Есть ли у кого схема подключения вакуумного соленоида в заднем мосту Подключение Вакуумного соленоида SHARAN

  • Автор темы wad ball
  • Дата начала
  • Ответы 30
  • Просмотры 10К
  • Теги
    vw sharan

wad ball

Постоянный участник
Сообщения
44
Реакции
0
Город
Казахстан
Авто
VW SHARAN SYNCRO, AMY, 1999г
Привет всем. Есть ли у кого схема подключения вакуумного соленоида в заднем мосту(блокировка диффа). Не приходит питание. Там два провода, один черный(-), другой сине-зелёный(упр),какая релюха отвечает за вкл?? Буду признателен за схему.
 





https://vwts.ru/images/repair230/245122_001.jpg
https://vwts.ru/images/repair230/245122_002.jpg

https://d.radikal.ru/d18/1901/5f/cee9fd380078t.jpg
https://d.radikal.ru/d19/1901/37/47f164ca3387t.jpg


Чёрный это +12В, зажигание через предохранитель. Зелёный идёт в ЭБУ АКПП, подаётся масса(-) при включении реверса ®, а отключается на драйве (D), при достижении 2 или 3 передачи, точно не помню :rolleyes: .

:hat:
 
Спасибо огромное
 
Сегодня проверил провода в норме, + приходит а управляющего - нет, какой алгоритм включения блокировки? Провода проверил от соленоида до 48 контакта в эбу. Проверил отдельно соленоид при подаче вакуума на нижний штуцер и питания, шток вытягивается
 
Может проблема в самом эбу?
 
wad ball написал(а):
Может проблема в самом эбу?

При чём тут ЭБУ?
Ты хоть опиши, чего ищешь, мож, просто не знаешь, что за механизм в заднем мосту?
 
Проблема не включается задний мост при движении назад.
 
wad ball написал(а):
Сегодня проверил провода в норме, + приходит а управляющего - нет, какой алгоритм включения блокировки? Провода проверил от соленоида до 48 контакта в эбу. Проверил отдельно соленоид при подаче вакуума на нижний штуцер и питания, шток вытягивается

Это не блокировка дифференциала, а блокировка обгонной муфты заднего хода в дифференциале. Это означает, что дифференциал как таковой, работает при движении машины вперёд. При движении назад обгонная муфта исключает задний мост от передачи, и работает только передний мост. При включении реверса током включается электроклапан, подаёт вакуум в шток, и заблокирует обгонную муфту, тогда при движении назад дифференциал работает полноценно. Это сделано для правильной работы тормозной системы, а также для меньшей нагрузки на вискомуфту (межосевого дифференциала) на поворотах при езде вперёд. Включается вся система при включении реверса, а отключается при переключении АКПП с 2 на 3 передачу, значит, при достижении скорости гдето 40 км/час. Ну, или совсем не работает, если нет в подходящей к актуатору трубке вакуума при заведённом моторе, или лопнувшей мембране актуатора ( в таком случае вакуумом высасывается масло из дифференциала насухо o_O , в рессивер в днище под стойкой между водительской и задней двери, а когда тот полный, то во впускной коллектор мотора. В рессивере снизу есть резиновая пробка, не поленись время от времени поддомкратить левую сторону, и открыть ту пробку. Если потечёт масло, тогда актуатору капец ( а без масла дифференциалу тоже :) ) . Проверь наличие вакуума в той трубке вакуумметром при заведённом моторе.
 
Спасибо. Первым делом проверил вакуум есть. Нет питания на клапан при включении реверса, от акуума на прямую включаю, слышно отчетливый щелчок, и задние колеса на подъёмнике крутятся назад вместе с передними. Мне интересно чем руководствуется контроллер при подаче управляющего сигнала на клапан?
 
При диагностике ошибок по коробке нет, а диагностируется это вообще, имеет ли клапан обратную связь?
 
wad ball написал(а):
При диагностике ошибок по коробке нет, а диагностируется это вообще, имеет ли клапан обратную связь?

Схему же смотрел. Какая обратная связь на одном проводе :wall: . Просто проверь вакуум на трубке в актуатор.

Хочешь проверить работу управления - подключи паралельно эл.магнитному клапану светодиод с длинными проводами, выведи в хорохо видимое место, скажем, в области приборки, и покатайся.
 
Спасибо за ответы, но вопрос остаётся открытым. Нет сигнала с блока управления акпп. Вакуум проверил перепроверил.
 
wad ball написал(а):
Спасибо за ответы, но вопрос остаётся открытым. Нет сигнала с блока управления акпп. Вакуум проверил перепроверил.

Счас подключай светодиод параллельно клапану, как я выше писал, можно прямо к компу АКПП и любому проводку зажигания (чёрному), и прокатись. Удостоверишся, есть ли управление из ЭБУ АКПП. Мож, комп не для синхро :unknw: . Номер твоего ЭБУ АКПП должен быть 099 927 733 AF, если последние буквы AE, то это не для синхро.
 
Ок. Прошлый хоз блок менял.

 
Сейчас посмотрел, блое 099 927 733 Е :(
 
wad ball написал(а):
Сейчас посмотрел, блое 099 927 733 Е :(

Этот комп ставился для переднеприводных шариков с двиглом AAA и коробкой CYF, твой мотор AMY, коробка DNJ, номер компа такой как я писал выше. Может подойти комп с буквой F, для двигла AAA и коробкой CYC, как у меня :) , но хрен ты таких доноров найдёшь :( .
Есть кулибинский вариант : ставишь релюху на фонарь заднего хода, а через НО контакт подаёшь минус на зелёный провод актуатора, тогда на реверсе включится задний ход на диффе. Отключится, соответственно, при выключении реверса. Самое дешёвое и простое решение. А при навыках конструирования электронных схем, можно сделать так, чтоб отключился при определённой скорости (30-40 км/час) на движении вперёд B) .
 
Спасибо. И правда везде искал, нет такого блока, дефицит
 
wad ball написал(а):
Спасибо. И правда везде искал, нет такого блока, дефицит

Шараны на синхре по заказу собирают, их мало на свете... Делай включение на реле, там просто, и хоть на реверсе блокировка включится.
 
Лишь немного дополню тему информацией про Passat B3 Syncro.
На нём включение этой самой муфты было организовано через специальное реле и уникальную лягушку на КПП.
Схему можно глянуть здесь:
https://vwts.ru/page09_b3.html
Файлик под названием "Volkswagen Passat B3 Syncro: 1991 Двигатель PG, Electronic engine controls, part3 "
Логика работы такая же. При включении задней передачи - включается. Отключается не при выключении задней передачи, а при включении одной из передних передач и отпускании педали сцепления. Для этого на педали сцепления последовательно с контактом лягушки КПП (1-4 передача, судя по схеме) стояла дополнительная лягушка. Завязки на датчик скорости тогда еще не было.
Согласен, что завязка на фонарь заднего хода - самое простое и быстрое решение в данной ситуации. )
 
Назад
Сверху Снизу