Карбюратор Pierburg 2E2 ремонт, чистка и регулировка

13-th

Участник
Сообщения
19
Реакции
0
Адрес
Калуга
Авто
---
Перебрал, промыл на досуге карбюратор.. теперь встала проблема, отрегулировать карбюратор как надо.. порекомендуйте пожалуйста, как по полочкам, т.е. с чего лучше начать, чем завершить.. мануалы не предлагать, интересует как народ "сам" настраивает.. и чем при настройке пользуется помимо ключей. Карбюратор pierburg 2e2 (027 129 015).
 

Pip2000

Разум рассчитывает, Душа жаждет, а Сердце... Оно ЗНАЕТ...
Сообщения
416
Реакции
11
Адрес
Россия, г. Челябинск
Авто
Chevrolet Lacetti Hatch. 1.6.-МКПП, есть ВСЕ! 2006 г.р. ImperialBlue
Попробую сегодня отписать как я делал.
ЗЫ. По поводу оборотов (имеется ввиду нормально прогретый двиг) - плавают, скорее всего из за 3хПБ.

Значит так.
Маленькие сокращения (смотрим с лица машины):
ВЗ – воздушная заслонка первой камеры;
ДЗ – дроссельная заслонка первой камеры;
ДЗ2 – дроссельная заслонка второй камеры;
ПД – пуллдаун известный и любимый всеми женщинами и детьми;
Т – термостат, штука алюминиевая или черная пластмассовая спереди карба с двумя тосольным шлангами;
ПУ – пусковое устройство (тосольная камера справа от карба с бимет.пружиной внутри);
ЭК – электроклпан, стоит сзади карба, выглядит как катушка с двумя воздушными штуцерами.
ТК – термоклапан, черная таблетка слева с двумя воздушными штуцерами.
3хПБ – пневмоблок со штоком (большая железная плюха сзади слева карба, из нее торчит шток, который упирается в привод ДЗ)
Вообще надо проверять все в комплексе: как-то работу датчиков на патрубке системы охлаждения на головке, работу ежа (подогрев впускного коллектора), целкость прокладки карб-впускной коллектор, исправность вакуумного усилителя тормозов, нужное давление топливного насоса, исправность фильтра-дегазатора (он же в миру топливный резервуар для сброса обратки топлива), исправность термостата, пуллдауна, 3-хПБ., целостность пружины бимет. в пусковом устройстве, исправность ее подогрева. и многое другое.

Предположим, все работает. Нужно: плоская тонкая отвертка (короткая), такая же длинная, накидной на 13, шестигранник на 6, шестигранник на 4, он же на 2.
Карб собрали.
Посмотреть шланги, правильно ли подсоединены, чистоту и наличие калиброванной трубки (идет от тройника пуллдауна к вакуумному усилителю тормозов), одностороннюю работу клапана бело-черного (идет за трубкой к вакуумному усилителю тормозов) – воздух должен проходить в сторону вакуумника, а обратно нет (проверяется ротом).
В тепле регулируем пуллдаун:
методика описывалась не раз
затыкаем верхнюю трубочку пуллдауна и всасываем ротом из нижней. При этом ВЗ открывается на 2,1 мм, регулируется вращением крышки на пуллдауне (если закисло, крутим его за центральное шестигранное отверстие) – 1я ступень отрегулирована.
Не затыкаем трубочку, всасываем воздух из нижней. ВЗ открывается на 5,1 мм – если не так регулируем винтом с вн. шестигранником (кажется на 4, а может на 2) сзади карба (там дырочка круглая в корпусе, а винт ввернут в тягу пуллдауна). – 2я ступень отрегулирована. Зазоры мерить сверлами.
Теперь машину (руками, карб нужен холодный) выкатываем на улицу.
И пусть померзнет! Ну чтобы ниже нуля была его температура. (по опыту – после езды ему нужно постоять на улице часов 6, иначе могут быть погрешности при регулировках, которые учесть сложно да и не нужно).

А пока он мерзнет, мы курим и другую работу работаем.

Ну начнем пожалуй… карб при отрицательной температуре.
Включаем зажигание (без стартера!), слышим отчетливый щелчок ЭК.
Выключаем зажигание. Скидываем провод ТК, заводим двигатель. Он набирает обороты (высокие), слева винтом на пластинке оси ДЗ (резьба мелкая, скорее всего замазан краской или грязью, предварительно отмочить ВДшкой) крутим обороты короткой отверточкой до примерно 2300. Это обороты первой ступени.
Глушим двигатель, подключаем питание ТК. Справа на оси ДЗ насажены сектора (пластинки), скреплены винтом в вн. 6гр. на 4. Ослабляем этот винт. Заводим двиг. Он набирает отрегулированные 2300, и спустя 10 сек. обороты падают до прогревочных (я ставил 2000-2100). Поворачивая ДЗ за пластинку в которой крутили винт и прижимая секторную пластину справа к чему-то похожему после тяги от Т (в принципе глянув визуально можно понять что и куда), устанавливаем 2000-2100. Затягиваем винтик. Курим и ждем пока двиг прогреется. При этом винтик (который крутили в пластине ДЗ) теперь уже не касается штока 3-хПБ.

Нагрелся он до рабочей температуры. Термостат выдвинулся, двинул свой сектор (в который упирались) и отпустил сектор на оси ДЗ. Теперь винтик упирается в шток 3-хПБ. Сзади карба на 3-хПБ накидным на 13 крутим болт и устанавливаем ХХ прогретого двига (я ставлю 900).
Вот так делал я.
 
  • Спасибо!
Реакции: 4 человек

JohnS

Мастер советчик
Сообщения
330
Реакции
38
Адрес
None
Pip2000, неплохое пособие написал! Но хотел уточнить как проверить:

1. Исправность вакуумного усилителя тормозов (если от него высасывать воздух, то должно появится разряжение, и недолжны быть некакие утечки?)
2. Нужное давление топливного насоса (и которого, там их двоя?)
3. Исправность фильтра-дегазатора (он же в миру топливный резервуар для сброса обратки топлива)

И последнее, как снять впускной колектор (при смене прокладки)? Я так посмотрел, болты смотрят кудато по середине между впускным и выпускным колектором, как там залезть!?
 

Pip2000

Разум рассчитывает, Душа жаждет, а Сердце... Оно ЗНАЕТ...
Сообщения
416
Реакции
11
Адрес
Россия, г. Челябинск
Авто
Chevrolet Lacetti Hatch. 1.6.-МКПП, есть ВСЕ! 2006 г.р. ImperialBlue
JohnS
1. Исправность вакуумного, ну я образно выразился, если тормоза работаю нормально, видимо он исправен.
2, 3. Нужное давление топливного проверяется спец.аппаратурой. В принципе если бензин поступает - то он работает. А где второй насос на карб. машине???
Один насос там полюбому. Он на блоке цилиндров и к нему подходит два шланга. Смотрим спереди, тот шланг что слева идет на дегазатор - металлическая бочка в виде стакана (кронштейн крептится к головке гайками клапанной крышки), от верхнего штуцера этой штуки шланг идет к карбу, от левого штуцера - обратка в бак, в правый качает бензонасос.
Скинуть шланг обратки и к штуцеру - пластиковую бутылку. Завести мотор. Если льется бензик, значит вроде все ОК, если не льется, то менять этот дегазатор однозначно! (вдвоем проверять, пожароопасная операция).
Ну если вообще так, то подуть в трубку обратки в бак,

А вот впускной не снимал, не подскажу - одно знаю - ОЖ сливать надо и болты ВДшкой отмачивать.
Удачи в ремонте.
 

JohnS

Мастер советчик
Сообщения
330
Реакции
38
Адрес
None
На этом сайте можно скачать и наити всю необходимую информацию, что и сделал сперва. Далее купил б/у карб. Всё разобрал до последнего винтика. Разбирая делал замеры, рисовал и записывал, что как стояло. Взял сосуд, налил пару литров ацетона, клал туда частьи карба, чистил кисточкой, отверстия продувал грушей, а где нужно было, медной проволкой. В дополнений купил ABRO - Carb & choke cleaner, и продул и им где только мог. Купил ремкомплект (об этом смотри сдесь: https://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=39254 ), купил новый экономайзер, также новый фланец под карбом (оригинал). Изучил каждый узел, чтоб понять, как работает, и можно было проверить. Все электрические узлы проверил с помощю блока питания и тестера. Для проверки вакумных узлов (клапаны, диафрагмы, однонаправленные вентили) купил вакумный насос (об этом смотреть сдесь: https://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=30225 ). Клапаны при утечках промывал с MOTIP - Kontakt cleaner, помогло. Поменял полностю все вакумные шланги. Собрал, отрегулировал, поставил. При первом пуске, как только засосал бензин, всё заработало. После установки на машинке нечего пока нерегулировал (даже ХХ), всё работает и так. Надо собрать тахометр, и проверить ХХ, а также и СО. Пока работает без каких либо проблем, отлично заводится, прогревается, и ХХ неплавает (на слух). А с старым карбом уже был ужас, гуляли ХХ, небыло прогрева, глох на светафорах, расход около 14л/100км, а позже даже 20л. С новым карбом пустой город + загород 8,17л/100км.
Пока (при сборке) выявил только одну допущенную ошибку, осъи заслонок и механизм от пускового устройства до воздушной заслонке сперва смазал молибденовой смазкой, но оказалась слишком густой, и пришлось вымивать и мазать чемнибудь жиже.
Так что если есть желание, всё возможно сделать самому. Могу добавить, что я обсолютный новичок по автоделам, и прошлым летом даже неразличал карбюратор и коробки передач:)


Электросхема: https://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=42945
Pulldown - пневмопривод воздушной заслонки: https://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=37375
Термотаймерный клапан: https://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=33276
Электроклапан: https://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=35967
Биметалическая пружина: https://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=32661
Термопривод ДЗ: https://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=29517
Термоключ: https://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=27744

После бани:


 
  • Спасибо!
Реакции: 5 человек

Денис

Чем смогу помогу, а кто бы мне помог
Сообщения
87
Реакции
2
Адрес
None
Прверил Все вакуумные устройства и клапаны, клапаны при утечках промывал с MOTIP-Kontakt Cleaner? Поподробнее пожалуйста.
Если можно к электросхеме мааленькое пояснение?
Как проверить правильно есть ли напряжение на термовременной клапан?
Где стоят тепловые выключатели (согласно схеме F26, F35)? Над свечами в верхней трубке охлаждающей жидкости? или нет.
Как их проверить? :wacko:
У меня двигатель 1,8 GU Карб 2E2 и тоже жрет, предлагаешь помыть карбюратор, или же купить б/у.
А вот отмыл ты его класно.
Хотя с трудом вериться, ;) Маркировка шлангов сдает с потрохами и креплнние 3-х позиционного блока. Цвет слишком уж яркий и красивый, прям как новый.
НУ а если я ошибаюсь прими мои искренние извинения.

 

JohnS

Мастер советчик
Сообщения
330
Реакции
38
Адрес
None
Денис написал(а):
Прверил Все вакуумные устройства и клапаны, клапаны при утечках промывал с MOTIP-Kontakt Cleaner? Поподробнее пожалуйста.  
Все вакумные узлы карба втягивает в свои лёгкие воздух из корпуса фильтра. А к корпусу воздушного фильтра приходят картерные газы с парами масла. Масло оседает в "лёгкие", в следствие чего в клапана (термовременной, электромагнитный) и вентили (пулдаун и 3(4)-х поз. привод ДЗ) неперекрываются как положенно, появляются утечки. Перед тем, как покупать новыё девайс, можно попытатся промить старый. Для выявления утечки очень желателен вакумный насос с манометром (смотреть 6 постов выше). Промивал (продувал) аэрозолем для чистки контактов. MOTIP-Kontakt Cleaner выбрал потому, что он немножко щеднее отосится к пластмассам, чем например ацетон, который некоторые сорта растворяет. Потом продувал грушей. Вентили из пулдауна и 3(4)-х поз. привода ДЗ вынимал, в мембраны химию нелил. Термовременной клапан до промывки надо подержать в холодильнике, чтоб был в открытом состояний. А к электромагнитному клапану нужно подключить +12V (сооблюдать полярность, смотреть на корпусе гнезда), а то он будет закрыт, и непродуть. Если до этого клапана при созданий разряжения имели меленкую (возможно вполне допустимую) утечку, то после промывки разряжение непадало минутами долго. Тоже с вентилями пулдауна и 3(4)-х поз. привода ДЗ, после прекрашения создания разряжения их штоки медлеено возврощались в исходное состояние, а после промывки утечки ушли. Единственное переборшил с вентилем пулдауна. Его трудно было промыть, и я вентиль (крышка пулдауна) засунул в ацетон, после чего там чтото случилось с его резинкой, и ход стал менше (пружина в нутри), пришлось купить новый пулдаун. Благо недорогая штука, к томуже узнал, что у нового девайса недолжно быть некоких утечек. Если втянуть шток в среднее или максимальное положение, и так оставить, разряжение неуходит, и шток остаётся в таком положений.
Но с другой стороны все ети утечки по сравнению с создаваемым разряжением мизерные, и возможно на обшую работу системи невлияет. Даже прорванные мембраны до определённого предела способны всёже выполнять своё назначение.

Если можно к электросхеме мааленькое пояснение?
Как проверить правильно есть ли напряжение на термовременной клапан?
Я лично непроверял, гаража нет, а машина стоит на платной стоянке, и неочень удобно там ковырятся, к томуже всё вроде работает как надо, но когдато померю. Проверил дома только сам клапан. Холодный пропускает воздух, а подключив к +12V за 12 секунд нагревается и закрывается.
А на машине проверить очень легко. По схеме видно, что термовременной клапан всё время подключён к линий 15, а это есть зажигание. Когда зажигание включено, на приходящий к термовременному клапану разём должно поступать +12V, когда выключено, непоступает напряжение, подключи тестер или лампу, и проверь. Другой способ, пошупать его, он ведь должен всё время быть нагретым!

Где стоят тепловые выключатели (согласно схеме F26, F35)? Над свечами в верхней трубке охлаждающей жидкости? или нет. 
Их я пока непроверял, у меня они стоят тамже.
Если хочеш точно проверить, ставь термоключ и градусник в сосуд и на маленький огонь. К контактам ключа подключаем тестер на измерение сопротевления. По одним данным должно быть так:

F26 (термоключ пускового устройства)
Если четыри вывода, то мерим между (+) и ( R ).
до 55°C = 0 Ω
над 65°C = ∞ Ω

F35 (термоключ нагревателя впуского колектора)
Если четыри вывода, то мерим между (+) и ( C ).
до 33°C = 0 Ω
над 42°C = ∞ Ω

А если мерить приблизительно, то на холодной (заведённой) машине нужно подключить лампу или тестер по очереди к проводу пускового устройства, затем к проводу на ёж (нагревательный элемент впускного колектора), и убедится, что поступает напряжение, 12 и более вольт, а когда машина нагретая, померить ещё раз, и убедится, что напряжение уже отсутствует.

У меня двигатель 1,8 GU  Карб 2E2 и тоже жрет, предлагаешь помыть карбюратор, или же купить б/у.
Думаю, что нет разници, как родной так и б/у требует промывки:) Но не заостряй внимание только на промывку, это дело комплексное, я менял всё, что было в ремкомплекте, также фланец (оригинальный) и полностю все вакумные шланги (тоже заказывал в центре VW :))
А б/у лучше брать потому, что будет время всё спокойно сделать, а на старом пока поездить.

А вот отмыл ты его класно.
Хотя с трудом вериться,  ;) Маркировка шлангов сдает с потрохами и креплнние 3-х позиционного блока. Цвет слишком уж яркий и красивый, прям как новый.
Маркировка штуцеров у электромагнитного клапана (жёлтая) оргинально сохранилась давольно яркая, но Ты правильно заметил, я с умыслом все кольца в фотошопе сделал ярче, потому что они несут информацию о подключений, и может пригодится комунибудь, а в остальных частях краски некоректировал.
Кроннштейн отдовал на цинкование, ржавый небыл, но весь в каких то белых пятнах, поэтому он такой свежий сейчас:), хотя оргинальное покритие, как выяснилось было даже двухслойное, нижнее никель (под ним ещё медь) а сверху жёлтый цинк.
 

Денис

Чем смогу помогу, а кто бы мне помог
Сообщения
87
Реакции
2
Адрес
None
Пара вопросов если не возражаешь.
1) Я как понял по схеме тепловые выключатели F26, F35, подлючены последовательно, т.е. когда машина холодная они пропускают ток когда они нагреваются, то обрывают цепь тем самым отключают подогрев оборудования пуска и подогрев коллектора? так или нет.

2) Читал как ты проверял датчик регулировки забора воздуха.
Перечитал кучу инфы везде по разному объясняют как его регулировать и как проверять.
буть добр объясни как она работает. А то как-то страшно лезть, вдруг чему-то аут настанет.

3) сбоку карбюратора со стороны автоматики пуска, есть система рыгачов. Один я знаю регулируется для прогревочных оборотов, а на рычаге Дроссельной заслонки как? Если что знаешь подскажи.

И если можешь расскажи как вставить рисунок с моего компьютера, чего то я не догнал.
Заранее спасибо
 

JohnS

Мастер советчик
Сообщения
330
Реакции
38
Адрес
None
Денис написал(а):
1) Я как понял по схеме тепловые выключатели F26, F35, подлючены последовательно, т.е. когда машина холодная они пропускают ток когда они нагреваются, то обрывают цепь тем самым отключают подогрев оборудования пуска и подогрев коллектора? так или нет.
Да, точно так. F26 на прямую обрывает, F35 через реле ( наверно из за более мощного потребителя).

2) Читал как ты проверял датчик регулировки забора воздуха.
Перечитал кучу инфы везде по разному объясняют как его регулировать и как проверять.
буть добр объясни как она работает. А то как-то страшно лезть, вдруг чему-то аут настанет.
Я только проверял, работает ли исправно система в целом, а насчёт температуры переключения уповаю на то, что термостат отрегулирован правильно.
Там боятся сломать чегото нет повода. Сними весь фильтр целиком, принеси домой, и в спокойной обстановке проверь. Сначало проверь целостность мембраны, которая движет клапаном холодный / горячий воздух. Видерни шланг мембраны к термостату. Исходное положение клапана нижнее (холодный воздух). Непробовал всасывать, но создовая разряжение насосом на этом шланге, клапан открывается, и занимает положение горячий воздух. Если он остаётся в таком положение продолжительно, значит мембрана и его клапан в порядке. Дальше подключаем шланг обратно. Ставим всё хозяйство (если нет место, тогда только термостата) в холодильник. Через 5-10 минут винимаем, подключаем вакумный насос к термостату (тот шланг, который идёт на карб), создаём разряжение. Клапан мембраны должен переключится на режим забора горячего воздуха. Снимаем насос. Клапан мембраны должен остатся в пподнятом состояний (забор горячего воздуха). Если нетак (клапан возвращается в исходное состояние), и шланги подключенны правильно, значит утечка в термостата (я её устранил промывкой клапана аэрозольным очиститлем контактов). Берём фен и направляем струю горячего воздуха на термостат (или на отверстие корпуса фильтра подачи горячего воздуха). Клапан мембраны медленно должен возвратится в исходное, нижнее положение (забор холодного воздуха).
У моего термостата смутило то, что были следы регулировки эго винта, а также незнал, нормально ли то, что создавая на нём разряжение, оно уходит (но приэтом клапан мембраны остаётся поднятым). Поэтому купил новый. Думаю, что по температуре он уже отрегулирован на заводе. А при проверки вакумным насосом выяснил, что это нормально, что на его входн несоздаётся (не остаётся) разряжение, воздух всё время подсасывается от меленького отверстия с внутреннеё стороны термостата.

3) сбоку карбюратора со стороны автоматики пуска, есть система рыгачов.  Один я знаю регулируется для прогревочных оборотов, а на рычаге Дроссельной заслонки как? Если что знаешь подскажи.
Уточни о какой регулировке реч. Ниже картинка.

И если можешь расскажи как вставить рисунок с моего компьютера, чего то я не догнал.
Поставь картинку гденибудь в интернете (или попроси когото тут), сдесь вставиш линк на картинку, и появится изоброжение. Напрямую с компа неполучится, на этом форуме картинки нехронятся.


 
  • Спасибо!
Реакции: 3 человек

Денис

Чем смогу помогу, а кто бы мне помог
Сообщения
87
Реакции
2
Адрес
None
Привет JohnS, спасибо за фотку именно эта сторона была нужна.
Если невозражаешь я объясню что мне конкретно надо и еще поясни пожалуйста регулировку 1 прохода карбюратора. А то дома поделиться нескем, жена не понимает. Убольшинства друзей русский машины, если и есть иномарка, то не такой карбюратор.
JohnS, мне чего-то кажется что ты один шурупчик пропустил, он прикрыт проводом от автоматического пуска, вот он меня и интересует, кроме того:
цифры № 1, 2, 3, 4, 7????(что он регулирует)Для какой цели они нужны, как выставить их правильно. Какие зазоры, данные и т.д.
З.Ы. А на счет "ВАКУУМНОГО НАСОСА" ты ништяк придумал, это не шутка? :D
 

JohnS

Мастер советчик
Сообщения
330
Реакции
38
Адрес
None
Картинку обновил, скритый шестигранник теперь под номером 11. На вопросы отвечу позже, когда будет побольше времени.
Что такое "ништяк"? А про насос... я в книжках выдел, что весде при регулировках карбов применяется вакумный насос (специальнйи инструмент VAG 1390), и запомня его внешний вид был дико удивлён, когда в интернете случайно увидел точно такойже насос, только в конце цилиндр для других целей:) Тогда и пришла мысль, что возможно это одно и тоже.
Думаю, давно сделан (Пиербургом или кем другим) удачный прототип насоса. Китайцы просто разобрали его, отлили формы, и штампуют для своих целей. Поэтому плстмассовый вариант (китайский) ну просто копия VAG 1390. Но уже писал, что лучше металический (если из китайских).
 

Денис

Чем смогу помогу, а кто бы мне помог
Сообщения
87
Реакции
2
Адрес
None
JoHns, насчет ништяк не обращай внимания. А нишняк - это значит хорошая мысль. Да и насчет под № 11 его тоже не забудь. Буду искренне благодарен.
О цене не напишен на "VAG 1390" сколько обошелся?
Да, и ещё что такое (+) un ® (+) un (с) при проверке теловых выключателей.
На термовременной клапан подходит + и - или одно из двух?
Если я чем-то оскорбил, не буду говорить слово обидел(по разному его понимают), извини паразита - это я от эмоций. Что скоро сделаю этот карб, он меня уже достал в течение 6 лет.
 

JohnS

Мастер советчик
Сообщения
330
Реакции
38
Адрес
None
Денис написал(а):
цифры № 1, 2, 3, 4, 7????(что он регулирует)Для какой цели они нужны, как выставить их правильно. Какие зазоры, данные и т.д.
1. Шестигранником 1 выставляется порог, при котором в зависимости от температуры ОЖ отключается прогревочные обороты ХХ.
Регулируется так:
Насосом или другими способами втягиваем шток 3(4)-х позиционный привод ДЗ, чтоб он некосался винта 10.
Снимаем термопривод ДЗ (ссылка). Вместо его штока вставляем отрезок к примеру болта, длиной 8,15мм, вместо привода прикручиваем любую подходяшею железку. Другими словами заставляем карбюратор думать, что шток термопривода выдвинулся на 8,15мм (ОЖ нагрелось, нагревочные обороты можно отключать). Освобождаем шестигранник 1, и двигая железкой (второй слой под шестигранником 1) добиваемся, чтоб небыло люфта мажду этой железкой, и по нему скользящем штоком от ричаговой системи положения ДЗ. Затягиваем шестигранник 1. Ставим на место термопривод ДЗ.

2. Болт 2 вроде нечего нерегулирует, только для крепления.

3. Про винт 3 негде ненашёл, как регулировать. При разборке карбюратора нужно снимать. Я точно замерил его выступаюшую длину (14,5мм), и при сборке устоновил как было.
Лично моя версия про винт и его регулировку 3 такая:
Он регулирует положение ДЗ при глушений двигателя.
Регулировка:
Насосом или другими способами втягиваем шток 3-х(4-х) позиционный привод ДЗ, чтоб он некосался винта 10. Поворачиваем кронштейн (на котором шестигранник 1) по часовой стрелке до конца, и вставляем посторонний предмет между им и корпусом карбюратора, чтоб полностю освободить ричажную систему ДЗ. Ричажная система теперь должна оперется на винт 3 . Поворачивая 3 добиваемся, чтоб заслонка полностю закрывала канал подачи смеси для оборотов ХХ. Это отверстие на стенке первой камери в виде обвёрнутой буквы Т, или номер 7 на картинке. Канал должен прекрыватся, но заслонка остатся не до конца закрытой. У моего карба буква Т перекрывалась примерно на 0,5мм.

4. Винтом 4 выставляется максимальные прогревочные обороты ХХ, а шестигранником 6 они фиксируется.
Регулировка:
Сперва должна быть сделанна регулировка 1.
Насосом или другими способами втягиваем шток 3-х(4-х) позиционный привод ДЗ, чтоб он некосался винта 10.
Снимаем термопривод ДЗ (ссылка). Вместо его штока вставляем гайку или шайбу толшиной 2,0мм, вместо привода прикручиваем любую подходяшею железку. Этим заставляем карбюратор думать, что шток термопривода выдвинулся на 2,0мм (ОЖ холодная, нужны прогревочные обороты ХХ). Освобождаем шестигранник 11. Регулируя винт 4 и сжимая его и к винту прилегаюшую пластину выставляем приоткритие ДЗ первой камеры.
Отверстие измеряем вставляя сверло подходящего размера между ДЗ и стенкой первой камеры.
Зазор для МКПП от 0,45 до 0,5 мм
Зазор для АКПП от 0,5 до 0,55 мм
Это делается на снятом карбе, а на установленном крбюраторе по тахометру на холодном двигателе выставляется прогревочные обороты, около 2000.

О цене не напишен на "VAG 1390" сколько обошелся?
Уже отвечал тебе: https://vwts.ru/forum/index.php?s...indpost&p=50147

Да, и ещё что такое (+) un ® (+) un (с) при проверке теловых выключателей.
Сам эту штуку ещё нетрогал. Предпологаю, что возможны два варианта, оба ключа в одном корпусе (тогда 4 вывода), или два отдельных ключа. У 4-х выводного термоключа у выводов есть надписи:
( C ) ( + )
( R ) ( Т )

На термовременной клапан подходит + и - или одно из двух?
На термовременной клапан подходит два провода, один от корпуса автомобилья, другой питание от зажигания. Полярность сдесь неимеет значения.
 
  • Спасибо!
Реакции: 1 человек

Денис

Чем смогу помогу, а кто бы мне помог
Сообщения
87
Реакции
2
Адрес
None
JohnS, огромноее спасибо ты разъяснил что к чему, буду пробовать.
Маленький вопрос: Как измерить проиводительность уск. насоса.
По книге я все понял, но где взять мерный стакан(вернее чем его можно заменить).
Насчет забора воздуха, это как понял:
Пока машина холодная термоклапан пропускает воздух через себя, давая открыть заслонку на забор горячего воздуха, как только машина прогревается (в книге ~ 20 гр. С), он не пропускает воздух и в течение 20-30 секунд заслонка возвращается для забора холодного воздуха.

 

JohnS

Мастер советчик
Сообщения
330
Реакции
38
Адрес
None
Денис написал(а):
Как измерить проиводительность уск. насоса.
По книге я все понял, но где взять мерный стакан(вернее чем его можно заменить).
Купил маленький стаканчик в аптеке, 30мл, градировка по 1мл, предназначен для для дозирования лекарств.

Насчет забора воздуха, это как понял:
Пока машина холодная термоклапан пропускает воздух через себя, давая открыть заслонку на забор горячего воздуха, как только машина прогревается (в книге ~ 20 гр. С), он не пропускает воздух и в течение 20-30 секунд заслонка возвращается для забора холодного воздуха.

Примерно так и есть. Когда термостат (термоклапан) холодный, на нём создоваемое разряжение подаётся дальше на заслонку, и та наченает подниматся. Когда поднялась, термоклапан продолжает всасывать воздух через маленькое отверстие с внутренней стороны. Если отключить насос, термоклапан блокирует подступ воздуха обратно в диафрагму заслонки. Но когда термоклапан нагревается, он начинает медленно подовать воздух из маленького отверстия внутренней стороны в заслонку, и та медленно начинает опускатся (у неё внутри сильная пружина, та тянет заслонку обратно в низ).
 

Денис

Чем смогу помогу, а кто бы мне помог
Сообщения
87
Реакции
2
Адрес
None
JohnS, прочитал что ты описал, могу добавить на счет № 3 его регулировки, так для сведения.

Болт под № 3 является ограничительным и в тоже время регулировочным,
что бы его отрегулировать необходимо после всех настроек выкручивать винт № 3 пока не образуется зазор между пластиной и винтом.
Вворачивать винт до тех пор пока он не состыкуется с пластиной (эту точку можно поймать с помощью тонкой бумаги, как при настройке, 2го прохода) как поймал эту точку ввернуть этот винт на 1/4 оборота и предохранить краской.
Так было по книге, я сопоставил твои советы с книгой, и думаю так должно быть.
Да еще раз спасибо ты мне очень помог.
Можно поинтерисоваться: КАК после регулировки карба ты проверял расход бензина? У меня есть пара мыслей, но хотелость чего-нибудь новенького.
Что за молибденования смазка (шрусовая пойдет)
Как ты считаешь: в книге написано если сняли раз экономайзер нужно поменять все резиночки. Если при промывке я его сниму, а потом обратно поставлю, как это повлияет на работу карба, или ничего не изменится?
Не хочется обратно покупать ремкомплект.
Заранее спасибо.
Я тебя уже наверное достал? B)
 

JohnS

Мастер советчик
Сообщения
330
Реакции
38
Адрес
None
Денис написал(а):
JohnS, прочитал что ты описал, могу добавить на счет № 3 его регулировки, так для сведения.

Болт под № 3 является ограничительным и в тоже время регулировочным,
что бы его отрегулировать необходимо после всех настроек выкручивать винт № 3 пока не образуется зазор между пластиной и винтом.
Вворачивать винт до тех пор пока он не состыкуется с пластиной (эту точку можно поймать с помощью тонкой бумаги,  как при настройке, 2го прохода) как поймал эту точку ввернуть этот винт на 1/4 оборота и предохранить краской.
Так было по книге, я сопоставил твои советы с книгой, и думаю так должно быть.
Думаю нет, это я читал, эти регулировки относится к винту 9 (II камера), а про винт 3 (I камера), в книгах нечего нету. К стати винт 9 регулировал по другой технологий, будет время, напишу.

Можно поинтерисоваться: КАК после регулировки карба ты проверял расход бензина? У меня есть пара мыслей, но хотелость чего-нибудь новенького.

Расходомер ещё несделал (задумка есть), а мерил, как другие делают. Заехал на колонку, заправился до автовыключения пистолета, записал показания километров, поехал куда надобыло, потом вернулся в туже заправку, подезжаю к томуже автомату, заправляюсь также до автовыключения пистолета. Иду, плачу, забираю чек, и на нём потраченное количество бензина. Записиваю показания километров, и вичисляю сколько проехал. Потраченное количество бензинаделю делю на преженные километры и умножаю на 100.

Что за молибденования смазка (шрусовая пойдет)
Наверно подойдёт. Только немаж на осъи заслонок, а то туго будут открыватся, особенно воздушная. Вобще то весь механизм воздушной заслонки требует чтото очень летучее, маленькими усилиями всё управляется. А молиюденовой все скользящие поверхности.
Резъбы винтов чуть чуть мазал графитовой смазкой.
Механизм рйчагов, его пружины Мовилем-24.
А корпус карба (в заключений) покрывал VD-40 (кисточкой).

Как ты считаешь: в книге написано если сняли раз экономайзер нужно поменять все резиночки. Если при промывке я его сниму, а потом обратно поставлю, как это повлияет на работу карба, или ничего не изменится?
Сдесь незнаю как правильно, поэтому жостко придерживался книге. Более того, так как в ремкомплекте была только одна прокладка экономайзера (а их там две), к томуже допустил, что и его пружина с годами может изменить усилия, ради спокойствия души заказал оригинальный экономайзер в центре VW. А по книгам непонятно, менять оба, внешнею или внутреннею прокладку?
 

Денис

Чем смогу помогу, а кто бы мне помог
Сообщения
87
Реакции
2
Адрес
None
Спасибо за быстрый ответ.
Приятно поговорить с хорошим человеком, который разделяет твои мысли и наставляет на путь правильной регулировки.
На счет винта 3 (бумажку, чтобы достигнуть точки касания) у меня так регулируется II проход, по книге, буферный болт т.е. точка касания.
Просто прикинул что можно и так.
В экономайзере, когда менял ремкомплект были 2 резинки, шток, и пружика. :) вот так.
 

Денис

Чем смогу помогу, а кто бы мне помог
Сообщения
87
Реакции
2
Адрес
None

JohnS, все забываю тебя спросить:
в книге написано, что при регулировке автоматики пуска, т.е. биметаллическая пружина стоит. Надо совместить метки на корпусе карбюратора и автоматики пуска, может быть 5 или просто одна у себя на карбе осмотрел все ничего примечательного не нашел, подскажи где их искать с какой стороны. Они на твоем карбе есть?
А вот на счет регулировки шестигранника № 1, ты пишешь
). Освобождаем шестигранник 1, и двигая железкой (второй слой под шестигранником 1) добиваемся, чтоб небыло люфта мажду этой железкой, и по нему скользящем штоком от ричаговой системи положения ДЗ. Затягиваем шестигранник 1. Ставим на место термопривод ДЗ.
Ты двигаешь его по часовой или против нее, скользящий шток у меня стоит приблизительно по середине.
 

JohnS

Мастер советчик
Сообщения
330
Реакции
38
Адрес
None
Денис написал(а):
На счет винта 3 (бумажку, чтобы достигнуть точки касания) у меня так регулируется II проход, по книге, буферный болт т.е. точка касания.
Просто прикинул что можно и так.
В принципе согласен, возможно такая регулировка подходит и для первой камеры, хотя в книжках почемуто от этого болта отворачивается. Часто вообще непонять, о каких регулировках идёт реч, на премер в книжке, которую скачал на этом форума пишут:

-----------------------------------------------------------
Зазор стартовой заслонки
Зазор стартовой заслонки первой и вто-
рой камер можно отрегулировать тол-
ко с помощью специального прибора VW
и поэтому регулировка неописывается.
/Volkswagen Golf, устройство - обслуживание - ремонт, Зынченко.Л.М., стр 51./

ссылка
-----------------------------------------------------------


Вроде можно понять, что реч о винтах 3 и 9. Но в этой же книжке описанно, как регулируется винт 9 (заварачивается до контакта, затем ещё 90 градусов). А ниже пишут - нужен спецприбор. Вот и нечего непоймёш :(

в книге написано, что при регулировке автоматики пуска, т.е. биметаллическая пружина стоит. Надо совместить метки на корпусе карбюратора и автоматики пуска, может быть 5 или просто одна у себя на карбе осмотрел все ничего примечательного не нашел, подскажи где их искать с какой стороны. Они на твоем карбе есть?

Смотри сдес: https://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=30100
или вот новая картинка, а где знак вопроса, незнаю что за точка:




А вот на счет регулировки шестигранника № 1, ты пишешь

QUOTE 
). Освобождаем шестигранник 1, и двигая железкой (второй слой под шестигранником 1) добиваемся, чтоб небыло люфта мажду этой железкой, и по нему скользящем штоком от ричаговой системи положения ДЗ. Затягиваем шестигранник 1. Ставим на место термопривод ДЗ.

Ты двигаешь его по часовой или против нее, скользящий шток у меня стоит приблизительно по середине.

Верхний кронштейн недвигается, его пружина сильно прижимает к штоку термопривода ДЗ, а нижний крутим сначало по часовой, пока шток ричага ДЗ невпадёт в низ (заслонка ДЗ полностю закроется), затем против часовой стрелки до упора, и затягиваем шестигранник 1.
Просто надо отрегулировать так, чтоб при выдвижений штока термопривода ДЗ на 8,15мм, механизм нагревочных ХХ должен отключится, и дальше дросельной засонкой управляет только пневмопривод ДЗ.
 
Сверху Снизу