Ремонт тросиковых стеклоподъемников, борьба с дребезгом разные способы

  • Автор темы Corporation
  • Дата начала
  • Ответы 26
  • Просмотры 85К
Corporation

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!
Сообщения
8 298
Реакции
754
Город
Тула
Авто
VW Golf III 1.8 ABS 1995 3dr, ZAZ 968M 1.3 MeMZ-968 1981 Coupe, GT Zaskar Team, GT Avalanche 1.0, BST Technologies FatBike, Specialized S-Works Epic
Итак, представляю очередную тему для FAQ, на сей раз рассказ будет посвящен борьбе с дребезгом дверных стекол на автомобилях Golf III (1HX) и Vento. Статья актуальна для механических тросиковых стеклоподъемников.

У меня стекло неприятно дребезжало на неровностях, когда было частично приспущено и ощутимо стучало, находясь в полностью опущенном положении. Также был дребезг стекла при закрывании двери с опущенным окном.

Причин данных неисправностей две. Это износ капролоновых вкладышей ползунков стеклоподъемников и деформация направляющей стекла с ворсовым покрытием (в дальнейшем будем называть ее валенком).

Данную проблему можно устранить, приобретя новый оригинальный стеклоподъемник 1H0837401B (левый) и 1H0837402B (правый), а также направляющую стекла (валенок) 1H3837431 (левый для купе), 1H3837432 (правый для купе) или 1H4837431 (левый 4-дверный) и 1H4837432 (правый 4-дверный) и установив соответствующие детали. Но стоимость оригинального стеклоподъемника более 3100 руб., а валенка 4500 руб. Если у Вас есть такие деньги, то можете заказать детали. Меня жаба задушила и было решено восстановить то, что есть, а не тупо подарить половину зарплаты спекулянтам.

Далее я опишу способ, который не требует много времени и дает неплохой конечный результат. В голове вертится еще один способ тюнинга лифта стекла, но мысль еще не подтверждена.

Замеры показали, что люфт в направляющих стекла более 1мм, а между стеклом и валенком можно просунуть целую кучу щупов:


143561_01.jpg



143561_02.jpg


Итак, снимаем обивку двери.
1. Снимаем ручку (мясорубку) стеклоподъемника. Для этого сдвигаем кольцо двумя пальцами в направлении от колесика до щелчка, далее вынимаем ручку на себя по шлицам.
2. Тянем на себя полусферу регулятора зеркала и снимаем с крепления (там нет ничего хитрого.
3. Плоской отверткой аккуратно поддеваем дверную ручку и вынимаем заглушку.
4. Большой крестовой отверткой отворачиваем два винта под накладкой ручки.
5. Откручиваем против часовой стрелки пимпочку дверного замка.
6. Плоской отверткой поддеваем дверную карту и тянем на себя - вверх, начиная с нижнего
заднего пистона. После отсоединения первого пистона просовываем руку и отсоединяем остальные пистоны.
7. Аккуратно выщелкиваем верхнюю часть карты из оконного уплотнителя. Обратите внимание, что недопустимо тянуть карту с края, пытаясь извлечь ее из оконной направляющей - это часто приводит к поломке. Необходимо просунуть руку под обшивку и воздействовать непосредственно на каждое место с зажимом, не создавая большого рычага.
8. Опускаем дверной замок и извлекаем дверную карту.
9. Снимаем шумоизолирующую прокладку.

Подготовительный этап завершен. Опускаем стекло вниз и ослабляем две гайки на держателях стекла.


143561_03.jpg


Вынимаем стекло, вращая его как показано на рисунке. Стекло должно выйти наружу:


143561_04.jpg


Отворачиваем 5 болтиков крепления рельс стеклоподъемника и редуктора и извлекаем стеклоподъемник в сборе на рабочую поверхность.


143561_05.jpg


Износ происходит на лапках (1, 2), которые немного пружинят и компенсируют естественный износ и на обратной стороне (3)- на подошве. Идея восстановления заключается в наплавке нового слоя капрона на поверхностях трения.


143561_06.jpg


Необходимо снять скользящие направляющие с рельс. Рекомендую снять сначала одну, восстановить ее, а затем проделать то же самое со второй, чтобы не запутаться.

Запомните взаимное расположение деталей. Нейтрализуйте зацепление тросика и скользящей опоры, подцепив тросик и сняв его с зацепов, после чего извлеките узловой элемент из пластика скользящей опоры. Сдвиньте опору в конец релсы и снимите с нее. Вы увидите с обратной стороны потертую пластмассу, которая скользила по рельсе с внешней стороны двери.


143561_07.jpg



143561_08.jpg


Вытираем детали от старой смазки и протираем тряпкой, смоченной в уайт-спирите или обезжиривателе.

В качестве источника капрона я использовал старую оригинальную направляющую полозья сидения. Нагреваем паяльник (я использовал 100Вт) и отплавляем от донора небольшой кусочек. Подогреваем поверхность и наносим расплав на нее, пытаясь прогреть одновременно оба слоя. Когда произойдет смешение слоев, тем же паяльником придаем наплаву требуемую полукруглую форму. Высота наплава 0,5-1,5 мм в зависимости от степени износа.

Обратите внимание, что работать необходимо в плотных очках и с защитой органов дыхания. Дым от этой пластмассы на столько едреный, что я плакалЪ, когда работал. Обычно я нейтрально переношу подобные запахи.

Наплавку следует производить в основном на подошву и немного на усы.
После окончания наплавки остужаем деталь и шлифуем, пробуя одеть на рельсу и проконтролировать плотность посадки. Люфты недопустимы.


143561_09.jpg


Повторяем процедуру со второй скользящей опорой.

Протираем направляющие, одеваем опоры, заправляем тросики и смазываем рельсы с двух сторон. Также смазываем и тросик консистентной смазкой, например, Shell Retinax. Устанавливаем механизм стеклоподъемника на место.

Чтобы устранить дребезг окна при частично поднятом стекле, необходимо уменьшить люфт стекла в валенках. В зависимости от степени износа следует применять различные материалы. В моем случае оптимальным оказалось подложить белую силиконовую трубку от вакуумного автомата опережения зажигания ВАЗ-2108 под отворот валенка. Стекло должно быть прижато к внешней стороне валенка. Вынимаем валенок и подкладываем трубку. В моем случае оптимальным оказалось подложить трубку начиная от заднего нижнего края валенка и заканчивая передним верхним углом. Ушло чуть меньше 2 трубок. Трубки приклеивать не нужно, они держатся за счет силы трения. Трубка поджимает бор валенка к стеклу и препятствует дребезгу.

Я рекомендую проверить ход стекла в направляющих до закрепления стекла в скользящих опорах и если стекло будет заедать, изменить толщину подкладываемой трубки или ее месторасположение. Например, можно подложить самоклеящийся дверной хозяйственный уплотнитель с Р-профилем "Зубр".

После того, как стекло будет безпрепятственно перемещаться в направляющих, устанавливаем его в скользящие опоры, обратив внимание на резиновые прокладки.

Чтобы долго не маяться, поднимите стекло вверх вместе с опорами, вращая рукоятку, но не зажимая до конца гайки. Далее помощник давит вниз на стекло, а Вы отматываете рукояткой механизм на 10 см до совмещения гаек с технологическими отверстиями. Затягиваете гайки торцевой головкой №10.

Проверяете легкость хода механизма и регулируете его, если это необходимо.


143561_10.jpg


Если механизм работает плавно и не заедает, то собираем дверь и едем на тест-драйв.

У меня описанный тюнинг помог решить проблему дребезга стекол :good:

Ну и далее пьем напитки, отмечая победу над недугом VAG :drinks:


Шляпу снимает Corporation :hat:
 
Corporation написал(а):
...
Ну и далее пьем напитки, отмечая победу над инженерами VAG  :drinks: ...

Это не победа над инженерами.
Через сколько у тебя происходит ремонт подошв обуви? И каждый ремонт победа над инженерами ?
Это больше похоже на пластическую операцию по коррекции затёртой груди у 90-летней дамы. B)
 
Ну впринципе согласен, способ не радикальный. На левом стеклоподъемнике может быть сделаю по-другому, тогда опишу и его.
 
Зачем по другому ?
Просто не надо путать жидкое с мягким.
По сроку службы уже всё надо на новое менять.
 
Еще послужат.
 
С качеством нового продукта ?
 
Над чем ты лет 10 думаешь,над преимуществом старых и новых деталей из пластмассы ?
 
Corporation написал(а):

учти, кстати, что этот "валенок" имеет нефиговую тенденцию к износу с годами, вся эта шерсть слезает и остается голая резина. которая, будучи поджата белой силиконовой трубкой от таза, плотно прижимается к стеклу и протирает-царапает его накопленными на себе песчинками. если давит жаба на оригинальный уплотнитель, лучше уж взять от таза и нарезать по длине. по крайней мере, уплотнитель будет новый и толку от него будет куда больше, чем от того, что "ну и что что старый и мертвый, зато его немцы еще на конвейере поставили!!!", просто потому, что "кофточки надо менять с возрастом", а уплотнитель, которому 15 лет, мертвый по определению, если машина ездила, а не стояла в музее. даже несмотря на так называемое "настоящее немецкое качество", на которое так любит мастурбировать население страны, у любой детали есть износ, и изношенную деталь надо менять, а не пытаться облепить неизвестно чем под предлогом конвейера 15 лет назад и оригинальности.
 
Поставить новую конечно хорошо, но ее цена 4500 рубликов. На два окна - уже почти чирик. Соразмерно со стоимостью новой машины, того же Поло Седан, это очень большая доля, более 2%.
 
Schturmann написал(а):
учти, кстати, что этот "валенок" имеет нефиговую тенденцию к износу с годами, вся эта шерсть слезает и остается голая резина.

Вот когда это произойдет, тогда и будем думать, как чинить. А пока подкладка трубки лишь уменьшает износ валенка, поскольку лучше 1 раз плотно проехаться по валенку, чем 10 000 раз стукнуть стеклом во время езды.
 
Corporation написал(а):
Поставить новую конечно хорошо, но ее цена 4500 рубликов. На два окна - уже почти чирик. Соразмерно со стоимостью новой машины, того же Поло Седан, это очень большая доля, более 2%.

когда стоимость обслуживания машины начинает превышать все разумные пределы, ее надо или продавать, или без сожаления отправлять под пресс. а то в конечном итоге получается самодвижущийся уколхоженный зомби, "зато иномарка!!!!". странный подход, мне он непонятен.

а нафиг нужен полуседан, тем более, за это бабло, мне так вообще непонятно. более бестолковый автомобиль еще постараться придумать надо. мало того, что седан, так еще и мелкий и тесный, и в нормальной комплектации его цена становится уже совсем некрасивой.
и, кстати, о процентах. у меня был пассат. за 4 года и около 130 ткм пробега он сожрал 125% своей цены первоначальной цены, я на нем не экономил. а продался за 60% от того, за что я его брал. ну и нафиг это надо ?

кстати, для справки. стекла гремят не от того, что изношен вертикальный уплотнитель, а от того, что изношены внешний и внутренний горизонтальные уплотнители. да, конечно, подкладывание всякой фигни под вертикальные уплотнители немного лечит следствие, но ни разу не лечит причину.
 
На счет горизонтального нижнего уплотнителя я как-бы не согласен.
 
На новых Фольксваген Гольф 3 стекла так же дребезжали, это особенность конструкции.

Чтобы внешние уплотнители плотнее прилегали к стеклу, подгибают кромку двери, куда надеваются уплотнители...
 
Corporation написал(а):
Итак, представляю очередную тему для FAQ, на сей раз рассказ будет посвящен борьбе с дребезгом дверных стекол на автомобилях Golf III (1HX) и Vento. Статья актуальна для механических тросиковых стеклоподъемников.

Неплохая работа, молодец :clapping:
А вот почему "Статья актуальна для механических тросиковых стеклоподъемников." я так и не понял. У меня на Шаране точно такие же пластиковые башмаки, на которые можно сделать наплавку. Подъёмнике у меня электрические, все :hat:
 
ten70 написал(а):
На новых Фольксваген Гольф 3 стекла так же дребезжали, это особенность конструкции.

Чтобы внешние уплотнители плотнее прилегали к стеклу, подгибают кромку двери, куда надеваются уплотнители...

Я считаю, что подгибать кромку двери несколько кощунственно и проще приблизить противоположную часть уплотнителя. А за информацию о конструктивной особенности Фольксваген Гольф 3 спасибо, запишем этот баг в копилку инженеров ВАГ :)
 
Просто Серега написал(а):
Неплохая работа, молодец :clapping:
А вот почему "Статья актуальна для механических тросиковых стеклоподъемников." я так и не понял. У меня на Шаране точно такие же пластиковые башмаки, на которые можно сделать наплавку. Подъёмнике у меня электрические, все :hat:

Я так написал, потому что не изучал конструкцию всех типов стеклоподъемников. Если эта технология приемлема для других типов, я буду только рад. Спасибо.
 
Да, применима. Матери на Фольксваген Гольф 4 менял весь механизм подьёма, там тоже самое в принципе. Но есть вариант и с силуминовыми башмаками :hat:
 
Admin, картинки по возможности надо бы перелить на личный хост, а то малоли что с Радикалом может произойти.
 
Назад
Сверху Снизу