Фотоотчет Ремонт коробки DSG 6, серии 02E - 0D9 DQ250

[Новожилов]

Автомобиль

VW Golf GTI 2011

Двигатель

CCZB

Коробка передач

NJL

Трансмиссия 2012 года, серии 02E, с кодом NJL, "попросилась" на установку блокировки в клубный АВ - сервис.



После вскрытия, была обнаружена еще одна проблема - "провернуло" внешнюю обойму переднего подшипника 2-го вала(с 1по4-ю) в своем посадочном месте.
Случай не редкий, но раз коробку вскрыли, то про это нельзя умолчать .....



Поэтому согласовали с владельцем ремонт картера у нашего партнера а сами переключились на дифференциал.
Со старого дифференциала нужно было снять шестерню для ее установки на блокировку, поэтому снимаем шестерню паркинга и в сверлильный станок!



Наконец в агрегатку вернулся картер "кожух сцепления" после "завтуливания"!



Теперь можно продолжить )
На всякий случай мы вклеим все подшипники в картер коробки!
И даже в то посадочное место, которое восстановили.













Затем приступим к работе по регулировке дифференциала!
Проводим измерения, подбираем нужное нам регулировочное кольцо, снимаем внешнюю обойму левого подшипника и устанавливаем кольцо под нее.





Дале - регулировка преднатяга на подшипниках обоих вторичных валах!



Осталось установить новый подшипник на первичный вал и склеить коробку!



Но тут случилась неприятность, которую никто не ждал.
Каким то образом развалился наконечник вилки передачи!
Хорошо что это случилось "на столе" а не в дороге ...
Благо что новые наконечники были в наличии и дальнейшая сборка не затянулась )





Напоминаю, что так выглядит "завтуленное" посадочное место картера со стороны сцепления :



Вот и сказочке конец а кто слушал - молодец )

 

[Новожилов]

Трансмиссия 2011 года, серии 02E с кодом MSV поросилась в ремонт в клубный АВ - сервис
"Недостоверные данные процесса переключения" могли быть связаны с внутренними проблемами трансмиссии ...



По результатам диагностики было принято решение углубиться в саму коробку.
Кроме всего прочего мы обнаружили что в картере "кожух сцепления" провернуло обоймы передних подшипников на обеих вторичных валах и сам передний подшипник 1-го вала! В таком виде картер коробки нужно "втулить" и мы согласовали данную работу!
Картер "кожух сцепления" мы привезли в Марьино, нашему партнеру Егору а сами получили запчасти и отмыли все остальное )



Работа по ремонту посадочных отверстий дело не быстрое и в нашем случае либо все по технологии и качественно, либо "по-быстрому"! Мы выбрали качество, поэтому пришлось ждать .... значительное время!
Тем более, что одновременно с этой коробкой, мастер параллельно делал еще две .... такие же.
Но вот настал тот счастливый момент, когда все картера вернулись обратно в агрегатку )))



И мы можем возобновить нашу работу!



Начнем как всегда с дифференциала!
Установим новые подшипники на сам дифференциал, их обоймы - в картера
и произведем измерения для подбора нужного нам регулировочного кольца.







Хочу отметить, что многие кто берется за "работу с дифференциалом" устанавливаю старое регулировочное кольцо не делая никакие "замеры"! Это по меньшей мере печально и для самой коробки и для клиента, который заплатив за работу не получил никакого "качества"!
К слову сказать прежнее кольцо дифференциала имело толщину 1.15 мм. а судя по нашим измерениям нужно теперь установить кольцо с толщиной 0.7 мм! Представляете какая это разница?



Далее новые подшипники на вторичные валы



И нужно заниматься вклеиванием внешних обойм в отремонтированные посадочные места картера!





А затем измерения для подбора нужных нам регулировочных колец уже ко вторичным валам!





Теперь переходим к процессу склеивания и регулировке нового сцепления!





Кстати вот на этих фото хорошо видны втулки, которые были установлены в картер :



Ну и измерения по сцеплению )



Ух! Вот теперь устанавливать и тест!

 

[Новожилов]

Трансмиссия 2009 года, серии 02E и вроде бы с кодом KRF начала издавать "посторонние звуки" ....
а затем машина и вовсе отказалась ехать!
Авто предоставили в клубный АВ-сервис для диагностики и возможного ремонта коробки.





Дальнейшая разборка не прибавила оптимизма.
Развалился задний подшипник 2-го вала(5-6-з/х), сожрало роторное контактное кольцо на конце этого вала, коробка уже менялась и сейчас она MTX, в картере "кожух сцепления" провернуло внешние обоймы передних подшипников обоих вторичных валов и передний подшипник первичного вала!
Сцепление разумеется сгорело.... а мехатроник наверняка нахватался всякого "г"













Но список запчастей для согласования мы составили, памятуя о том что коробки подобные этой на "разборках" не валяются и что там внутри ... так же может вызывать сомнения )
И нам этот "список" одобрили а затем пошла рутина.
Наш партнер Егор из Марьино неспешно занялся восстановлением посадочных мест а отдел запчастей нашел и заказал детали.
Ну а когда все соединилось в агрегатном цеху, то стало понятно что работа предстоит интересная и творческая )))







С каким бы значительным преднатягом, обоймы подшипников не устанавливались бы в корпуса, мы все равно их вклеим!!!











Далее займемся установкой новых подшипников







Затем перейдем к измерениям для подбора нужных нам регулировочных колец!
Нам нужно отрегулировать преднатяг на обоих вторичных валах и дифференциале )











Теперь же осталось только склеить картера и установить новое сцепление!







Теперь же в "усиленных" посадочных местах, подшипники смогут работать долго!

 

[Новожилов]

Трансмиссия 2011 года, серии 02E с кодом MMA
Машину предоставили в клубный АВ-сервис с явной проблемой внутри коробки )
Двигатель CCZA(это 2.0 при 200л.с.), пробег авто 373000 км.
Не утаю что в разъеме мехатроника - масло!
В общем коробка "легла" по каким-то причинам! Так что снимаем и на вскрытие!



Первое что мы увидели сквозь технологические пазы в картере, когда сняли мехатроник - металлические шарики, которые примагнитились к вилкам!
Ну а когда сняли картер коробки и вынули валы, то стало понятно откуда они )
Развалился один из наконечников вилки 2-4й передачи!



Но! это было не самое "страшное"!
Когда дошла очередь проверять посадочные места подшипников в картерах, то ..... вот тут нам стало грустно!
Провернуло внешние обоймы передних подшипников вторичных валов в картере "кожух сцепления" ...
Провернуло передний подшипник первичного вала в этом же картере...



Задний подшипник первичного вала легко вставляется в свое посадочное место в корпусе ...
С подшипниками дифференциала такая же беда! Легко вынимаются и вставляются обратно...
Так что нам светило восстановление шести посадочных мест в обоих картерах!!!
А памятуя что это долго + дорого ..... и после раздумий пришли к такому выводу!
Mожно взять механическую часть от подобной коробки и прикрутить туда наш мехатроник.
Выбор пал на коробку этой же серии, но чуть "свежее" и с кодом PBH.
Она так же устанавливалась с данным двигателем :



И у нас все сложилось удачно ))) теперь машинка на ходу!
Всем добра!

 

[Новожилов]

Далее трансмиссия 2015 года, серии 0D9 с кодом QSJ
Авто на эвакуаторе был предоставлен в клубный АВ - сервис .....
разумеется для проведения диагностики и принятия дальнейшего решения.



Разбираем - смотрим!



Основная проблема оказалась в износе опорных подшипников и в "разбитых" посадочных местах под них!
Провернуло внешние обоймы передних подшипников на обоих вторичных валах ...
Провернуло передний подшипник первичного вала в картере "кожух сцепления" ...
Провернуло задний подшипник первичного вала в другом картере ....
Внешние обоймы подшипников дифференциала так же лишились преднатяга в корпусах ....



После обсчета и согласования с владельцем авто плана проведения возможных работ мы решили обратиться к нашему партнеру Егору в Марьино и он пообещал пойти на встречу в данном вопросе ..... и не подвел!
Разумеется работа проводилась в его "свободное время" и можно сказать что растянулась на довольно внушительное время, но главное результат!!!



Итак продолжим!
Сперва займемся дифференциалом а затем вторичными валами.
Отрегулируем все преднатяги а затем склеим все воедино )



Вот мы и подошли к склеиванию и сборке!
Теперь главное что бы мехатроник не расстроил ..... )))



Всем удачи на дорогах!

 

[Новожилов]

Трансмиссия 2015 года, серии 0D9 с кодом QSJ
Коробку отдельно от авто предоставили в клубный АВ - сервис для дефектовки с последующим ремонтом!



На мехатронике не притянут ни один болт!
После снятия защитного кожуха сцепления, крышка сцепления выпала сама так как стопорное кольцо не было установлено )
А после демонтажа самого сцепления обнаружилось что внешняя обойма переднего подшипника вторичного вала свободно вращается в своем посадочном месте ...



А вот и наш зубик 3-й передачи первичного вала - последствие "зацепа" на третьей!!!





Судя по состоянию сателлитной группы, на авто просто ...... "зажигали" !



Но если оценить состояние посадочных мест подшипников, то ее просто "пользовали"!
Посадочные места ВСЕХ опорных подшипников подлежат ремонту.





Владелец авто надеется восстановить ее "малой кровью" ....

 

[kalifornia]

А ту которую с разбора привезли,тоже вскрывать будешь.

 

[Новожилов]

Если речь идет о механической шестиступке серии 02S, то нет!
На разборе дали на нее "гарантию" ....

 

[kalifornia]

Если речь идет о механической шестиступке серии 02S, то нет!
На разборе дали на нее "гарантию" ....

Понял, спасибо

 

[egorTSI]

а как бы в ваш сервис свою коробку прислать на диагностику и ремонт. появился шум на 5 и 6 передачах. а то в калининграде у нас спецов нет

 

[Новожилов]

Свяжитесь пжл. с приемкой сервиса!

 

[Aleksandr84]

@Новожилов Владимир, доброго вам дня. Поделитесь, пожалуйста, информацией. Преднатяг подшипников данной коробки регулируется в таких же величинах, как и на механических коробках? Т.е. дифф +0.4мм, а оба втроичных вала по 0,2мм? Спасибо заранее

 

[Новожилов]

Все как на механик

 

[Aleksandr84]

Спасибо за помощь

 

[Новожилов]

Это не помощь )
А ориентироваться, в преднатягах, можно на "подобную" серию .... по построению на механике! А это 02Q либо 0BB!

 

[Aleksandr84]

а еще можете уточнить, правильные размеры преднатяга нашел? или у ДСГ свои?

 

[Новожилов]

Откройте для себя програму Elsa !!!
Там столько информации для понимания и обучения что внукам еще хватит )

 

[Aleksandr84]

Хорошо, понял)))

 

[Новожилов]

С фотоотчетами по ремонтам различных коробок можно всегда ознакомиться в блоге, на сайте vv-dsg.ru

 

[Новожилов]

DSG — DQ 250. Работа по ремонту трансмиссии серии 0D9 с кодом PUR. Замена опорных подшипников.

Skoda Octavia, 2014 года с трансмиссией серии 0D9, под управлением отчаянного владельца…
своим ходом, приехала в наши края из Мурманска.
Разумеется что проблемы начались там — в Мурманске! Но починить ее там было… маловероятно, поэтому было принято авантюрнейшее решение — ехать на ней обратно.
Проблемы со слов владельца авто : звуки на 5-6 передачах, свист или жужжание под газом при замедлении на этих передачах — скрежет!
В итоге, коробка с кодом PUR легла на стол агрегатного участка Новожилова, на площадке клубного АВ — сервиса.
На магнитах вилок переключения — "взрослые ежи".
Сцепление — изношено.
Практически развалился задний подшипник 2-го вала(5-6-з/х), причем сам вторичный вал, уже "болтался " внутри картеров коробки до такой степени, что касался шестерней заднего картера, срывая с него металл. А роторное кольцо этого вала касалось датчика мехатроника и так же повреждалось.
В картерах повреждено два посадочных отверстия опорных подшипников! Проворачивался задний подшипник первичного вала в своем посадочном месте и внешняя обойма переднего подшипника 2-го вала(1-4я) в картере "кожух сцепления".
Шестерня заднего хода не вызывала доверия! На рабочей поверхности ее зубьев, явно просматривался "срыв металла".
На самом первичном валу, в месте посадки заднего подшипника первичного вала имелись следы "проворота" подшипника.
По результатам дефектовки коробки был составлен список запчастей, согласованный с владельцем авто!
Значительную часть позиций должен был предоставить сам владелец…
Картера коробки мы отправили на завод — гильзовать!
Наши партнеры занялись подбором шестерни заднего хода и переборкой сцепления, ну а когда все потихоньку собралось воедино мы смогли продолжить.
Внешние обоймы передних подшипников обоих вторичных валов мы установили на втулочный фиксатор.
Передний подшипник первичного(внешнего) вала так же вклеили в картер "кожух сцепления".
Задний подшипник первичного вала с помощью все того же фланцевого клея установили на вал.
Заменили все опорные подшипники и отрегулировали все преднатяги, ну разумеется не забыли отрегулировать перебранное сцепление.
Всем добра и удачи на дорогах!