Не удается подключится ни к одному блоку управления двигатель AWP, VW Jetta 1,8T

[kurdencore]

Помогите советом! Машина Jetta AWP 1.8t 2002. Значит купил в свое время шнурок для диагностики, китайский самый простой, синий KKL 409.1. Все подключалось, все блоки читались, двигатель, акпп, блок комфорта, вообщем без проблем.
В итоге год совсем ничего не ломалось и шнурок не подключал. Но последнее время начались проблемы с запуском зимой и электродроссель ведет себя как то неадекватно плюс затупки со стороны АКПП (чувство что сбилась их синхронизация, адаптация, причем после сброса клемм акб все решается на небольшой промежуток времени). Чек не появляется. Решил посмотреть что к чему. VCDS адаптер определяет, но при попытки подключится к любому из блоков пишет что нет ответа ни от одного из блоков!
Заказал другой шнурок - тоже самое и на нем. Проверили на другой машине, все работает. Винду переустанавливал, драйвера переустанавливал.
Проверял диагностический разъем. Две массы, два питания (1 постоянное и одно через замок зажигания) все в норме. Вопрос только к К-линии. При включенном зажигании около 12в(вроде как и должно быть). ОДНАКО при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании на него подается около 4-5в.
Как я понял, при ВЫКЛюченном он должен совсем быть обесточен! Так же прекрасно помню что если при ВЫКЛюченном зажигании попробовать подключится к блокам управлении, но VCDS напишет что "состояние 3 - адаптер не готов". У меня же он даже при ВЫКЛюченном зажигании пытается подключится ,но пишет что не удается подключится. Т.е. что при ВКЛюченном что ВЫКЛюченном как будто никакой разницы.
Сейчас морозы, гаража нет, диагностам везти не хочу, поэтому что в моих силах сделал. Думаю попытаться по очереди отключать блоки и пробовать. Но пока хочу разобраться в теории.
В интернете проблема наоборот что либо питания нет либо другие блоки вешают к-линию. Но такого как у меня не нашел вообще.
Поэтому помогите советом, что такое вообще могло случится, почему к-линия может питаться даже при выключенном зажигании

 

[Saulius]

Попробуй вытащить магнетолу и отключить фишку питания (чёрная), некоторые магнетолы типа "Блаупункт" коротят шину диагностики. В фишке проводок зелёно-красного, зелёно-коричневого или серо-белого цвета - К-линия.

 

[Фил-2000]

Попробуй вытащить магнетолу

off

...а потом, по классике, включить-выключить дворники, помигать аварийкой и попинать колёса!

 

[Saulius]

off

...а потом, по классике, включить-выключить дворники, помигать аварийкой и попинать колёса!

Не смейся, Фил, такое было, и не раз. Сам себе на пробу Блаупункт поставил - К-линию заблокировало.
Речь идёт про джетту 2002 года, она же Бора:

Помогите советом! Машина Jetta AWP 1.8t 2002.

Дворники и аварийка с колёсами - для блондинок. Ещё и весеннего воздуха накачать с запахом лаванды... .

 

[Saulius]

Есть ещё пара вариантов.
1. Иногда сигнализаторщики в провод К-лайн, идущий на диаг. колодку, впаивают переключатель с резистором, присоединяющим К-лайн к +12 вольт, типа обманки, это чтоб воры компом не смогли отключить иммобилайзер через диагностику;
2. Я однажды сжог свой VCDS 11.11 , потому, что какой то лох, подключая радио, обрезал фишку, и провод К-лайн скрутил вместе с плюсовым проводом, тем, который отключается при вытащенном ключе. Шнурок починил за пол часа, там транзик накрылся, но на хозяина наорал, аж самому стало стыдно . Он только интервалы сервиса хотел сбросить B) .
Это я описал возможные варианты тупой интервенции в проводку, но может быть и по серьёзней.

 

[Фил-2000]

Да не, я чо, я ничо, просто анекдот вспомнился...

 

[kurdencore]

Сегодня посмотрел проводку к магнитоле и сигналке. Все в норме, магнитолу ставил сам там все элементарно, сигналку тоже проверил, тумблеров или других непонятных приспособлений не наблюдается.
Есть подоз