Фотоотчет Замена клапана вторичного воздуха N112 на двигателе AYL VW Sharan

Диагностика показала ошибку P1432 - клапан вторичного воздуха. Обрыв цепи.
Кто такой этот клапан и где сидит, понятия не имел. Но вскоре его нашёл на схеме
А потом и живьём:
Вот эти две головушки чёрные, что мы видим, и есть: слева N112, справа N156.

201615_01.jpg


Руководство справедливо и для клапана изменения геометрии впускного коллектора N156. Это два идентичных клапана.

201615_02.jpg


Позиция 25 - клапан N112
позиция 26 - клапан N156

Вся сложность в том, чтобы до них добраться. Для замены клапана N112 необходимо снять бампер и привести переднюю панель в сервисное положение.

Когда бампер уже был на полу (боже! Как же он просто снимается! 4 самореза сверху, по 3 из-под локера\крыла лев+прав, 3 пистона снизу и два ( что можно не снимать, если не планируется бампер относить в сторону) к пластиковым уголкам снизу)) и всё, он на полу. Великолепно!

201615_03.jpg


Был откручен замок капота

201615_04.jpg


201615_05.jpg


Вынуты болты из крыла сверху

201615_06.jpg


Откручены по болту, куда нужно вставить фирменный ВАГовский суперприблудодевайс (на фото уже откручен)

201615_07.jpg


Их по три с каждой стороны усилителя (а зацените мощь усилка!!!) На фото, вставляется супермегаприблуда для приведения панели в сервисное положение

201615_08.jpg


Супермегаприблуда на фото)))

201615_09.jpg


А вот и сервисное расстояние (до сервисного положения в эту щель моя ладонь влезала до половины и застревала, и не поперек была))

201615_10.jpg


СБоку для оценки

201615_11.jpg


Здесь видно, что это не полное раскрытие (да простят меня перинатологи), болт был "коротким"

201615_12.jpg


И мы использовали строительную шпильку на 10 по полметра.
Точнее, распилили одну пополам. Навернули пару гаек, законтрили и сервсиное положение увеличилось ещё на 4-5 см.

))

В нашем случае, был обрыв провода.

Собственно говоря, этот процесс делался только для того, чтобы до этого клапана добраться и прозвонить цепь, а заодно сломать ему кронштейн, а заодно и его брату, а потом красиво слепить из того, что было:

201615_13.jpg


Теперь о причине ошибки. Она проста, на первый взгляд. Если не учитывать, что для её устранения пришлось:
1. Снять бампер.
2. Сдвинуть телевизор.
3. Снять АКБ и весь пластик
4. Демонтировать замок капота
5. Демонтировать раздаточную площадку (с предохранителями) под капотом
6. открутить болт бачка насоса ГУРа.
7. Демонтировать площадку АКБ.
8. Снять разъем (по пути и демонтировать) с мозгов (находятся с левой стороны под капотом)

Вот и причина ошибки.

201615_14.jpg


201615_15.jpg


Её не было видно сразу. Её не было видно даже, когда всё сняли. Пока не покрутили жгут проводов. Банально, перетёрлись провода на сгибе в кабель-канале.
 
Последнее редактирование модератором:
а что за "фен" поз 18 на схеме?
не первый раз на атмосферниках вижу
 
поз 18 это и есть эл.двигатель с крыльчаткой который и гонит "вторичный воздух" в выпускн. коллектор, через комбинированный клапан поз.6

поз. 25- N112
поз. 24- N156
поз. 26- вакуумный ресивер
 
Назад
Сверху Снизу