Гольф 4 1998 1,6 AKL кратковременно пропадает тяга

  • Автор темы Asiv
  • Дата начала
  • Ответы 14
  • Просмотры 3К

Asiv

Просто заглянул
Сообщения
8
Реакции
0
Город
Украина, Киев
Авто
VW Golf 4 1.6 AKL 1998
Автомобиль
Гольф 4 1998 1.6 AKL
Двигатель
1.6 , бензин AKL
Гольф 4 1998 1,6 AKL 5 ступка.
При запуске двигателя на фазе прогрева при температуре около 90 градусов кратковремеено пропадает тяга (невозмодно тронутся или сильно тупит ).
Это может повторится в течении первых 15 минут несколько раз. Лечится или само или попытками прогазоваться с выжатым сцеплением. Далее машина работает идеально. Скорость, динамик, расход топлива все ОК.
1 Ремень ГРМ выставлен и многократно проверен
2 датчики MAF, коленвала и распредвала, температуры заменены.
3. Узел дросельной заслонки заменен, модуль зажигания также.
4 бензонасас и фильтр заменены
5 привод изменения геометрии впускного коллектора работает.
6 Система продувки угольной канистры проверена. Утечек нет. И для теста глушилась.
Ошибок нет.
Вот такая вот загогулина. Кто может что посоветовать куда копать.
лямбда? копьютер?
 
И это всё было заменено без какой либо диагностики o_O ? Ну, тогда надо заменить то, что осталось - лямбду, компютер и главную прокладку.
 
менялось постепенно как возможная причина.
Post automatically merged:

Ну а прокладка между компом и клавой по теме может чтото сказать?
 
Asiv написал(а):
менялось постепенно как возможная причина.
Post automatically merged:

Ну а прокладка между компом и клавой по теме может чтото сказать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Уже сказала - меняй лямбду, но перед этим подключи ВАГ-КОМ, чтоб посмотреть, как работает старая, и сравнить с работой новой. Ну а потом уже можно менять всё остальное, предложенное прокладкой между клавой и монитором компа.
 
Asiv написал(а):
Гольф 4 1998 1,6 AKL 5 ступка.
При запуске двигателя на фазе прогрева при температуре около 90 градусов кратковремеено пропадает тяга (невозмодно тронутся или сильно тупит ).
Это может повторится в течении первых 15 минут несколько раз. Лечится или само или попытками прогазоваться с выжатым сцеплением. Далее машина работает идеально. Скорость, динамик, расход топлива все ОК.
1 Ремень ГРМ выставлен и многократно проверен
2 датчики MAF, коленвала и распредвала, температуры заменены.
3. Узел дросельной заслонки заменен, модуль зажигания также.
4 бензонасас и фильтр заменены
5 привод изменения геометрии впускного коллектора работает.
6 Система продувки угольной канистры проверена. Утечек нет. И для теста глушилась.
Ошибок нет.
Вот такая вот загогулина. Кто может что посоветовать куда копать.
лямбда? копьютер?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что за прогрев до 90 градусов ?
По каким симптомам приговорили детали под замену и кто этим занимался ?
Ошибок нет,а что есть ?
Подозреваю,что автор сидел в сервисе и пил кофеёк.
Датчик детонации у мотора есть?
 
Что непонятно в прогреве двигателя? Ну набор температуры двигателя? что еще ? Прогрев двигателя после его запуска.
Так понятно?
Ошибок нет, а есть то что описано в топике. Ошибки читались VAG сканером типа Васи. (лампочка на панели Chack Engine исправна).
Датчик детонации конечно есть , но при такой систоматике, думаю что он ни причем.
Автор занимался этим лично. Менялось не в напряжку, так как перечисленное было в дешевом доступе.
Лямбда на подходе. Думаю что причина в ней.. Машина была не в моих руках и я не мог добиться четкого описания проблемы, пока не почуствовал ее сам. Скорей всего, после времени отведенного на допустимый электрический прогрев лямбды происходит ее чек и переход в аварийный режим. В это время пропадает тяга. Странно то, что аварийный режим весьма экономичный.
Двигатель полностью перебран мною лично с перерывами на кофе. Заменены кольца, вкладыши, сальники, притерты клапана и пр.
Пока еще стоит временно двухпроводная лямбда вместо родной которую выкрутил почти с резьбой. С осциллографом пока лень лезьть под машину. Поставлю новую лямбду, если не поможет, полезу с осциллоскопом.
Машина сейчас прекрасно едет за исключением этой назойливой мухи. Поэтому мне как говорится особо не горит.
Просто приходится полностью прогреваться перед выездом.
 
А зачем сразу менять лямбду, попробуй сначала отключить разъем лямбды, сбросить клему и подождать пару минут чтобы мозги сбросились , завестись и поехать.
 
Если кому интересно ,могу расказать что такое двигатель AKL. Машину пригнал от родственников с Норвегии. Машина имела чесных 210 тысяч пробега. Заикание у нее было давно , но там этим никто не занимался в серьез. Да и трудно было понять что происходит. Холодно, машина выезжжает ,полностью не прогретая. кратковременные поездки. Хрен поймеш когда четко это происходит.
Когда ехал 2200 км доливал масло, ушло 8 литров. Вынув поршня был удивлен состоянием цылиндров . Виден четкий хон .
Компресионные колца в девственном состоянии с нормальным зазором замков. Маслосьемные кольца полность залегшие, но ногтем расшевелил. Юбки поршней практически без поертостей (тефлон на месте) Нагар был, но не очень уж. Седла клапанов в точках, но притерлись без следов прогара. Колпачки дубовые но почти не текли так как на на ножках клапанах почти небыло нагара.
Удивил кактализатор. Думал будет забит сажей. Но прекрасно продувается и и отчетливые серенькие соты.
После ремонта машина прошла 1000 км . Нуль расхода масла. Пока. Дальше увидим.
Если бы за машиной ухаживали двигателю сноса нет. В Норвегии техосмотр раз в два года. Если проедеш 40 тысяч, то и масло поменяеш. Практически никто масло не меняет между техосмотрами.
Post automatically merged:

Junkies написал(а):
А зачем сразу менять лямбду, попробуй сначала отключить разъем лямбды, сбросить клему и подождать пару минут чтобы мозги сбросились , завестись и поехать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это интересно. Тоесть контролер ждет время отведенное на электрический прогрев и отключает лябду. Я этого не знал. А отключает лямду навсегда или до следующего запуска? Мне люди говорили что
при перепрошивке мозгов можно отключть лямбду. Так ли это? Доступна такая прошивка?
 
Последнее редактирование:
@Asiv, Если, отклюешь разъем лямбды, то через некторое время, должен включится так называемый аварийный режим, это когда ЭБУ не видит сигнал лямбды и работает по своей заложенной программе, или по показаниям других датчиков(точно не знаю).
Post automatically merged:

У меня Golf 3 AAM, лямбда включается когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно 70*. Тоесть во время прогрева она не участвует в работе мотора.
 
Последнее редактирование:
Это же доступный для чтения параметров двиг, почему не подключиться шнурком, и не посмотреть вагкомом параметры, именно в моменты затупий, и когда нормально, думаю, многое прояснится...
 
V
Фил-2000 написал(а):
Это же доступный для чтения параметров двиг, почему не подключиться шнурком, и не посмотреть вагкомом параметры, именно в моменты затупий, и когда нормально, думаю, многое прояснится...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мои вагкомы не достают до лямбды. Один на FDDI второй на CH340. Кучу софта перепробовал Не диагностируют двигатель.
 
Asiv написал(а):
Мои вагкомы не достают до лямбды. Один на FDDI второй на CH340. Кучу софта перепробовал Не диагностируют двигатель.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очччень странная история... :unknw: Может, с этого начать, верифицировать все соединения К-L, подключиться, всё-таки, и начать разбираться по уму?...
 
@Asiv нашли точную точную причину ? У меня такие же симптомы на 1.6 akl
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу