Фотоотчет Чистка форсунок на VW Golf 4 2,0 двигатель AQY

  • Автор темы glupka
  • Дата начала
  • Ответы 9
  • Просмотры 70К
  • Теги
    vw golf 4
итак. история.
очень мне нравился мой прежний g3 1.8 ADZ. и всё же, планируя автотур по европе, решил обновить гольфик :) хотел однозначно восьмиклапанник, не меньшего объёма. выбор пал на двухлитровый. подвернулась в мае командировка в Москву. заранее поискал в инете варианты, созвонился с продавцами. посмотрел: железо всё родное, под капотом внешне всё чистенькое, звуков страшных нет. купил. покатил домой, в екатеринбург. очень порадовал расход по трассе, 7-8 литров. загоревшаяся лампа CheckEngine не радовала, но машинка бежала бодро. поездив неделю по городу удивился ОГРОМНОМУ расходу - более 15 литров. также обнаружил нежелание крутить кондей на холостых.
цепанул VAG-COM.... мля... ну и букет
нет сигнала от 1ого кислородного датчика
слабый сигнал от второго кислородного датчика
слабый сигнал от ДМРВ
множественные пропуски зажигания по всем цилиндрам
бедная смесь

ну ладно, разберёмся :)
1) чистка дроссельной заслонки решила слабость с кондеем на ХХ
2) замена обеих лямбд вылечила всё!!!

но появилась единственная авария - богатая смесь.
причём вылезала на ХХ или малых оборотах
(выяснил при поездке по европе, т.к. там большей частью на автобане: за 12500 км ни разу не вылезла!!! а как только вернулся домой и постоял в пробках - на тебе!)

было принято решение чистить форсунки.
заказаны и получены верхние и нижние резиновые колечки (артикул ниже), машина остыла и готова к разбору. крышка снята.


62887_01.jpg


все болты М6 под внутренний шестикранник кроме двух болтов М8 (тоже шестигранник), удерживающих впускной коллектор сзади.
отцепил воздуховод и шланг к регулятору давления на топливной рампе.
все болты откручиваются легко. на болтах видны следы фиксатора резьбы.


62887_02.jpg


коллектор просто подвесил, заткнув при этом все отверстия


62887_03.jpg


скидываем с форсунок разъёмы, жгут проводов освобождаем из пластикового тоннеля на рампе и откручиваем рампу. также снимаем хланг дополнительного воздушного канала на форсунки.


62887_04.jpg


вынуть все форсунки вместе с рампой не удалось (а может слаб я стал :)), поэтому аккуратно отстегнул зажимы форсунок с рампы, поднял её, а уже потом выколупал форсунки :)


62887_05.jpg


комплект колечек заказывал в exist (по 4 шт. 022906149A, 035906149A)


62887_06.jpg


читал про "гаражную" чистку. многие используют очиститель карбюратора ВЭЛВ с толстым носиком и шланг. ВЭЛВ не нашёл, поэтому в гараже пришлось изобретать :) [фото не сделал, поэтому эскиз]


62887_07.jpg


использовал шланг, компрессор с ресивером.
все закрепляется горизонтально. шланг подходящего размера плотно надеваем на форсунку, льём туда жижу из баллончика, вставляем штуцер от ресивера (предварительно создав там давление. я качал 2 АТМ). пускаем воздух. смотрим, что ничего не протекает. подаём на форсунку напругу (у меня хватило 4-4.5 вольта) и смотрим на безобразие :)
безобразие было 2-х писалках. 2 канальчика из 4 было забито, а оставшиеся бодро писали струйками :).
пары циклов хватило, чтобы получить нормальный факел.


62887_08.jpg


всё почищено и готово к установке резинок.

собирается всё в обратной последовательности.
рекомендую вставить сперва форсунки в рампу и закрепить, а уже потом всё это во впускной коллектор.
при установке коллектора лучше сначала прикрутить ближние 5 болтов. а уже потом 2 задних. при сборке использовал фиксатор резьбы DoneDeal (DD6692), удачно оставшийся после ремонта кроссовой хонды :)

заодно ещё разок почистил дроссельную заслонку.

собрал. проверил. по ощущениям стал ровнее завод, исчезли провалы и рывки в районе 2000-2500 об.

спасибо за внимание. всем удачи.

PS: во время путешествия постоянно мерил расход. около 7 литров. минимальный 6.35л/100км!!!! :) мне нравицца
 
Для тех кто не видел своих форсунок. Вторые руки, пробег 200 тык.


62887_09.jpg



62887_10.jpg


А что делается во впускном коллекторе? o_O
Может кто подскажет как правильно снять и почистить впускной на ADR ?
 
Часто используемые VAGом колечки на форсунки и их аналоги:
1. 035906149A, размер 7.52 х 3.53
Аналоги
Bosch - 1280210752, Mercedes - 0199971348, BMW - 13641730767 (13641437487 - тоже но чуть тоньше 3.52), Goetze - 50-350072-00, ВАЗ - 2111-1132138
2. 06A906149, размер 9.2 х 2.8
Аналоги
Elring - 135.500, Mercedes - 0139979145, BMW - 13641437486

Для тех кто не хочет переплачивать "лишние" деньги или ждать 2-3 недели, выше приведенная информация думаю будет интересна…
 
Подскажите, при заказе колечек:
VAG 035 906 149 A (7.52x3.53)
VAG 022 906 149 A (10x2.5)
через Exist приходит 2-а комплекта из 4-х колечек?
 
я промывал винсом не снимая рампу.
затраты 450 руб винс и бензонасос (у меня был)
снял два шланга с рампы, за кольцевал родные, подключил со своего насоса.
включил насос, завел. потом около часа курил пока на винсе двигатель работал.
могу фотки скинуть если сохранились.
по ощущуниям двигатель стал работать "мягче", чем было.
 
vwline написал(а):
Подскажите, при заказе колечек:
VAG 035 906 149 A (7.52x3.53)
VAG 022 906 149 A (10x2.5)
через Exist приходит 2-а комплекта из 4-х колечек?

одна позиция - одно колечко
то есть надо по 4шт. заказывать
 
Пасиб :)
 
glupka написал(а):
одна позиция - одно колечко
то есть надо по 4шт. заказывать

недавно хотел заказывать. но как-то жаба задушила брать полечки по 73р 022 906 149 A
не оригинала не нашел
 
Спасибо, очень пригодился монуальчик))
 
Назад
Сверху Снизу