Переборка cтартера Bosch с дефектовкой 02A 911 023 T

mc raven

Постоянный участник
Сообщения
90
Репутация
27
Автомобиль
был VW Passat GL B4 2.0 ABF 96 г.в.
Немного о стартере: У стартера фирмы Bosch где-то с середины 80-ых годов ось не сплошная. Ось якоря с шестерней на конце, эта шестерня входит в планетарный механизм в пластиковой обойме. Обойма стоит в корпусе жестко, а вращение оси бендикса осуществляется за счет вращения трех шестеренок внутри. Такой стартер называется безопорным (редукторным). У него нет т.н. «носика» — дополнительной конической опоры на стартере, её роль выполняет втулка в картере КПП. Основная причина множества поломок - износ той самой втулки из специальной смеси бронзы и графита, в которую вставляется ось бендикса. Стартер начинает перекашивать, закусывать - что влечет за собой повышенный износ остальных частей механизма стартера. Ездить с такими симптомами крайне не рекомендуется - чем дальше тем дороже будет стоить ремонт!
Прежде всего страдает электрическая часть. При нагрузке на валу якоря выше расчетной, на стартере сильно повышается ток, отчего в области контактов тягового реле и щеток коллектора возникает электрический дуговой разряд, постепенно выжигающий материал контактов. В итоге контакты реле и щеток коллектора покрываются слоем нагара, отчего, в первом случае, стартер перестает включаться, а во втором теряет мощность и не может крутить двигатель с нужной скоростью.
Еще одно больное место стартера - узел бендикса с обгонной муфтой и шестерней. Одна из обычных неисправностей здесь - запаздывающий выход шестерни из зацепления с маховиком. При этом узел шестерни и обгонной муфты подвергаются экстремальной нагрузке, бешено разгоняясь вращением двигателя. И если передняя втулка оказывается чрезмерно изношенной, то шестерню может перекосить и заклинить между картером. Подобное может случиться и при подгорании контактов тягового реле, или при заедании замка зажигания, когда стартер не отключается после пуска двигателя. И на машинах с хорошей шумоизоляцией, или просто у неопытного водителя, который поехал как ни в чем не бывало, стартер перегревается и сгорает, а шестерня клинит (часто принимается за клин двигателя). Кстати, похожий эффект постепенно вызывает и очень часто встречающаяся у неопытных автовладельцев т. н. передержка стартера, когда водитель продолжает еще некоторое время удерживать ключ, между тем как двигатель уже работает.
Еще чаще встречается обратная неисправность муфты - неполное введение шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика, отчего шестерня изнашивается сама и съедает зубцы на маховике. В итоге шестерня стартера перестает цеплять и крутить маховик - в таких случаях из моторного отсека начинает доноситься характерный треск. Похожее потрескивание можно услышать и при другой типичной неисправности бендикса - износе и прокрутках обгонной муфты, у которой шарики перестают заклиниваться в канавках и не передают вращение на шестерню. Иногда с муфтой случается неприятность и похуже - когда шарики, наоборот, не освобождаются и вращение от запустившегося двигателя начинает передаваться на стартер. При разнице в диаметре шестерен стартер начинает вращаться с огромной скоростью, и если шестерня стартера все-таки не выходит из зацепления, тогда происходит т.н. разнос стартера. Тогда под действием центробежной силы отрываются с мест обмотки якоря, стартер заклинивает, шестерня встает наперекосяк и крошится венцом маховика; обломанные зубцы при этом могут быть протащены двигателем и застрять дальше по ходу между картером и маховиком.

Несмотря на изобилие возможных неисправностей, потребительский контроль за состоянием стартера несложен и сводится к тому, что автовладелец должен обращать внимание, не стал ли стартер крутить слабее и не появились ли посторонние шумы при его включении и после выключения. Если же что-то такое появилось - скоро грядет ремонт.

Мой случай:

*КГЗЗ заменил на пару недель раньше ~170р (Meyle) и разборка "от педалей", без снятия руля.

Ситуевина: Аккум супер, провода живы, на холодную заводится на ура. После часа покатушек, пытаюсь завести (кратковременная стоянка) – то с первого, то со 2-го……..то с 5-го. Постоит мин 40-60 - опять все замечательно. Звук при работе стартера был грубовато-металлический, порой закусывающий, порой повизгивающий.

Стартер предстояло увидеть первый раз и подержать в руках, переживал :rolleyes:
Но советы, что там все «просто», перевесили мои «испуги»…..
Погнали (опишу пока помню, актуальные цены от разных продавцов по ссылкам):

VAG 02A 911 023 T - Bosch - СТАРТЕР // Замена производителем на 02A 911 023 TX (№8)
VAG 085 911 287 - реле втягивающее стартера // 2 339 303 222 - номер по каталогу Bosch

Bosch 1 004 336 417 Щеткодержатель стартера 972р.
*очень нужная штука

Bosch 1 006 209 917 Бендикс стартера 956р.

Bosch 2 339 303 222 Реле втягивающее стартера 1260р.
*не покупал, мое исправно щелкает и тестится.

Bosch 1 007 010 039 Ремкомплект стартера 420р.
*Ггг…на заводе Bosch работают чиста наши пацаньчики :blum:
Думаю заказал, молодец….чиста на свои стартер, всё по ETKA, всё грамотно
- фиг там, открываю пакетик …ЖЕСТЬ там ремкомлект на все 8 стартеров, что по ETKA бьются. Чиста зачерпнули с нижнего ящика горсть и в пакетик, типа сами разбирайтесь :rolleyes:. Мне вообще там, кроме стопора на вал бендикса ничего не понадобилось. И то потому, что старый испортил при неаккуратном демонтаже.

Bosch 1 001 933 111 Вилка включения привода стартера 52р.
*пластиковая, и как понял, вечная, можно не покупать!

Bosch 1 000 301 056 Втулка подшипника стартера 35р (надо 1 шт)
Bosch 1 000 301 082 Втулка подшипника стартера 35р (надо 2 шт!!!)
Bosch 2 000 301 036 Втулка стартера 32р (надо 2 шт!!!)
*втулки просто ВСЕ «must have» или «палюбому»!

VAG Винт с внутренним TORX 035911299B M5X33 //аналог // Bosch 1 003 421 013 Винт M5x33мм (3шт) ~20р/шт
*покупается 3 шт на всякий, откручиваются очень плохо

Runway жидкии ключ (баллон) 100р
*понравилась гораздо больше WD-40, не едкая и пахнет приятно!

Presto медная смазка (баллон) 190р.

Castrol LMX2 смазка (ака вазелин) хз

2 метчика на 12-1 и 12-2 одолжил

Что-нибудь для отмывки деталей и ветошь.
Немного моторного масла, 1-2 крышечки от пластиковых бутылок.

Вкусный обед от любимой бесценно :love:


Делал на яме в гараже.

Порядок действий:

1. снимаем защиту картера
2. кладем толстую доску через яму и на ней сооружаем конструкцию из дощечек для упора под коробку ближе к самому двигателю.
3. Под силовую силуминовую раму подставил родной домкрат.
Приподнял, подложил еще 1 доску под коробку и слегка приопустил домкрат.
4. Отсоединяем аккум, снимаем его сразу, иначе втулку, что в коробке вообще зае..ся менять. Вам предстоит стать жирафом :LOL:
5. Разбираем (отключаем) провода, что вокруг стартера, чтобы иметь относительно свободный доступ.
6. Снимаем пластиковую площадку-кронштейн, что держит провода. Смещается вправо.
7. Под металлической лапкой, что держала эту площадку есть гайка на 13, откручиваем.
8. Ключ на 16. Использовал кардан 125 мм + трещётка. Откручиваем 2 шпильки крепящие стартер. Достаем эти 5 кг инженерной мысли.
9. Ставим стартер на столе на «плоскую попу», находим 3 болта, что крепят втягивающее реле. Брызгаем им на шляпки пару раз жидким ключом, курим минут 5-10.
10. Находим что-нибудь острое и вычищаем шлицы на болтах под отвертку. Подбираем отвёртку по размеру (не китайскую!), чтоб садилась очень плотно. Я свою даже слегка укоротил на наждаке.
11. Еще разок ключиком брызгаем и еще курим.
12. Попой вниз вещаем стартер в тиски ( не зажимая) и выбрав позу поудобнее, как можно точнее прикладываем (еб…) титаническое усилие вниз и против часовой. Откручивается, всё откручивается! Если нет - берем обычную зажигалку и греем чуть корпус - где-то на 30мм ниже шляпки болта (мне помогло).
13. Головка на 7. Откручиваем 2 шпильки на «попе» и получаем кучу запчастей для стартера, если повезло не на полу
14. Стартер состоит из 2-ух частей, механической (бендикс и пр.) – носовая часть с валом и электрической (ротор, магниты) - находится в «попе».
15. Самое важное для себя понять – как, что и зачем было, там всё просто!




*схематично, чтобы понимать, что и как называется.




16. Берем «попу» стартера и замечаем на ней колпачок и 2 болта под отвертку, откручиваем. Раскладываем старые колечки, как стояли по порядку в линию на столе. Слегка подковыриваем плоской отверткой и снимаем саму заднюю крышку.
17. Берем крышечку от пластиковой бутылки и мочим заднюю втулку (056) в пробке и оставляем там на маринад.
18. !Осторожно, могут летать пружинки! Берём ротор и тащим вниз ( от «попы»). Потом аккуратно выталкиваем кольцо со щетками в обратную сторону, только не оторвите проводок!
19. Моем все, особенно магниты и между. Ротор достаточно протереть и пошкурить место прилегания щеток стартера к ротору мелкой шкуркой (снять грязь, нагар, неровности)
20. Головкой на 9 мм на верстаке выбиваем старую втулку из крышки попы, ей же аккуратно забиваем новую, что мариновали.
21. Собираем электрическую часть обратно. Откладываем, накрываем чистой тряпкой.
22. Переходим к механике. Снимаем стопорное кольцо, что в начале вала. Принцип его простой (стопорное С-кольцо в кожухе). Берем пассатижи, находим на кожухе стопора маленький выступ, упираем открытые пассатижи в него и стукаем несильно по ним - слетает на ура! При сборке - поддеть утконосами, запрыгивает нормально.

! Важно! Как проверить бендикс и обгонную муфту:
Берем бендикс за шестерню - вращаем туда-сюда, в одну сторону должно крутится, в другую - нет! Должно крутится плавно, с равным усилием, без ощутимых подклиниваний и пульсаций! И самое главное - у шестерни не должно быть явного износа зубцов на краях (не путать с формой новой шестерни - она чуть скошена по определению в нескольких плоскостях). И самое главное - одной рукой берем шестерню, другой с обратной стороны, посильнее пробуем покачать "на излом" - если есть люфт (на глаз 1-2мм) = ему не долго осталось!

23. Отцепляем вилку стартера – просто слегка разжать там. Чуть оттянуть там-тут. Запоминаем как было! Моем. Вынимаем вал планерной КП из бендикса, тоже моем. Вал чистим до состояния «как у кота яйки». Кстати планерная КП несложно разбирается и там куча Г. У меня там было немного тугоплавкой смазки, заменил на вазелин от Castrol. Обратите внимание на шестеренки в КП, они легко снимаются и места под ними неплохо бы полирнуть шкуркой, если есть проточки. Втулки латунные в шестернях должны быть ровно в центре – если нет – помогаем им определится с местом жительства. При сборке каплю вазелина на шестеренки, на кривую шестерню вала КП еще меньше и пострелять туда сюда :).
24. Выпресовка втулок бендикса. Отправляем в маринад втулки (082). Взял полотно по металлу, сточил с одного края на длину 7-8 см углубление на 2-3мм от уха полотна (сделал его ниже). Сделал 2 надпила друг против друга изнутри втулки, по 3 мин на надпил где-то. Шестерню испортить сложно, не бояцца :) Выковырял подручными средствами. Но если делать по-научному – д.б. обратный съемник-захват. У меня не было, придумал «на коленке». Запрессовывал новые рукой направил, поджал, и слегка «притукнул», потом забил через прокладку (кусок пластика или дерева). Говорят втулки эти хрупкие, но если осторожно то проблем нет, главное не перекосить!
Втулок 2 шт, стоять должны плотно друг к другу. Если шестерню держать носом к себе - втулки должны с обратной начинаться с началом отверстия, а на "носу" не доставать до края ~5мм.
25. Выпресовка втулок в коробке. Здесь я не стал ничего писать, т.к. нашел статью про это другого автора, заранее прошу простить за несоблюдение авторских прав, но честно забыл откуда «скопипейстил» в свое время.

мое фото




**********

Как упоминалось выше, втулка вставлена в картер сцепления с небольшим натягом. Чтобы ее извлечь потребуется метчик М12 (14мм) (внутренний диаметр втулки 11мм) и патрон от дрели. Вставляем метчик в патрон, зажимаем, далее аккуратно пробуем вкрутить во втулку (нарезать резьбу). Это надо делать очень осторожно, т.к. сталь метчика очень хрупкая (особенно на морозе;) и малейший перекос с усилием – метчик сломался – хвостовик остается в руке - режущая часть во втулке – все крандец, приехали. Не, не крандец. Длина втулки около 14мм, значит в руке осталось около 10-20мм режущей части метчика. Берем гайку(или старую втулку) с резьбой М12 (как у метчика) и наворачиваем на сломанный метчик (если обломалось так, что не на что накрутить - берем болт длинной сантиметров 10 и с соответствующей резьбой и вытачиваем канавки как у метчика или бежим за новым метчиком). Метчик (как правило для этих случаев) имеет 3 канавки, в эти то канавки и вставляем гвозди (под гайку) нужного размера так, чтобы концы гвоздей выступали за торец метчика примерно на 10мм., смотри рис.1. Теперь эту конструкцию надо попытаться вставить во втулку с обломанным концом метчика - получится не с первого раза, а далее попытаться выкрутить обломок.
Если втулка посажена без большого натяга (заводская сборка, заводская втулка - втулка не менялась) то после 1-3 оборотов метчика она начнет прокручиваться и её можно осторожно без перекосов «вывернуть» метчиком. Если втулка «прикипела» то необходимо нарезать в ней резьбу на 5-8 оборотов, затем вынуть метчик и вместо него вкрутить подходящий болт и за него уже вытаскивать втулку. Новая втулка вставляется и слегка запресовывается.

После нескольких замен, новая втулка уже вставляется легко от руки. Однако в процессе эксплуатации это приводит к тому, что втулка может провернуться в посадочном отверстии а далее со временем посадочное отверстие разбивается, образуется эксцентриситет в отверстии картера, что приводит к перекосу вала стартера и далее - заедание стартера – невозможность пуска двигателя. Как выяснилось из общения с различными сервисменами это довольно распространенная болезнь гольфов и пассатов старше 10 лет.

Определяем размер эксцентриситета.
Подбираем, заказываем втулку большего(на величину эксцентриситета) наружного диаметра. при необходимости подогнать в размер.

***************

Добавлю лишь, что втулка утапливается на где-то на 1 мм от края, чтоб не обломало и для прочности. Делать этот пункт жутко неудобно и постоянно в позе «лотоса», но очень нужно для владельцев машин взрослее 10 лет. И не забудьте закрыть ветошью отверстие к маховику, не дай бог что туда уронить. А при запрессовке не забейте только выколотку вместе со втулкой, как я :LOL:. Внимательнее!
Метчики использовал M12-1 и М12-2. Оба нужны. Для нас главное - различаются формой конуса носа.

26. Собираем все в обратном порядке. Только обратите внимание на залегание усов планерной КП в корпус стартера. И расположение крышки планерной КП! При установке нижней шпильки может потребоваться приподнять сам двигатель чуть-чуть (домкратим через дощечку), а может и нет…
27. Поршень втягивающего реле вытер, смазал машинным маслом.
28. После установки стартера, посмотрите «массы на кузов и двигатель». Две штуки на лонжероне за аккумом (стоим лицом к машине) и 1 на двигателе – ищем по толстому черному проводу от «-» клеммы. Пошкурить, пролить медной смазкой, и !сильно! затянуть.

После сборки завелась со 2-го раза, НО ЗВУК СТАРТЕРА…мммм….ПЕСНЯ! :yahoo:


Перебирайте сами, это действительно не сложно. И никогда не пробуйте обменять свой стартер на отремонтированный!
Прошу сильно не придираться, я спец по компам, а по машине только учусь :)



/////////
Заметки разных умных людей собранные воедино.

Обмоток у втягивающего 2, первая обмотка(втягивающая) подключена именно к щеткам, причем плюсовым. И на массу она соединяется через обмотку якоря. При включении стартера на этих щетках появляется плюс от пятаков втягивающего и обмотка отключается. А вот вторая постоянно на массе через корпус стартера. Так что если не будет контакта на плюсовой щетке, то втягивающее не включится.
!!!! Т.е. истинная причина не в пружине, а в изношенных щётках стартёра. Втягивающему элементарно не хватает тока.

******************

Менять пружинку на более слабую НЕЛЬЗЯ!
Есть вероятность, что однажды усилия пружины не хватит, чтобы оторвать залипшие контакты или преодолеть сопротивление высохшей смазки на валу и вернуть втягивающее в исходное положение... Бендикс не выйдет из зацепления с маховиком и ….

*******************

Выступающую часть вала стартера НЕ СМАЗЫВАТЬ при переборке! Иначе на нее налипнет столько грязи, что будет еще хуже. Достаточно помыть, почистить до блеска.

********************
Кстати заодно можно заменить щетки, раз уж стартер разобран, щетки можно взять от ваз-2108 и немного обточить. Штатные щетки приварены, но можно и припаять аккуратно мощным паяльником, тоководы щеток во время пайки пережать круглогубцами чтобы не залудились, иначе тоководы потеряют гибкость. Вот и всё, удачи в ремонте!
(*не проверял, верим на слово форумчанина)
********************

Без нагрузки стартер можно проверить на машине установленный. И тут уже было написанно как. Методом замыкания силовых контактов на втягивающем реле. Ротор будет вращаться если все собранно правильно. Нет, тогда разбираем и собираем правильно

Кстати при замыкании силовых контактов обратить внимание на падение напряжения в бортовой сети.
*******************
При жалобе на стартер:
по статистике первое дело - Щётки .. второе бендикс .. реже втягивающее .. еще реже планетарки ... магниты и прочие извраты это просто экслюзив )
******************
Сгореть эта "косичка" может по двум причинам - замыкание в роторе (ламели коллектора), либо при разрушении резинового уплотнения на входе в стартер (тупо на корпус замкнула).
******************
Тест состояния проводов и контактов:
Берём провода "прикуривания", кидаем от акб массу (-) на двигатель .. ну еще до кучи от акб (+) на стартер (+) и попробуй запустиь стартер .. если он начнёт работать ………
То ответ понятен? )
*******************
а если проверить тестером при выключенном движке подсоеденить к + клемме аккумулятора один конец тестора, а другой на массу, что покажет? должно быть 0. если нет то у тебя где то "коротыш"

*******************


P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Стартер, переборка с дефектовкой
Спасибо! :thankyou2: :hat:
 

Admin

Создатель сайта
Команда форума
Сообщения
8 517
Репутация
2 757
Автомобиль
VW Tiguan 2 2.0 DBGC 2018, VW Touran 1.6 BSE 2008, Skoda Fabia 1.2 BME 2006
Спасибо! :thankyou2:
Добавлю что по данным экзиста данный стартер ставился на:

Skoda Octavia 1997 - 2000

Volkswagen Golf 4 / Bora 1996 - 1998
Volkswagen Passat B4 1994 - 1997
Volkswagen Sharan 1996 - 2000

Seat Alhambra 1996 - 2000
Seat Cordoba/Vario 1997 - 1999
Seat Ibiza/ST 1997 - 1999
Seat Toledo 1997 - 1999

Audi A3/S3 1997 - 2000
 

dca121

Мастер советчик
Сообщения
889
Репутация
144
Автомобиль
VW Santana 1.6D, CR, ГУР, Surinam Red metallic.
У стартера фирмы Bosch ось не сплошная. Ось ротора с шестерней на конце (видно на фото, на роторе справа), эта шестерня входит в планетарный механизм т.е. крутит три шестеренки в пластиковой обойме. Обойма стоит в корпусе жестко, а вращение оси бендикса осуществляется за счет вращения трех шестеренок.
Такой стартер называется редукторный из за наличия в нем планетарного редуктора. Примерно до конца 80 годов стартеры фирмы Bosch были без редукторные с сплошным валом. Втулки (подшипники скольжения) в которых крутятся ротор в стартере или в КПП сделаны из специальной смеси бронзы и графита которая пористая и перед установкой желательно подержать их в масле для пропитки. Изготавливать эти втулки из меди, латуни, бронзы нельзя очень бысто износятся но при необходимости увеличиных размеров можно подобрать от других стартеров в том числе от ВАЗ.
 

zsv-ann

Мастер советчик
Сообщения
1 929
Репутация
356
Автомобиль
VW Passat B1, YN, 1978г., VW Passat B2, JK, 1987г., Transporter, AAB, 1991г
Интересно, что картинка в разрезе, явно стартер обычный, а на сборочной картинке изображен планетарный. :unknw:

А в общем неплохо :hat:
 

mc raven

Постоянный участник
Сообщения
90
Репутация
27
Автомобиль
был VW Passat GL B4 2.0 ABF 96 г.в.
так и есть
 

OOOO

Новичок
Сообщения
18
Репутация
1
Автомобиль
Volkswagen Sharan 2.8 AAA 1996г
Три месяца назад поменял отцу на В3 стартер. Новый китаец - 90 уёв. За такие копейки даже не стал думать, чтобы перебирать старый. Пока работает на ура. Будет время - будем перебирать старый. :rolleyes:
 

fluffy

Новичок
Сообщения
7
Репутация
0
Автомобиль
VW Passat B3,PF,1988г
скажите пож. как стартеры отличаются,дело вот в чем хотел заказать стартер,у меня спросили какое напряжение 1.1, 1.4, или 1.2,точно не помню но что то в этом роде,что это за значение,какое оно должно быть,и какой лучше ставить,жду ответа с нетерпением,спасибо!
 

[GT]Zima

Завсегдатай
Сообщения
1 181
Репутация
91
Автомобиль
Passat B3 GT 1.8 KR '88 - продан. Golf V Variant 2.0 TDI '08 BKD - привыкаем.
fluffy сказал(а):
скажите пож. как стартеры отличаются,дело вот в чем хотел заказать стартер,у меня спросили какое напряжение 1.1, 1.4, или 1.2,точно не помню но что то в этом роде,что это за значение,какое оно должно быть,и какой лучше ставить,жду ответа с нетерпением,спасибо!
Не напряжение, а мощность в киловаттах. Теоретически, чем мощнее тем веселее крутить будет. Главное чтобы конструктивно все подходило.
 

mc raven

Постоянный участник
Сообщения
90
Репутация
27
Автомобиль
был VW Passat GL B4 2.0 ABF 96 г.в.
Я думаю, что конструкторы VAG'a рассчитали необходимую и достаточную мощность (в kW) в стоке. Если машина исправна - то и так все должно работать без проблем на стандартных мощностях. Лучше подобрать аккум исправный и с нескольким запасом по току для тяжелых условий работы.
 

[GT]Zima

Завсегдатай
Сообщения
1 181
Репутация
91
Автомобиль
Passat B3 GT 1.8 KR '88 - продан. Golf V Variant 2.0 TDI '08 BKD - привыкаем.
mc raven сказал(а):
Я думаю, что конструкторы VAG'a рассчитали неоходимую и достаточную мощность (в kW) в стоке. Если машина исправна - то и так все должно работать без проблем на стандартных мощностях. Лучше подобрать аккум исправный и с нескольким запасом по току для тяжелых условий работы.
Понятно, что все посчитано. Только наши морозы вносят некоторые коррективы. И если есть возможность выбора то я бы взял помощнее.
 

fluffy

Новичок
Сообщения
7
Репутация
0
Автомобиль
VW Passat B3,PF,1988г
все понял,просто продавец видимо не правильно выразился,я и не мог понять причем тут напряжение и такое значение к нему,теперь ясн!
я тоже думаю что лучше по мощнее поставить,будет бодрее крутить и ему легче!
 

mc raven

Постоянный участник
Сообщения
90
Репутация
27
Автомобиль
был VW Passat GL B4 2.0 ABF 96 г.в.
Прошло более 2-ух месяцев после переборки, заводится с пол тычка и звук приятный уху :)
:yahoo:
 

div_box

Новичок
Сообщения
10
Репутация
0
Автомобиль
Golf 3 1.8 AAM 1992г., кондей. -> Polo 6n1 1.4 AEX 1997г., кондей.
mc raven сказал(а):
Bosch 1 007 010 039 Ремкомплект стартера 420р.
*Ггг…на заводе Bosch работают чиста наши пацаньчики :blum:
Думаю заказал, молодец….чиста на свои стартер, всё по ETKA, всё грамотно
- фиг там, открываю пакетик …ЖЕСТЬ там ремкомлект на все 8 стартеров, что по ETKA бьются. Чиста зачерпнули с нижнего ящика горсть и в пакетик, типа сами разбирайтесь :rolleyes:. Мне вообще там, кроме стопора на вал бендикса ничего не понадобилось. И то потому, что старый испортил при неаккуратном демонтаже.
а что в этот комплект входит? где можно посмотреть? нужен весь пластик в стартере.
у меня лопнули пластиковые кольца в стартере =(
 

zelenyj

Новичок
Сообщения
9
Репутация
0
Автомобиль
wv passat variant 32b 1.6d 1981г
mc raven

откуда схема планетарного стартера. позарез планетарка нужна. подскажите
 

div_box

Новичок
Сообщения
10
Репутация
0
Автомобиль
Golf 3 1.8 AAM 1992г., кондей. -> Polo 6n1 1.4 AEX 1997г., кондей.
zelenyj сказал(а):
mc raven

откуда схема планетарного стартера. позарез планетарка нужна. подскажите
схема взята из ЕТКА, кода детали на планетарке нет, я брал всё, что от неё осталось и подбирал в автомагазине нужную (отдал что то около 120р.)
 

Gnum

Новичок
Сообщения
248
Репутация
9
Автомобиль
VW B4 Variant, ABS 1.8, фильтр ГУР, КПП, 1994г
dca121 сказал(а):
Такой стартер называется редукторный из за наличия в нем планетарного редуктора. Примерно до конца 80 годов стартеры фирмы Bosch были без редукторные с сплошным валом. Втулки (подшипники скольжения) в которых крутятся ротор в стартере или в КПП сделаны из специальной смеси бронзы и графита которая пористая и перед установкой желательно подержать их в масле для пропитки. Изготавливать эти втулки из меди, латуни, бронзы нельзя очень бысто износятся но при необходимости увеличиных размеров можно подобрать от других стартеров в том числе от ВАЗ.
Оппа! там указана позиция №8 шарик, а у маня его нету o_O
Он в Бошеских тоже должен быть?
 

dca121

Мастер советчик
Сообщения
889
Репутация
144
Автомобиль
VW Santana 1.6D, CR, ГУР, Surinam Red metallic.
Gnum сказал(а):
Оппа! там указана позиция №8 шарик, а у маня его нету o_O
Он в Бошеских тоже должен быть?
В БОШ его нет.
 

mc raven

Постоянный участник
Сообщения
90
Репутация
27
Автомобиль
был VW Passat GL B4 2.0 ABF 96 г.в.
Отмечусь - с момента переборки до сих пор все заводится с пол тыка и в любую погоду!
 

almazz+

Новичок
Сообщения
27
Репутация
1
Автомобиль
VW Pasat ABS B4 94
наконец то нашел!

У меня тоже полтора года такая же история, посл первой заводки и проезда 40 мин отдыха, в зимнее время Тут говорили, что бабина.

После снятия стартера и переборки нишнее соединение отошло и никак не мог втавить шпильку крепления стартера, пришлось подомкрачивать мотор.
Говорит ли это, что во всем была причина во внутреней втулке КПП в картере, чта давно дало люфт?

Сейчас перебрал, подомкратил движок, чтобы нижняя шпилька крепления вошла в паз. Но не заводится.

Что делать?
 

[GT]Zima

Завсегдатай
Сообщения
1 181
Репутация
91
Автомобиль
Passat B3 GT 1.8 KR '88 - продан. Golf V Variant 2.0 TDI '08 BKD - привыкаем.
almazz сказал(а):
После снятия стартера и переборки нишнее соединение отошло и никак не мог втавить шпильку крепления стартера, пришлось подомкрачивать мотор.
Говорит ли это, что во всем была причина во внутреней втулке КПП в картере, чта давно дало люфт?
Это ни о чем не говорит.
Сейчас перебрал, подомкратил движок, чтобы нижняя шпилька крепления вошла в паз. Но не заводится.

Что делать?
Не заводится или не крутит?
 
Верх