Постоянно горит сажевый фильтр Passat B6, 1,9td BLS, 2006г

[misham1]

Постоянно горит сажевый фильтр.
Пару раз съездил на окружную прожог его но хватало на 1-2 дня.
Потом перестал обращать на него внимание. Через некоторое время накрылась заклинила турбина (на сервисе сказали что возможно из-за сажевого и накрылась).
Забирал после ремонта и на следующий день опять загорелся сажевый.
Вопрос??? Может ли из-за этого фильтра накрыться турбина????
Почему может так часто забиваться этот фильтр???
При его удаление обязательно перепрошиватся???


до замены турбины пропала тяга машина дымила и не ехала. загоралась спиралька это так к слову!

 

[Dima012]

Автор, рекомендую название тем писать так чтобы из него было максимально понятно что внутри.
Тогда открывать её будет больше людей кто знает как помочь.
И правила того же требуют. https://vwts.ru/forum/faq/boardrules/

 

[parsh]

Постоянно горит сажевый фильтр.
Пару раз съездил на окружную прожог его но хватало на 1-2 дня.
Потом перестал обращать на него внимание. Через некоторое время накрылась заклинила турбина (на сервисе сказали что возможно из-за сажевого и накрылась).
Забирал после ремонта и на следующий день опять загорелся сажевый.
Вопрос??? Может ли из-за этого фильтра накрыться турбина????
Почему может так часто забиваться этот фильтр???
При его удаление обязательно перепрошиватся???


до замены турбины пропала тяга машина дымила и не ехала. загоралась спиралька это так к слову!

как определили неисправность турбы?

 

[Glina]

Постоянно горит сажевый фильтр.
Пару раз съездил на окружную прожог его но хватало на 1-2 дня.
Потом перестал обращать на него внимание. Через некоторое время накрылась заклинила турбина (на сервисе сказали что возможно из-за сажевого и накрылась).
Забирал после ремонта и на следующий день опять загорелся сажевый.
Вопрос??? Может ли из-за этого фильтра накрыться турбина????
Почему может так часто забиваться этот фильтр???
При его удаление обязательно перепрошиватся???


до замены турбины пропала тяга машина дымила и не ехала. загоралась спиралька это так к слову!

Конечно может выкинь внутринасти из фильтра правда сложновато выдрать там стоит типа поролона толька из метала да и машина мощи прибавится и турбина будит дышать а то ты её задавил да внутринасти из катализатора не выбрасывай а здай в спинальных местах на топлива будит и если тебе турбинку сделали ты её поставишь и опять навернёшь а ремонт не из дешевых

 

[major_58]

Glina это для Вас
http://oko-planet.su/spravka/spravkamir/13...-oshibkami.html

 

[dong]

Вопрос??? Может ли из-за этого фильтра накрыться турбина????
Почему может так часто забиваться этот фильтр???
При его удаление обязательно перепрошиватся???

Ответ 1.Не просто может,но и накрывается.Умные люди,после ремонта турбины,сразу же рекомендуют удалять сажевый фильтр.
Ответ 2.Из-за плохого топлива в бак,из-за плохого масла в двигатель (без соответствующего допуска),из-за езды на малых оборотах.Кстати:переключать передачи рекомендовано после 2000 об/мин.,это делается для нормальной и долгой работы турбины.
Ответ 3.Перепрошивать ЭБУ,после физического удаления сажевого фильтра,обязательно.Без КАЧЕСТВЕННОЙ прошивки авто не поедет,вернее поедет,но очень медленно и тупо.
Удачи.

 

[kontrol]

поехать то она поедет, и будет ехать так же, как и до этого. вот только пассивную регенерацию сажевого фильтра блок управления все равно будет включать. а значит дыму в этот момент будет очень много. а если еще какой-то датчик говорит неправду (а я думаю, это ваш случай), то дымить она будет крайне часто. так что лучше перепрошить.

 

[Игорь10]

Сорри за,может, глупый вопрос: а где и как надо прошивать - при помощи чего?
У меня тоже загорелся вчера сажевик; прочитал инфу какую-то на форумах и пришел к выводу, что на нашей соляре надо эту штуковину удалять..

 

[kontrol]

вообще, если только загорелся, то надо ехать пока не погаснет. горящая лампочка еще не означает неисправность. она так же означает активную регенерацию. может, если провести принудительную регенерацию, то и удалять не придется?

 

[Игорь10]

Да, так и вышло. Проехал на 2000+ оборотах 2 км и лампочка погасла. Пока повезло, надолго ли? Судя по тому,что пишут,то лучше подготовиться к удалению этого "товарища".
Можно ли это сделать(перепрошить) при помощи ВАСИ(5054) или что-то другое надо?
Я так понял,что на сегодняшний день проблема решается двумя способами: либо то ли отковырять от фильтра на выходе кусок, то ли просверлить его, а потом сделать как бы замену; либо удалить его совсем и перепрошить моск...??

 

[kontrol]

Дело тут не в топливе. если начинает очень часто происходить регенерация, то прежде всего надо проверять датчики на сажевик. тот же датчик разности давлений ОГ меняли пачками из-за банальной причины - конденсат. вырезать - это крайняя мера.

 

[kontrol]

При помощи васи прошивку евро 3 поставить нельзя. а если отковырять кусок или пробить его, то хитрые немцы на это сделали свой ход. регенерация все равно будет включатся, просто по пробегу. так что если вырезать, то сразу перепрошивать.

 

[dong]

Дело тут не в топливе. если начинает очень часто происходить регенерация, то прежде всего надо проверять датчики на сажевик. тот же датчик разности давлений ОГ меняли пачками из-за банальной причины - конденсат. вырезать - это крайняя мера.

Уважаемый kontrol,судя по регистрации вы здесь с 10 года,про какие вы датчики ведете речь,забивается фильтр,а не датчики?Вы хотите сказать,что если вы замените датчики,то и фильтр вам прослужит долго?Полный бред.У немцев,на ихнем топливе,фильтр расчитан на 150000-170000 пробега,ну а на нашем топливе,сами понимаете,на тысяч 120,и это при условии нового фильтра.Есть два решения проблемы с фильтром:покупка нового(стоимость около 600 евро),либо его удаление и прошивка ЭБУ.К сожалению третьего не дано.

 

[kontrol]

Не могу с вами согласится. Во первых, была проблема с датчиком температуры ог, который стоит турбине. датчик этот менялся по акции, так как мог иногда (по мнению немцев, а по моему почти всегда) мог давать неверную информацию. номер акции 26f6. Во вторых, проблема с датчиками разности давления ог - можете спросить у любого дилера, сколько их поменяно. и причина простая - конденсат. только прежде чем прописать ошибку о недостоверном сигнале, он порядком портит сажевик. И в третьих, в эльзе нет указаний на каком пробеге менять сажевик. да и у нас в беларуси хватает тех же крафтеров, купленых тут же, у которых пробег под 500 тысяч и сажевик еще не вырезан.

 

[dong]

Не могу с вами согласится. Во первых, была проблема с датчиком температуры ог, который стоит турбине. датчик этот менялся по акции, так как мог иногда (по мнению немцев, а по моему почти всегда) мог давать неверную информацию. номер акции 26f6. Во вторых, проблема с датчиками разности давления ог - можете спросить у любого дилера, сколько их поменяно. и причина простая - конденсат. только прежде чем прописать ошибку о недостоверном сигнале, он порядком портит сажевик. И в третьих, в эльзе нет указаний на каком пробеге менять сажевик. да и у нас в беларуси хватает тех же крафтеров, купленых тут же, у которых пробег под 500 тысяч и сажевик еще не вырезан.

У автора этой темы авто 2006 года,соответственно пробег составляет около 200 тысяч,отсюда вывод-только удаление и прошивка ЭБУ.Просто наберите в любом поисковике "срок эксплуатации сажевого фильтра",и получите развернутый ответ на эту тему.

 

[kontrol]

Странный вывод. ну да ладно. может вы ему еще посоветуете распредвал с гидриками поменять? они на этих моторах тоже редко до 200 тысяч доживают. тем более что он рассчитан под доп впрыск, а это лишний износ форсунки. и опять таки вы уверены, что после перепрошивки все будет хорошо? те прошивки, которые есть в интернете в почти свободном доступе, или практически бесплатно, не делают автомобиль евро-3. Они лишь выключают процесс регенерации, либо гробят блок управления. если все работает нормально, зачем портить? загоревшаяся лампа сажевика еще не означает неисправность. и сажевик меняют не по пробегу, а по массе сажи, которую можно посмотреть любым сканнером.

 

[Игорь10]

Да не ругайтесь вы.
А чему в сажевике портиться? Это керамика с платиновым напылением. Сажа действительно будет сгорать при высоких температурах. Видимо за этим следить надо.
А как понять, что идет регенерация? Где-то вычитал про выхлоп, но у меня его нет. Бывает, но не постоянно,когда машина стоит заведённая, то чем-то воняет противным - типа выхлопа,но едкое что-то ещё примешано.
Вобщем будем посмотреть, я поначалу очканул, поначитался, как люди с ним потеют и решил,что надо готовиться к удалению, только по уму.

 

[kontrol]

А как понять, что идет регенерация? Где-то вычитал про выхлоп, но у меня его нет. Бывает, но не постоянно,когда машина стоит заведённая, то чем-то воняет противным - типа выхлопа,но едкое что-то ещё примешано.
Вобщем будем посмотреть, я поначалу очканул, поначитался, как люди с ним потеют и решил,что надо готовиться к удалению, только по уму.

есть заводское пособие по самообучению номер 336. я просто с интернетом не сильно дружу, поэтому не знаю как скинуть его. там хорошо написано про процесс регенерации. если не найдете, объясните как скинуть, и я скину.

 

[kontrol]

нашел ссылку на это пособие
http://www.vwrt.ru/baza-znaniy/remont-i-ob...ryitiem-ssp-336

 

[dong]

Странный вывод. ну да ладно. может вы ему еще посоветуете распредвал с гидриками поменять? они на этих моторах тоже редко до 200 тысяч доживают. тем более что он рассчитан под доп впрыск, а это лишний износ форсунки. и опять таки вы уверены, что после перепрошивки все будет хорошо? те прошивки, которые есть в интернете в почти свободном доступе, или практически бесплатно, не делают автомобиль евро-3. Они лишь выключают процесс регенерации, либо гробят блок управления. если все работает нормально, зачем портить? загоревшаяся лампа сажевика еще не означает неисправность. и сажевик меняют не по пробегу, а по массе сажи, которую можно посмотреть любым сканнером.

Я бы с вами не вступал в спор не владея этой информацией.Себе удалял 3 тысячи назад,машину не узнать,поверте мне.Конечно искать прошивки в нете и тому подобное,себе дороже,надо искать хороший сервис,который после удаления фильтра еще и гарантию дает на тысяч 6.Я за удаление и прошивку отдавал 250 у.е.+60 у.е. чип-тюнинг двигателя,за эти деньги вы получаете совсем другое авто.Просто рано или поздно фильтр придеться удалять,как бы вы не старались,так как топливо у нас,которое мы заливаем в бак,совсем не такое,которое заливают немцы,к сожалению.
А это полезная ссылка:
http://wiki.audi-bel.com/wiki/%CF%F0%E8%ED...%EB%FC%F2%F0%E0