Фотоотчет Перескочила цепь ГРМ на VW Tiguan 1,4 TSI двигатели BWK, BLG, BMY - ремонт двигателя

А можно поменять цепь не снимая головы ?

Можно))) Снять придется переднюю крышку двигателя и масляный картер.

Спасибо, при снятии крышки двигателя прийдется снять опору, как лучше зафиксировать двигатель что бы он не ушел вниз ? можно...снять картер, потом поставить его блоком на чубаки снизу ?

Двигатель можно подвесить лебедкой или чем-нибудь похожим. Можно снизу подкатным домкратом за блок. Картер можно и не снимать, крышка фазорегулятора выходит и встает и без снятия. Немного сложнее и рискованнее, но все делается. В крайнем случае можно картер и отдельно снять, если потечет.

Разборка двигателя на автомобиле

Снимаем:

1 Регулирующую заслонку







один и болтов крепления заслонки, очень трудно подлезть, но открутить нужно




2 Трубки: клапана N75, ВКГ, абсорбера







3 Катушки и отводим пучок к АКБ










4 Дроссель







5 Впускной коллектор







6 Каталик и выходящий патрубок турбины










7 Натяжной ролик, предварительно зафиксировав его




8 Генератор




9 Турбину










10 Дроссельный патрубок




11 Помпу в сборе с приводным ремнем
















12 Шкив коленвала и переднюю крышку двигателя







13 Комплект ГРМ (обратите внимание на номер позиции)







14 Трубку высокого давления топлива




15 Постель распредвалов










16 Головку блока, отсоединив разъемы форсунок и парубок системы охлаждения










Дальше можно скинуть картер, достать поршни и обнаружить вот это (пробег 12 тыс км случай не единичный)

Отличный отчет.

suslikrus, подскажи как правильно сделать дефектовку элементов ГРМ и привода маслянного насоса. Крышку снял под замену цепь (это понятно), а вот успокоители, натяжитель, есть смысл менять или нет (пробег 66 т.км.) на успокоителях в месте контакта с цепью шероховатость но без "ступеньки" натяжитель перемещается мягко, пока все открыто как продефектовать привод маслянного насоса ...или на таком пробеге вероятнось растяжения этой цепи минимальна. Когой лучше использовать герметик для установки поддона и крышки ГРМ ( ксати не понял там прокладка картонная но по инструкции надо вроде еще на герметик ставить). При снятии ремня привода компрессора слегка повредил на беговой дорожке одну резиновую волну - ремень под замену ?....если трубка подачи масла в турбину будет без признаков закоксовавшегося масла есть ли смысл ее менять ? болты на поддоне стояли с нанесенной по резьбе мастикой наверное что бы не откручивались..их менять или ее можно восстановить ? или вообще просто закручивать повторно и не париться...

Башмак и успокоитель можно не менять. Цепь и натяжитель цепи при пробеге 66 тыс лучше поменять. Цепь привода масляного насоса работает без особых нагрузок, ее можно не трогать. Для установки поддона можно использовать любой герметик восстановитель прокадок.Крышка грм устанавливается без герметика. Ремень лучше поменять, устанавливать его вместе с помпой, чтобы не попортить. Трубку продуть сжатым воздухом. Болты зачистить от герметика и ставить.

Metz_1 написал(а):

К теме о прогорании поршней на 1,4 TSI.Сейчас завод для этих моторов предлагает новую прошивку для ЭБУ мотора.Мероприятие направлено на снижение мощности двигателя,и связано это как раз с участившимися случаями прогорания поршней.Что то они там не рассчитали с мощностью.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Откуда такая информация, если не секрет? Ссылку в студию, пожалуйста!

"Volkswagen свернет выпуск высокотехнологичных бензиновых двигателей марки 1,4 TSI, отличающихся комбинированным наддувом. По словам инженеров, современные двигатели, которые оснащены лишь наддувом и впрыском, имеют аналогичные характеристики и потребляют топлива на порядок меньше, а их выпуск обходится намного дешевле.", "Дважды удостаиваемый звания «Международный двигатель года» в 2009 и 2010 годах силовой агрегат 1.4 TSI Twincharger разработки концерна Volkswagen будет снят с производства." Видно с двойным наддувом действительно большие проблемы возникли. =( Читая жалобы на этот движок, крещусь и на своем 1,4 TSI (CAXA, одинарный наддув) периодически задаю обороты сильно повыше, благо "ручка позволяет", тьфу-тьфу и держу пальцы крестиком =(

Кстати смотрю фотки и помоему,если не ошибаюсь,что он схож конструктивно с моторами AZQ и BMD(это трехцилиндровки).

Saladine написал(а):

"Volkswagen свернет выпуск высокотехнологичных бензиновых двигателей марки 1,4 TSI, отличающихся комбинированным наддувом. По словам инженеров, современные двигатели, которые оснащены лишь наддувом и впрыском, имеют аналогичные характеристики и потребляют топлива на порядок меньше, а их выпуск обходится намного дешевле.", "Дважды удостаиваемый звания «Международный двигатель года» в 2009 и 2010 годах силовой агрегат 1.4 TSI Twincharger разработки концерна Volkswagen будет снят с производства." Видно с двойным наддувом действительно большие проблемы возникли. =( Читая жалобы на этот движок, крещусь и на своем 1,4 TSI (CAXA, одинарный наддув) периодически задаю обороты сильно повыше, благо "ручка позволяет", тьфу-тьфу и держу пальцы крестиком =(

Нажмите, чтобы раскрыть...

Если почитать о том, как работает воздушная заслонка и понять, когда работает компрессор, а когда турбина, то двигатель перестает казаться сложным.
У двигателя две основные проблемы:
1 Конструктивная недоработка механизмов привода ГРМ
2 Детонационное смесеобразование связанное с
а) маленьким объемом
б) прямым впрыском
в) наддувом (одинарным-двойным не важно)
г) и, как бы то не было прискорбно, нашим топливом
Да! немцы молодцы! Подумали, сконструировали, получили пару премий, хорошую рекламу сделали своему "народному" авто. А люди приезжают на первое ТО чуть раньше 15 тыс с проблемой "что то у меня троит там". В нагрузку к первой замене масла получают новые поршни, новое программное обеспечение блока управления двигателем и блок цилиндров весь в задирах такой же, как на тазиках после 80тыс км пробега, со всеми вытекающими последствиями. Сняли или не сняли с производства уже не важно. Наклепали этих моторов очень много.
Что касается двигателей с одинарным наддувом. По мне это одно и то же.
Старый проверенный 8ми клапанный BSE снят с производства! Вот это действительно проблема! За место него теперь предлагают 1.2 турбо. И честно говоря у меня уже готов отчет по замене прогоревших поршней на этом новом двигателе (пробег 18 тыс). Не выкладываю его, чтобы не сеять панику среди счастливых обладателей. Надеюсь, что это был единичный случай.
В любом случае немцы "ПиП" не потому, что я так считаю, а потому, что это слово курсирует по ремзоне каждые 5 минут.

доброго времени суток. может кто знает. при выставлении меток грм 1,4tsi производится ли начальная установка гидрораспределителя фаз. если производится то как.

Не производится.

подскажите пожалуйста. после замены клапанов 1,4tsi установил метки замерил компрессию 9.9.9.9. машина с трудом завелась на холостых колбасит и заглохла и не заводится .снова проверяю компрессию 7.4.0.0. метки на месте. еше раз мерю 7.4.11.0. мерю в 3 цил.8. снова там же 4. опят там же 0. постоит пол часа может завестись и заглохнуть.не пойму что за хрень. а так на вкидку 1цил в вмт.отверстия с тыльной стороны распредвалов навстречу друг другу и вниз на 20 градусов от оси. все делал как положено индикатор в 1 цил с зади шаблон. что это может быть или я что то не так делаю. объясните кто знает очень прошу.

Гуру помогут...возможно но мне кажется неточная установка фаз или провернуло шестерню - недозатяг
Всем спасибо за помосчь... собрал свой движок. Можно и в гараже при помоши форумчан ремонтировать. Из трудностей: (установка фаз с третьего раза - по моему есть маленький преднатяг - цепь надо устанавливать без прогибов) внутри двиг понравился, все достаточно просто, цепь растянулась на одно звено, все чистенько кокса нет, на коленвалу втулка чуть приржавела, крышку снимал отдельно, сальник уже сухой как бумага - под замену, в кожухе компрессора прорезал два отверстия что бы ослабить ролик потом их заклеил бесшумкой, коленвал клинил "молотком" ручкой " спец болт не ставится - привод мешает. Повозюкался с двумя болтиками на поддоне со стороны коробки уж дюже тайно стоят....Теперь как говорят в глолве "дела хозяйские"...блин но ведь крутится и так резвенько...неужели через 666 00 опять лезть ... пробег то какой хороший. Еще раз всем спасибо.

джадавин написал(а):

подскажите пожалуйста. после замены клапанов 1,4tsi установил метки замерил компрессию 9.9.9.9. машина с трудом завелась на холостых колбасит и заглохла и не заводится .снова проверяю компрессию 7.4.0.0. метки на месте. еше раз мерю 7.4.11.0. мерю в 3 цил.8. снова там же 4. опят там же 0. постоит пол часа может завестись и заглохнуть.не пойму что за хрень. а так на вкидку 1цил в вмт.отверстия с тыльной стороны распредвалов навстречу друг другу и вниз на 20 градусов от оси. все делал как положено индикатор в 1 цил с зади шаблон. что это может быть или я что то не так делаю. объясните кто знает очень прошу.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Похоже на зависание клапанов.
В каком состоянии направляющие?
Какие клапаны поставили?
Что с гидрокомпенсаторами?

В ожидании диагностики, решил спросить, может кто сталкивался.
Появился какойто звук в движке на XX. Похоже на подстукивание дизеля, звук не равномерный, то стучит то нет. Сейчас хорошо слышно когда машину заводишь, после того как обороты сбрасываются до нормальных. Когда машина поездит хорошо, тоже слышно.
На Варшавке сказали, нормально работает, в Авилоне заподозрили регулятор фаз газораспределения, предложили поменять за 30 тык. без гарантии что звук исчезнет еще в одном сервисе у неофициалов сказали что цепь.
Сделал видео, но звук не очень... Хорошо его слышно на 30-40 сек.
Что интересно, ездил в деревню, хотел после трассы записать звук, но место парковки разрыли и пришлось ставить на обочину, машина стояла с хорошим таким креном на водительскую сторону. Вышел, а он ровно работает, и стуков нет никаких. Масло менял, что на старом что на новом одна беда.

2rchin написал(а):

В ожидании диагностики, решил спросить, может кто сталкивался.
Появился какойто звук в движке на XX. Похоже на подстукивание дизеля, звук не равномерный, то стучит то нет. Сейчас хорошо слышно когда машину заводишь, после того как обороты сбрасываются до нормальных. Когда машина поездит хорошо, тоже слышно.
На Варшавке сказали, нормально работает, в Авилоне заподозрили регулятор фаз газораспределения, предложили поменять за 30 тык. без гарантии что звук исчезнет еще в одном сервисе у неофициалов сказали что цепь.
Сделал видео, но звук не очень... Хорошо его слышно на 30-40 сек.
Что интересно, ездил в деревню, хотел после трассы записать звук, но место парковки разрыли и пришлось ставить на обочину, машина стояла с хорошим таким креном на водительскую сторону. Вышел, а он ровно работает, и стуков нет никаких.  Масло менял, что на старом что на новом одна беда.
Видео

Нажмите, чтобы раскрыть...

Было такое же, меняли регулятор фаз газораспределения, натяжитель цепи, все по гарантии. Не помогло. На полет то особо не влияет, если сразу не ехать, да и не еду, глушу сразу. Заметил 2 вещи:
1. Гораздо чаще это происходит в жару.
2. Если тут-же заглушить двигатель, со второго запуска уже все нормально.

Официалы тоже ХЗ что делать, но меня успокаивает то, что у меня это очень редко происходит. Специально же не отловить. ХЗ, короче.

Какая чудесная тема.
Респект автору suslikrus за проведенный ликбез по двигателям с шильдиком TSI. Я примерно тоже самое видел не раз у друга на работе, который занимается ремонтом ДВС. Всё это бы покупателям на глаза бы попалось, сдаётся мне Фольц и ВАГ в целом бы уже давно или сухари бы сушил или вернул старые добрые моторы с распределенным впрыском.