Сопротивление клапана N75 30 Ом, двигатель ANU он рабочий или нет?

Здраствуйте уважаемые форумчане.Форд Галакси 99 г.в.,1.9 TDI PD,дв.ANU.Стоит клапан 75- 028 906 283 F.Вопрос по его исправности.Замерил сопротивление,показало 30 Ом.Он рабочий или нет?Так как попадалась инфа на форуме ,что должно быть от 16 до 20 Ом,если я не ошибаюсь.Замерил на клапане 18-1Н0 906 627 ,показало-17 Ом.Что скажете?

Никто не знает.Ну что же бывает и такое.Причина вопроса.Машина не тянет.Тупо на второй передаче набираю 2500 обороты и машина вроде поехала,но только до 100 км/ч,иначе уходит в аварийный режим и начинает троить.На ходу выкл. и вкл. зажигание пропадает троение,но также до 100.Соединил на прямую актуатор с турбиной,чуть лучше стало.Сегодня откинул фишку с ДМРВ машина с низов пошла лучше без тупения ,но до 2500 оборотов.Ощибка с ДМРВ-16485 Расходомер воздуха G70 -недостоверный сигнал Р0101.Еще были ошибки-17672,17678,а также 17958-диапазон регулирования давления наддува Р1550-выход из диапазона регулирования( меньше нижнего предела ).Сильно не ругайте в нашем колхозе вообще нет диагноста.Вот купил шнурок и сам пытаюсь что-то узнать.Только форум и выручает.
то

Зачем вам сопротивление искать, если у вас "меньше нижнего предела" ?
Это значит, что системе шлангочков или патрубков есть пробоина.
Чтобы быстро найти ее используйте опрессовку системы дымогенератором.
Если нет дыма, то вручную проверять все магистрали и начинать надо с патрубков и их хомутов (защелок).
После всего проверить не протерся или лопнул интеркулер .

После всех ваших проверок пишите логи разгона.
По логам читаем здесь, https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=2...t&p=2000000

Проверяйте все ли правильно подключено .

Схема подключения шлангов системы регулирования давления наддува: двигатель ANU





1 - Вакуумный привод
2 - Воздушный фильтр
3 - Переключающий клапан воздушной заслонки -N239-
4 - Клапан рециркуляции ОГ -N18- (электропневматический)
5 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-
6 - к турбонагнетателю
7 - К воздушной трубке / воздушному фильтру
8 - Обратный клапан - белый штуцер к переключающему клапану воздушной заслонки → Поз. и вакуумному ресиверу → Поз.
9 - Вакуумный привод регулирования давления наддува
10 - Штуцер турбонагнетателя
11 - Всасывающий патрубок с клапаном рециркуляции ОГ (механическим) и воздушной заслонкой
12 - Штуцер вакуумной магистрали - между сдвоенным насосом и усилителем тормозного привода
13 - Вакуумный ресивер

Благодарю Seric .Я уже заказал новый ДМРВ.Установлю его и начну все опрессовывать.

ДМРВ проверяется на ходу, при записи логов.
Скидку я вам дал.

Извините не много от темы отвлечение.Вы не из Казахстана? Имя Серик у нас распространенное.

Я повторюсь.Когда скинул фишку с ДМРВ машина бодренько поехала так сказать с низов.Это может означать косвенно, что ДМРВ неисправно?

nura написал(а):

Я повторюсь.Когда скинул фишку с ДМРВ машина бодренько поехала так сказать с низов.Это может означать косвенно, что ДМРВ неисправно?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Как из вариантов. При отключении дмрв, эбу берет аварийное значение расхода воздуха. Оно выше чем к примеру на х.х. или если турбина не дует. От этого и больше топлива. А так показания напрямую зависят от давления. А также от работы клапана ЕГР.

Клапан ЕГР заглушил физически. с двух сторон прокладками.

Установил новый ДМРВ и проверив клапан 75 вакууметром ,еще правильно подсоединив подходящии шлангочки ,ошибка 17958 ушла.А вот ошибка 17672 периодически появляется , заметив- при резком нажатии на газ свыше 2500 оборотов при разгоне. Что посоветуете делать ,с чего начать ?

nura написал(а):

Установил новый ДМРВ и проверив клапан 75 вакууметром ,еще правильно подсоединив подходящии шлангочки ,ошибка 17958 ушла.А вот ошибка 17672 периодически появляется , заметив- при резком нажатии на газ свыше 2500 оборотов при разгоне. Что посоветуете делать ,с чего начать ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Снять клапанную крышку, поджать контакты разьёмов форсунок, потом проверить ВАГ-КОМом 001, 013, 018 и 023 группу на х.х. и выложить их показания сюда.