрес? мотор ADZ
Castrol08 написал(а):
также...
и в этих группах нет возможностей для адаптации.
единственное упоминание о заслонке по-моему в 003-группе, в последнем окне градусы(положение) заслонки показывает.
Что посоветуете, может для этого мотора(и соотвественно "мозгов")не нужна адаптация с помощью VAG-COMa?
P.S. Жрать топливо стал после замены моника, на старом начали на холостых обороты плавать, возникла возможность - заменил полностью моник, обороты на холостых замечательно,тяга тоже, ошибок нет, но жрет(почти 11л/100км, после 8л/100км на старом монике - ОЩУТИМО!!!) - подумал мож адаптация мозгу нужна к новому моновспрыску...но как ее правильно сделать?
Хотя наверняка не только в связи с необходимостью адаптации такой ужор появился...
может направите в какую сторону "рыть?
Асылбек
Завсегдатай
Всем привет!
Собираюсь заняться с очисткой ВКГ и ДЗ на своём Passat B5+, 2.0 AZM.
Подскажите пожалуйста как делается адаптация ДЗ на VW Passat B5+, 2001, 2.0 AZM. Заранее благодарен! Без Ваг кома - это никак?
Собираюсь заняться с очисткой ВКГ и ДЗ на своём Passat B5+, 2.0 AZM.
Подскажите пожалуйста как делается адаптация ДЗ на VW Passat B5+, 2001, 2.0 AZM. Заранее благодарен! Без Ваг кома - это никак?
artalex
Просто заглянул
У меня такая проблема: постоянно появляются ошибки:
00530 - потенциометр регулятора дроссельной заслонки
00533 - регулирование холостого хода
При этом машина не держит холостые, даже не заводится без помощи педали газа.
Подключаю VAG-COM, сбрасываю ошибки, - несколько дней езжу без проблем, - работает, как часы, пока опять не начинается тоже самое.
Купил новый блок дроссельной заслонки (посоветовали в автосервисе), поменял, - думал, ошибок больше не будет, но ничего не изменилось, - несколько дней, - и ошибки опять появились.
Прочитал об адаптации ДС (при замене дросселя в автосервисе ее не делали), - пытаюсь сделать сам. Но на последнем шаге (когда ввожу группу "098" в разделе "Двигатель -> Базовые настройки") - получаю во всех окошках вместо значений - только сообщения "Недоступно".
То есть, выходит, что электроника "не видит" вообще дроссель? Что может быть?
00530 - потенциометр регулятора дроссельной заслонки
00533 - регулирование холостого хода
При этом машина не держит холостые, даже не заводится без помощи педали газа.
Подключаю VAG-COM, сбрасываю ошибки, - несколько дней езжу без проблем, - работает, как часы, пока опять не начинается тоже самое.
Купил новый блок дроссельной заслонки (посоветовали в автосервисе), поменял, - думал, ошибок больше не будет, но ничего не изменилось, - несколько дней, - и ошибки опять появились.
Прочитал об адаптации ДС (при замене дросселя в автосервисе ее не делали), - пытаюсь сделать сам. Но на последнем шаге (когда ввожу группу "098" в разделе "Двигатель -> Базовые настройки") - получаю во всех окошках вместо значений - только сообщения "Недоступно".
То есть, выходит, что электроника "не видит" вообще дроссель? Что может быть?