VW T5 - запуск регенерации сажевого

  • Автор темы Saalan
  • Дата начала
  • Ответы 19
  • Просмотры 34К
  • Теги
    vw t5

Saalan

Просто заглянул
Сообщения
8
Реакции
0
Город
Moscow
Авто
VW T5 Multivan 2011
Машину купил полгода назад, опыта по VW T5 нет.
На днях выскочила ошибка "CheckEnergy", продержалась 1 день.
Приобрел ВАСЮ (ВАСЯ Диагност 17.5.0), стал разбираться, похоже было вот это:
Код:
Адрес 01:  Электроника двигателя (J623-CFCA)       Label: 03L-906-022-CFC.clb
   Part No SW: 03L 906 022 JE    HW: 03L 907 309 H
   Компонент: R4 2,0L EDC   X35 9114  
   Ревизия: 22X35---    Серийный номер: 00000000000000
   Кодировка: 0125401A232600080000
   Мастерская #: WSC 92521 052 00000
   ASAM Dataset: EV_ECM20BTD01103L906022JE 002008
   ROD: EV_ECM20BTD01103L906022JD_002.rod
   VCID: 71E229DDA081C5CFA1-8024

1 неисправность:
4807 - Система рециркуляции ОГ 
          P0401 00 [104] - слишком низкая пропускная способность
          Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00000001
                    Приоритет неисправности: 2
                    Частота появления ошибки: 9
                    Пробег: 84644 km
                    Дата: 2017.05.15
                    Время: 09:18:11

                    Engine speed: 1552.50 /min
                    Normed load value: 29.8 %
                    Vehicle speed: 57 km/h
                    Coolant temperature: 90 °C
                    Intake air temperature: 22 °C
                    Ambient air pressure: 1000 mbar
                    Voltage terminal 30: 13.500 V
                    Unlearning counter according OBD: 39
                    Air mass: specified value: 255.9 mg/stroke
                    Air mass: actual value (mg/stroke): 510.6 mg/stroke
                    EGR Solen.val.: actual value: 15.72 %
                    Throttle valve adapter: actual value: 34.85 %
                    Charge air pressure specified value: 1151 hPa
                    Charge air pressure: actual value: 1163.8 hPa
                    Mean injection quantity: 8.65 mg/stroke

Готовность: 0 1 0 0 0
"CheckEnrgy" погас сам, после сброса ошибка не появлялась, по блоку Электроника Двигателя говорит:
Код:
Адрес 01:  Электроника двигателя (J623-CFCA)       Label: 03L-906-022-CFC.clb
   Part No SW: 03L 906 022 JE    HW: 03L 907 309 H
   Компонент: R4 2,0L EDC   X35 9114  
   Ревизия: 22X35---    Серийный номер: 00000000000000
   Кодировка: 0125401A232600080000
   Мастерская #: WSC 92521 052 00000
   ASAM Dataset: EV_ECM20BTD01103L906022JE 002008
   ROD: EV_ECM20BTD01103L906022JD_002.rod
   VCID: 71E229DDA081C5CFA1-8024

Неисправности не найдены.
Готовность: 0 0 0 0 1
Код:
Состояние готовности: 00000000 00001110 10101000 10101000
Индикатор неисправности Статус: Индикатор неисправности ВЫКЛ
Общее для компонентов:Пройден
Топливная система:Пройден
Рециркуляция выхлопных газов: Ошибка или не завершен
Количество EOBD-связанных с неисправностями: 0

Но больше всего меня шокировало:
Код:
Адрес 01:  Электроника двигателя  (03L 906 022 JE)

  IDE00427   Particle filter: difference pressure 1 hPa
  IDE00428   Particle filter: offset for differential press. 1 hPa
  IDE00430-ENG104207   Particle filter: field regeneration request status-Bit 0 0 
  IDE00431-ENG104207   Particle filter: field regeneration lock status-Bit 0 0 
  IDE00432   Particle filter: time since last regeneration 1985174 s
  IDE00433   Particle filter: oil ash volume 0.00 l
  IDE00434   Particle filter: soot mass calculated 50.00 g
  IDE00435   Particle filter: soot mass measured 50.00 g
  IDE00436   Particle filter: kilometers since last regeneration 12308837 m

Похоже регенерация Сажевого Фильтра не запускалась с момента покупки.
Вероятно ему ППЦ, но хочется надеется и убедится.

Пытался запустить регенерацию - не получилось. (Вася Диагност PRO 17.5.0)
Если зайти в блок 01 - Электроника двигателя - Базовые параметры
выбрать Service regeneration of particle filter - Прочитать.
Просит нажать Педаль тормоза + нажать Газа...
После чего пишет - Прервано по соображениям безопасности.

Фильтр с виду целый (не резанный).

74b9b745ef67.jpg



28367b166a97.jpg


Как попытаться запустить регенерацию?
PS. Похоже вынули лампу сажевого из приборки...
 
Для начала попробуй выйти на магистраль, газу поболее не менее 2500оборотов и хотя бы пол часа в таком режиме, должен прорегенирироваться.
Можешь с лаптопом
 
Saalan написал(а):
Машину купил полгода назад, опыта по VW T5 нет.
На днях выскочила ошибка "CheckEnergy", продержалась 1 день.

По ЧЕКУ ЕНЕРДЖИ уже все понятно, но на всякий случай оставлю это здесь. :LOL:

16785/P0401/001025 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) System: Insufficient Flow Detected

Possible Symptoms
## Malfunction Indicator Light (MIL) ON
## Reduced Exhaust Gas Recirculation (EGR)
## Reduced Power Output/Engine running rough
## Increased Emissions

Possible Causes
## Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow restricted/clogged
## Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve stuck closed/leaking/faulty
## Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve faulty
## Exhaust Gas Recirculation (EGR) System faulty

Possible Solutions
## Check/Clean Exhaust Gas Recirculation (EGR) System
## Check/Replace Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve
## Check Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve

Special Notes

When this fault is stored in a 2009-2012 NAR market 2.0L CR TDI (CBEA, CJAA, CKRA) VW Jetta/Golf (1K/AJ) or the NMS Passat (A3) chassis:
##Please see: TSB 26-13-03 | TPI# 2031583/3 (formerly know as 26-12-08 | TPI# 2031583). When the Exhaust Pressure Flap Control Module (J883) is faulty, the engine controller may have any of the following DTCs: ## P047F/001151 - Exhaust Pressure Control Valve: Stuck Open
##P0477 - Exhaust Pressure Control Valve "A" Low
## P048A/001162 - Exhaust Pressure Control Valve 1: Stuck Closed
##P048B - Exhaust Pressure Control Valve "A" Position Sensor/Switch Circuit
##P048C - Exhaust Pressure Control Valve "A" Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance
## 16785/P0401/001025 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) System: Insufficient Flow Detected

## Some TDI-CR engines have a filter for the EGR that can become restricted and cause a "Insufficient Flow" code.


When this fault is stored in a 2009-2014 NAR market 2.0L CR TDI (CBEA or CJAA ) VW Jetta/Golf (1K/AJ)
##Please See TSB 01 14 11(Updated: 01 14 21) | TPI# 2034898 ## May also have fault code stored in ECM ## 18895/P2463/009315 - Diesel Particle Filter: Excessive Soot Accumulation


## Restrictions in the EGR Filter may occur after a regeneration, if the soot loads where high before the regeneration.
 
AlexTDI написал(а):
Для начала попробуй выйти на магистраль,  газу поболее не менее 2500оборотов и хотя бы пол часа в таком режиме, должен прорегенирироваться.
Можешь с лаптопом

Сомневаюсь - меня очень сильно смущает:
IDE00432   Particle filter: time since last regeneration 1985174 s
IDE00436   Particle filter: kilometers since last regeneration 12308837 m

Если я правильно понимаю эти данные,
Последняя регенерация фильтра около 550часов и 12500км назад...

Пытаюсь запустить процедуру вручную - получаю:

b415fb066570.jpg


Это, как я понял, тоже самое в движении - но нужен какой-то код. (ил я что-то делаю не так)

c81e4fee3ef3.jpg


Сегодня снял значения всех параметров, которые (по моему мнению) относятся к DPF.
Надеюсь на форуме найдется, человек, который прокомментирует, что сие значит.
(я пытался обнулять значения, возможно что-то сбросил, но регенерация так и не запускается)

  Адрес 01:  Электроника двигателя  (03L 906 022 JE)

 IDE00422-ENG104207   Service regeneration: release conditions 1-Bit 0 0
 IDE00422-ENG102612   Service regeneration: release conditions 1-Bit 16 0
 IDE00422-ENG101717   Service regeneration: release conditions 1-Bit 24 0
 IDE00422-ENG101796   Service regeneration: release conditions 1-Bit 8 0
 IDE00425-ENG104207   Service regeneration: phase-Bit 0 1
 IDE00425-ENG101796   Service regeneration: phase-Bit 8 0
 IDE00427                     Particle filter: difference pressure 0 hPa
 IDE00428                     Particle filter: offset for differential press. 1 hPa
 IDE00430-ENG104207   Particle filter: field regeneration request status-Bit 0 0
 IDE00431-ENG104207   Particle filter: field regeneration lock status-Bit 0 0
 IDE00432                     Particle filter: time since last regeneration 1994447 s
 IDE00433                      Particle filter: oil ash volume 0.00 l
 IDE00434                     Particle filter: soot mass calculated 50.00 g
 IDE00435                     Particle filter: soot mass measured 50.00 g
 IDE00436                     Particle filter: kilometers since last regeneration 12323718 m
 IDE01407                     Particle filter: fuel consumption since last regeneration 55.58 l
 IDE01408                     Charge limit for field regeneration 0.00 g
 IDE03353                     Particle filter differential press. sensor: uncond. voltage 1008.6 mV
 IDE03405-ENG104207   Particle filter field regeneration: cancel conditions-Bit 0 0
 IDE03405-ENG104207   Particle filter field regeneration: cancel conditions-Bit 0 0
 IDE03405-ENG101796   Particle filter field regeneration: cancel conditions-Bit 8 0
 IDE03586-ENG104207   Starting requirements for active participants-Bit 0 0
 IDE03586-ENG101796   Starting requirements for active participants-Bit 8 0
 IDE03587-ENG104207   Stop overrides for active participants-Bit 0 16
 IDE03587-ENG101796   Stop overrides for active participants-Bit 8 0
 IDE03588-ENG104207   System malfunctions for active participants start/stop-Bit 0 0
 IDE03588-ENG101796   System malfunctions for active participants start/stop-Bit 8 0
 IDE04650                     Particle filter: differential pressure: dynamic offset 2 hPa
 IDE04653                     Simulated particle filter surface temperature 148.2 °C
 IDE05846                     DPF statistics: current average speed 0.00 km/h
 IDE05849                     DPF statistics: current average torque gradient 0.0 Nm/s
 IDE05851                     DPF statistics: current average RPM 1349.5 /min
 IDE05853                     DPF statistics: current avg temperature after part filter 159.5 °C
 IDE05855                             DPF statistics: current regeneration time slice not possible 0.9207
 IDE05857                     DPF statistics: current measured charging rate -0.0062 g/km
 IDE05859                     DPF statistics: current calculated charging rate 0.1063 g/km
 IDE05863                     DPF statistics: soot mass at start of regeneration 0.00 g
 IDE05865                     DPF statistics: soot mass measured at start of regeneration 0.00 g
 IDE05867                     DPF statistics: soot mass calculated at start of regen 0.00 g
 IDE05873                     DPF statistics: average RPM in charge cycle 0.0 /min
 IDE05875                             DPF statistics: average temp after DPF in charge cycle -273.1 °C
 IDE05877                     DPF statistics: regen time slice not poss in charge cycle 0.0000
 IDE05879                     DPF statistics: measured charging rate in charge cycle 0.0000 g/km
 IDE05881                     DPF statistics: calculated charging rate in charge cycle 0.0000 g/km
 IDE05885                     DPF statistics: soot mass measured at end of regeneration 0.00 g
 IDE05887                     DPF statistics: soot mass calculated at end of regeneration 0.00 g
 IDE05897                     DPF statistics: average RPM during regeneration 0.0 /min
 IDE05899                     DPF statistics: average torque gradient during regeneration 0.0 Nm/s
 IDE05906                     DPF statistics: route since successful regeneration 0 m
 IDE05914-ENG104207   DPF statistics: reason 2 for regeneration interruption-Bit 0 0


На фоне 550часов и 12500км пробега очень удивил параметр:
  IDE01407                     Particle filter: fuel consumption since last regeneration 55.58 l

Наверное, это что-то значит:
 IDE00425-ENG104207   Service regeneration: phase-Bit 0 1
 IDE03587-ENG104207   Stop overrides for active participants-Bit 0 16
 IDE05855                     DPF statistics: current regeneration time slice not possible 0.9207
 IDE05875                     DPF statistics: average temp after DPF in charge cycle -273.1 °C
* У меня в машине Абсолютный ноль и сверхпроводимость!

Чем дальше, тем больше вопросов.

PS.
Вчера при тесте писало:
Адрес 01:  Электроника двигателя (J623-CFCA)
Неисправности не найдены.
Готовность: 0 0 0 0 1
---
Состояние готовности: 00000000 00001110 10101000 10101000
Индикатор неисправности Статус: Индикатор неисправности ВЫКЛ
Общее для компонентов:Пройден
Топливная система:Пройден
Рециркуляция выхлопных газов: Ошибка или не завершен
Количество EOBD-связанных с неисправностями: 0


Сегодня пишет:
Адрес 01:  Электроника двигателя (J623-CFCA)
Неисправности не найдены.
Готовность: 0 0 0 0 0
---
Состояние готовности: 00000000 00001110 10101000 00000000
Индикатор неисправности Статус: Индикатор неисправности ВЫКЛ
Общее для компонентов:Пройден
Топливная система:Пройден
Рециркуляция выхлопных газов:Пройден
Количество EOBD-связанных с неисправностями: 0

Как я понимаю, EGR желательно почистить...
 
Как я понимаю, причина отказа запуска регенерации - запредельный интервал времени и пробег.

IDE00432 * * * * * * * Particle filter: time since last regeneration 1994447 s
IDE00436 * * * * * * * Particle filter: kilometers since last regeneration 12323718 m

Господа, кто ВАСЮ знает, как их скинуть?
 
Я все это прошел 1.5 или 2.5 года назад. Ищи мои приключения и победу на форуме кажется в выхлопной. Сбросы процентов сажи и золы приведут к плохим последствиям. Покупай промывку сажевого( не дешево) ликви моли и готовь керхер . С тех пор езда без проблем.
ЕГР тут ни причем . И без прожига авто ТАК МНОГО не проедет.
 
Policay написал(а):
Я все это прошел 1.5 или 2.5 года назад. Ищи мои приключения и победу на форуме кажется в выхлопной. Сбросы процентов сажи и золы приведут к плохим последствиям. Покупай промывку сажевого( не дешево) ликви моли и готовь керхер . С тех пор езда без проблем.
ЕГР тут ни причем . И без прожига авто ТАК МНОГО не проедет.

Тут: https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=2...t&p=3342426
Как я понял, у тебя вариант СФ с присадкой у меня нет (VW)

Да, скорее всего придется разбирать и чистить в ручную.
Но сначала надо понять почему система не стартует.
Как запустить прожиг Васей?
 
Если есть сажевый, то жидкость для прожига ОБЯЗАТЕЛЬНО должна быть! И у нас СВОЯ жидкость, а не та, что у дальнобоя!!!! Ищи бачок для нее. Если его удалили, то 2 путя---- восстановить( а может жидкость кончилась просто), или все удалять и перепрошивать.
SEAT это тот же фольц, кроме значков.
 
Saalan написал(а):
Тут: https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=2...t&p=3342426
Как я понял, у тебя вариант СФ с присадкой у меня нет (VW)

Да, скорее всего придется разбирать и чистить в ручную.
Но сначала надо понять почему система не стартует.
Как запустить прожиг Васей?

Обычно при превышении определенного значения сажи, система не стартует
 
Стоит датчик разности давления ДО и ПОСЛЕ сажевого фильтра, и по его показаниям и стартует прожиг. Конечно при большом скоплении золы (а не сажи, которая прожигается ) запуск уходит в аут
 
Если ты сбил настройки, то запуск и не произойдет! Почитай наши муки шоу! Проверь целостность ВСЕХ трубочек к сажевому, найди бачок с присадкой, убедись что там есть жидкость. А промывка сажевого не повредит никогда.
ДА! Чуть не забыл--- соляры в баке не менее 25%!!!!!!!!!!!
 
Обычно при превышении определенного значения сажи, система не стартует

Это понятно, я привел огромную таблицу текущих параметров DPF фильтра.
Какой именно параметр превышен, как его сбросить ВАСЕЙ? (Как это делается при замене СФ).
Policay написал(а):
Если есть сажевый, то жидкость для прожига ОБЯЗАТЕЛЬНО должна быть!

Есть различные системы СФ, у VW T5 2011г - никакой жидкости нет.
Policay написал(а):
Если ты сбил настройки, то запуск и не произойдет!
Я писал.
В начале я только читал показания и нечего не сбрасывал (не пытался).
Пытался запустить принудительно регенерацию - получал отказ (из соображений безопасности)
Потом пытался обнулить параметры (процедура инициализации СФ, как при замене)
Опять пытался запустить принудительно регенерацию - опять получал отказ (из соображений безопасности).

Кто-нибудь сам, своими руками делал, c ВАСЕЙ работал?
Различных описаний, как запустить Регенерацию полно, но ни одно не соответствует.
То какой-то логин просит, то меню закрыты и т.д. (Вася официальный)
 
По параметрам абсолютно ничегго не помню.
А тогда за счет ЧЕГО и КАК происходит прожиг??? За счет чего поднимается температура при прожиге в сажевом до 350 градусов?
ИЗВИНЯЮСЬ! посмотрел Т5, действительно про бачок тишина!
 
Policay написал(а):
По параметрам абсолютно ничегго не помню.
А тогда за счет ЧЕГО и КАК происходит прожиг??? За счет чего поднимается температура при прожиге в сажевом до 350 градусов?
ИЗВИНЯЮСЬ! посмотрел Т5, действительно про бачок тишина!

Вот так :)
https://www.youtube.com/watch?v=-jkSjLWnvjg...utu.be&t=50
 
Saalan написал(а):

Ну там и сказано, что под воздействием чего-то увеличивается температура! Но под воздействием ЧЕГО????? Просто солярки?
У меня стоит сажевый 1-го поколения как я понял, там под воздействием чего увеличивается температура понятно, а у тебя?? Я так и не понял
 
Попробуй снять сажевый, промыть его, а после выставить золы процентов 5-10 и проехать по кругу, если принудительная регенерация не запускается. У меня насколько помню если прожиг не работал, загорались значки неисправности, вылезали надписи ИДИ В ТЕХЦЕНТР и авто больше 60-70 не ехала.
 
Для прожига, как я понимаю, машина льет больше соляры и/или дает меньше кислорода (может и попеременно). Смысл - не дожигать солярку в цилиндре.

Ручная чистка не запустит регенерацию.
Сначала надо разобраться, как запустить в аварийном/принудительном режиме (люди делали).
По результатам - снимать и чистить.
Похоже надо обнулить пробег и время с последнего запуска (как это сделать - я не знаю).

Сейчас - никаких ошибок нет.
Но лампы СФ в приборке похоже тоже нет. (тест не проходит, возможно вынули)
Выходные расписаны :(. Нет времени лезть туда.
 
Что-то не верится, что бы соляра дала такую температуру! Так бы у нас ракеты летали на соляре, а не на спецтопливе.
 
Policay написал(а):
Что-то не верится, что бы соляра дала такую температуру! Так бы у нас ракеты летали на соляре, а не на спецтопливе.

Я в бочке на бревнах 600-700 гр. получаю (алюминий плавится)
 
Ну тогда успехов в борьбе с сажевым! Что знал то выдал уже.
 
Назад
Сверху Снизу