auto-z.ru RazborAvto vws.ru Autolux VWspare
Документация по автомобилям VAG  · Правила форума!
Страницы: (7) [1] 2 3 ... Последняя »  Reply to this topicStart new topic

> Ремонт АКПП 01N своими руками, ремонт 01N, фотоотчет
ism
  Отправлено: 28-10-2010 15:48
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 24
Регистрация: 12-10-2010

Поблагодарили: 56
Отремонтировали АКПП 01N, сделал фотоотчёт:

Ремонт АКПП своими руками. (Audi A6 с коробкой 01N)

Симптомы: Удар при кикдауне (с 4 на 3), лёгкие толчки включения 3-й и щелчки при включении задней... В общем, решено перебрать...
Авто Audi A6 1995 г.в., двигатель 2.0, АКПП 01N.

СНЯТИЕ АКПП

Снимаем защиту картера, откручиваем поперечину, выхлоп и лямбду, отстёгиваем все разъёмы от АКПП:

image

Откручиваем привода (нужна 12 гранная головка на 10):

image

Откручиваем стартер:

image

Откручиваем коробку от задних подушек (при этом надо отстегнуть тросс селектора). Далее начинаем откручивать коробку от движка. Нужен будет рожок и головка на 16. Чтобы открутить нижние болты коробки - нужно отогнуть подрамник, для этого откручиваем его передние болты:

image

Теперь имеем к нижним болтам свободный доступ:

image

Откручиваем через окошко стартера гидротрансформатор. Снимаем коробку:

image

image

image

Гидротрансформатор. Нужно его извлечь из коробки сразу после её отстыковки. Чтоб не уронить и не испортить.

image

Сливаем масло столько, сколько сольётся из отверстия уровня... в стаканчике оно уже не такое светлое:

image

Раз уж сняли коробку, то заодно откручиваем маховик и меняем сальник коленвала.
Старый сальник (он подтекал):

image

Новый сальник:

image

РАЗБОРКА МЕХАНИЧЕСКОй ЧАСТИ АКПП<br/>

Снимаем маслонасос:

image

Вытягиваем за ось всё что вытягивается (сборку муфт K1-K3 и тормоза B2). Видим привода водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни:

image

Запоминаем как стоят два стопорных кольца (опора "кастрюли" и фиксатор муфты B1). Концы кольца должны стоять по бокам от выступа:

image

Пробиваем заглушку и выдёргиваем её... снять её тоже не получилось smile.gif

image

Фиксируем в коробке привод большой солнечной шестерни. Ставим селектор в Parcking:

image

Теперь можем открутить болт, который под заглушкой.

image

Извлекаем привод водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни:

image

Извлекаем сборку поршня тормоза B1 и одноходновой муфты. Надо обратить внимание, на то в каком положении у неё установлен "язычок".

image

Извлекаем планетарку

image

Не забываем заменить уплотнительное кольцо, которое стоит в планетарке справа.

image

Вытаскиваем только пакет B1. В коробке остаётся коронная шестерня - её откручивать не надо:

image

Пакет B1. Износа нет. Стальные кольца не потёрты, фрикционы не потемнели:

image

Виновник щелчков включения задней - расколотый демпфер пакета B1. Хорошо, что не на несколько частей... а то бы наломал там шестерёнок:

image

Вытаскиваем K3. Нашли косяк предыдущего ремонта - было установлено сломанное уплотнительное кольцо:

image

Значит пакет K3 включался с пропусками давления... т.е. не мог включаться плавно...
Фрикционы потемневшие и потёртые... пакет под замену:

image

Разбираем поршень на прессе. Та самая "злая пружина" smile.gif))

image

image

Поршень. Грани ровные не потёртые:

image

Разбираем K1:

image

Два фрикциона потемнели... их тоже под замену:

image

Поршень проверил - там всё нормально... забыл сфоткать.
С этим пакетом есть очень важный ньюанс. Связан он с тем, что к барабану пристёгиваются пластиковые центрирующие пластины. Так вот, защёлки этих пластин - могут помешать зажиму пакета если его собрать не правильно. В составе пакета есть стальные кольца двух типов: толщиной полтора и два миллиметра. Сначала набираем стальные кольца тонкие, потом два толстых. Вот так набираем тонкие кольца с фрикционами и защёлкиваем пластины:

image

Сверху лягут два толстых кольца и фрикцион.
Защёлки, которые очень мешают. Фото крупным планом:

image

Пакет K2. Ну тут вообще всё нормально:

image

Разбираем маслонасос. Проверяем поверхности на выработку... у нас всё хорошо smile.gif))

image

Вид со стороны ступицы реактора:

image

ГИДРОБЛОК

Снимаем поддон. Довольно чисто:

image

image

image

Может кому то интересно будет. Можно изготовить щуп и проверять масло сверху через заливную горловину smile.gif. Уровень масла должен быть по нижнему краю юбки поддона:

image

Снимаем фильтр

image

image

Аккуратно снимаем шлейф, отщёлкивая разъёмы от соленойдов плоской отвёрткой.

image

image

image

Откручиваем гидроблок

image

Грязновато тут:

image

image

image

image

Вытаскиваем плунжеры:

image

image

image

В мануале ATSG есть косяк, отображена неправильная последовательность установки одного плунжера... да и форма самих плунжеров, как оказалось, разная:

image

Вот правильная схема нашего гидроблока:

image

Взято здесь: http://www.autocd.com/index.html?q=10&gc=1540&sha=0

Как, видно у нас гидроблок модели от 98 года. Отличия выделены красным. Жаль только полноценного обновлённого мануала не удалось найти:
Моем гидроблок в керосине и собираем всё обратно... для этого, традиционно, использую кошачий туалет smile.gif))... очень удобно, вся металлическая пыль, песчинки и т.п. оседает под сеточкой и при мытье не всплывает. Чистая плита:

image

image

image

image

image

image

Не забываем отмыть ту часть гидроблока, что на корпусе коробки:

image

image

Кстати, шарики стоят не так, как в мануале 01M... видимо такая особенность 01N
В мануале:

image

У нас:

image

Набой на сепараторной пластине может вызывать проблемы включения 3-й передачи. В продаже новой пластины не найти... можно попробовать сточить набитый бортик... с этим ещё предстоит поработать... потом:

image

Крупным планом:

image

Прозваниваю соленойды. Из всех соленойдов за пределы допуска вышел шифтовый EV-5 (N92). 105 Ом вместо 55-65 Ом. Имеенно он отвечает за плавность переключений передач. Вот он:

image

Когда соленой выключен - то стравливает через себя давление. Когда включен, то он перекрывается и слив прекращается (то что выделено оранжевым), в соответствующем канале нарастает давление и толкает нужный плунжер...
А это соленойд регулирующий давление, которых две штуки (по 5 Ом):

image

Один регулирует основное давление, а другой давление блокировки гидротрансформатора. Оба заменили, т.к. их рекомендуют менять при ремонте...

image

СБОРКА АКПП<br/>

Укладываем пакет тормоза B1:

image

Вставляем планетарку и кладём новый демпфер:

image

Вставляем сборку поршня пакета B1 и одноходовой муфты... тут есть небольшая засада с вставкой одноходовой муфты. Так просто она не встанет. Для облегчения страданий вставляем привод водила сателлитов и, покручивая его, вдавливаем муфту. Вот так:

image

Готово:

image

image

Не забываем мыть все детали, которые укладываем в коробку. Моем и укладываем большую солнечную шестерню с приводом в сборе:

image

image

Ну и так далее:

image

Теперь закручиваем сзади болт с требуемым моментом и забиваем новую заглушку.
Ставим новые уплотнительные кольца и резинки из прокладочного ремкомплекта.
Уплотнительные кольца:

image

image

Одеваем на ось новые кольца и резиновое кольцо:

image

Так же одеваем новые кольца и пластиковую шайбу на масляный насос (со стороны пакета K2).
Укладываем K3:

image

Укладываем K1:

image

Укладываем K2:

image

Укладываем пакет тормоза B2 и прокладку маслонасоса:

image

Одеваем большое уплотнительное кольцо на маслонасос. Забиваем новый сальник гидротрансформатора и устанавливаем насос:

image

Вставляем пластмассовый штуцер тормоза B2, не забыв на нём поменять резиновые уплотнения. Устанавливаем гидроблок, шлейф и т.д.
Впринципе, коробка готова. Но есть одно НО. При разборке гидроблока была совершена одна ошибка. Выглядит она вот так:

image

Т.е. надо было отметить положение заглушки...
Ну не беда, есть методика регулировки: http://www.sonnax.com/instructions/119940-22-IN.pdf
Выставляем заглушку на 0,94 дюйма, что соответствует 24 мм

image

Далее после сборки будет необходимо отрегулировать положение заглушки по давлению. Один полный оборот соответствует увеличению давления на 1,1 атмосфер.

ОКОНЧАНИЕ РАБОТ<br/>

Вешаем АКПП на машину.
Вадим (владелец машины) в процессе прикручивания чего то smile.gif

image

Заливаем масло:

image

Заводим, греем и... тут нас ждал сюрприз... после перевода в положение Drive авто глохнет... о чём это говорит? - О том, что блокируется гидротрансформатор.
Вывешиваем одно колесо - так и есть, после перевода в Drive колесо начинает крутится.
После анализа гидросхем и соответсвующего поиска неисправностей, выявляем виновника:

image

image

Плунжер регулировки блокировки гидротрансформатора заклинило в выдвинутом состоянии. Он открывал соответсвующий клапан блокировки ГТ... вот такая жёсткая принудительная блокировка...
Покупаем, ставим новый:

image

image

Теперь всё включается нормально.
Заливаем масло. Заводим двигатель и переключая селектор по всем положениям ждём когда температура ATF поднимется до 36-40 градусов. Чтоб отследить температуру, подключаем комп и следим с помощью VAG-COM:

image

image

Как только температура поднялась до соответствующей - откручиваем контрольную сливную пробку - всё лишнее само стечёт.
Проверяем давление:
В положении Drive:

image

В положении Revers:

image

Маловато будет. Должно быть для Drive 3.45-3.86 атмосфер, для Revers 6.56-7.59 атмосфер Сливаем масло, открываем поддон, доворачиваем регулирующую заглушку на 1 и 3/4 оборота.

image

Заливаем масло, проверяем давление:
В положении Drive: 3.6 bar

image

В положении Revers: 6.8 bar

image

Норма! Хотя можно и немного добавить...

Отчёт окончил...

Немного видео.
Разборка и сборка муфты K1 АКПП 01N:



Сборка АКПП:



В процессе разборки и сборки использовались мануалы от 01M, т.к. на 01N почти ни чего нет:

1. Мануал ATSG на коробку 01M с хорошими гидросхемами
2. Мануалы на 01M с этого сайта vwts.ru

Оригинал:
http://yo-sergey.narod.ru/akpp_remont_3.html Коментарии специалистов приветсвуются vw_wink.gif


P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Ремонт АКПП 01N своими руками
Спасибо! vw_thank_you2.gif vw_hi.gif

--------------------
Audi A6 2.0 1995 (авто не моё)
Россия, Йошкар-Ола

Поблагодарили за это сообщение: Admin, daxx, lingus, илья на GOLFE, D@mir, byasha, Xulibin, normis, igi2005, sam20002005, Gin 1, cooporos, Ivanytc, tirex, inter VR-6, pepe01, popov2, дмитрий леонидович, Снашко
PM
Top
Viktor@Passat_9A
Отправлено: 28-10-2010 16:18
Quote Post
Группа: Moderators
Сообщений: 3329
Регистрация: 30-04-2004

Поблагодарили: 223
Молодец, только без ссылок на регулировки данная инфа вредна. Срочно добавить... smile.gif

--------------------
Volkswagen Polo 2015г.
== Воронеж ==
PM
Top
ism
Отправлено: 28-10-2010 16:27
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 24
Регистрация: 12-10-2010

Поблагодарили: 56
Ссылку в отчёте добавил.

--------------------
Audi A6 2.0 1995 (авто не моё)
Россия, Йошкар-Ола
PM
Top
WladiN
Отправлено: 01-11-2010 20:57
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 37
Регистрация: 22-12-2009

Поблагодарили: 5
Супер. Респект

--------------------
VW Passat 35i 2,0 2E 1995
Мечи
PM
Top
ism
Отправлено: 15-11-2010 16:37
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 24
Регистрация: 12-10-2010

Поблагодарили: 56
Вобщем, мы с товарищем сняли плиту, чтоб убрать набой с пластины. Когда сняли - то обнаружили некоторое количество металлической пыли на магните. Возникло сомнение, что кроме одной оставшейся проблемы - толчков 2-3 из-за набоя на плите, возможно где то накосячили и ,возможно, идёт износ по одному из пакетов. С набоем пока решили разобраться путём засверливания под конус, чтоб набитый эллипс убрать, так же заказали новую пружинку с сонакса... если не получится будем искать пластину под замену...

Сомнения штука вредная, т.к. не даёт покоя... поэтому из-за пыли на магнитах коробку снова скинули и разобрали, чтоб всё проверить. Все фрикционы и сталь - целы, ни какого износа нет. Значит вся пыль налетела с гидротрансформатора. Мы его не отправляли в ремонт, т.к. он недавно там уже был (прошлый владелец ремонтировал), да и общие характеристики его положительные:
- реактор блокируется в обратную сторону,
- турбина при вращении не издаёт посторонних шумов,
- на холостом ходу машина едет нормально,
- блокировка работает отлично.
Его решено промыть керосином (при этом вращая турбину пакетом К3), потом продуть воздухом и пролить несколько раз маслом, чтоб выгнать остатки керосина... даааа... грязи много.... несколько раз пролили - выходит грязь... пока залили керосином и оставили - пусть отмокает smile.gif

Теперь о коробке:
- Вошеры на месте, без износа.
- Втулки без износа.
- Поверхности насоса без износа.
- Резиновые края поршней и ретейнеров без износа....
Единственное сомнение вызывают уплотнительные кольца ступицы насоса и ступицы К3.... гдето попадался отзыв от Vlad-M, что они иногда текут (те что с ремкомплектов) и он ставит только чугунный оригинал. Поэтому у нас с товарищем в планах "прохлопать" всё на ступице маслонасоса, чтоб проверить на наличие/отсутствие утечек

Народ ОЧЕНЬ ПРОШУ данные по зазорам в пакетах подкиньте плз. Не смог найти допуски для К1... замерил 1,7 мм от пачки до стопора... по-моему многовато... Ещё заметил что стопоры в К1 и К2 одинакового диаметра, но толщина разная... разница 0,2 мм. Переставил стопор с К2 в К1... теперь К1 зазор 1,5мм, а К2 1,3 мм.

Итак, специалисты, гуру, демоны и динозавры по АКПП, посоветуйте... какие ещё грабли возможно обойти? Что ещё проверить, пока АКПП разобрана? Как правильно "прохлопать" акпп? Понятно, что слушать утечки... давление воздуха какое должно держаться при продувке? Спасибо! vw_thank_you2.gif

P.S. Делаем сами для себя, это типа хобби... поэтому сильно не ругайте за ошибки vw_blush.gif

Это сообщение отредактировал ism - 15-11-2010 16:40

--------------------
Audi A6 2.0 1995 (авто не моё)
Россия, Йошкар-Ола

Поблагодарили за это сообщение: Admin
PM
Top
Viktor@Passat_9A
Отправлено: 15-11-2010 17:44
Quote Post
Группа: Moderators
Сообщений: 3329
Регистрация: 30-04-2004

Поблагодарили: 223
Именно эти регулировки я и просил добавить в описание. Ну да ладно.
Зазор в пакете 0,25 мм на фрикцион. Мельчить не надо.

При неизношенных запорных и нажимных пластинах в К1, К2, К3 регулировка зазора не требуется. А вот B1 и B2 регулируются по документации. Так же регулируется осевое биение всех барабанов.

Да, кольца попадаются мягкие. Но в вашем случае они еще не стерлись.

--------------------
Volkswagen Polo 2015г.
== Воронеж ==
PM
Top
WRH2E
Отправлено: 15-11-2010 18:38
Quote Post
Группа: Members Gold
Сообщений: 35037
Регистрация: 25-05-2005

Поблагодарили: 1940
Отчёт отличный.
Интересно как разобрались с этой проблемой ?

user posted image

Надварили и рассверлили под развёртку ?

--------------------
Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA,ABS,фильтр ГУРа,масло ARAL 5W50,катушка Б-116,крышка трамблёра BERU VK-106,провода Finwhale
Россия , Москва

--------------------
Шатен.
PM
Top
ism
Отправлено: 15-11-2010 20:15
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 24
Регистрация: 12-10-2010

Поблагодарили: 56
Немного рассверлили под конус, чтоб эллипс убрать. Думаю если тут наваривать - ни чего хорошего из этого не выйдет... vw_acute.gif

Это сообщение отредактировал ism - 16-11-2010 10:47

--------------------
Audi A6 2.0 1995 (авто не моё)
Россия, Йошкар-Ола
PM
Top
dimmddr
Отправлено: 16-11-2010 10:48
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 267
Регистрация: 27-10-2007

Поблагодарили: 34
А в каком месте находится штуцер для замера давления и какая там резьба, не подскажите?

--------------------
VW Passat B5+, 1.9TDi, AWX
Минск
PM
Top
ism
Отправлено: 16-11-2010 12:03
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 24
Регистрация: 12-10-2010

Поблагодарили: 56
Порт для замера тут:

user posted image

Резьбу гляну позже.

--------------------
Audi A6 2.0 1995 (авто не моё)
Россия, Йошкар-Ола

Поблагодарили за это сообщение: RPetrovich, Admin
PM
Top
RPetrovich
Отправлено: 16-11-2010 12:28
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 484
Регистрация: 26-04-2006

Поблагодарили: 142
Мда автомат сложная штука, я так понял лучше с б/у машинами с автоматами не связываться, механика рулит.

--------------------
1991 Golf 3 1.4 ABD + 1991г VW Passat B3 Variant 1.8 RP Mono-motronic
Украина, Харьков
PM
Top
Pierburg
Отправлено: 16-11-2010 13:47
Quote Post
Группа: Members Gold
Сообщений: 7323
Регистрация: 29-06-2008

Поблагодарили: 657
да уж проще чем механика вроде

--------------------
Volvo S40 1.8; Dodge Grand Caravan - 3.0, Ford Mondeo 4 - 240HP, VW Passat B4 - остался на форуме
Нерезиновая

--------------------
Нельзя объять необъятное,постичь непостижимое и впихнуть невпихуемое
PM
Top
WRH2E
Отправлено: 16-11-2010 18:13
Quote Post
Группа: Members Gold
Сообщений: 35037
Регистрация: 25-05-2005

Поблагодарили: 1940
QUOTE (ism @ Nov 15 2010, 08:15 PM)
Немного рассверлили под конус, чтоб эллипс убрать. Думаю если тут наваривать - ни чего хорошего из этого не выйдет... vw_acute.gif

А почему не выдет?
Наплавляем края,не забывая о хорошем охлаждении пластины.Затем осилочком аккуратно снимаем излишки.А дальше уже вступает сверлильный,лучше фрезерный станок,рассверливаем под развёртку.Можно и надфилем похлопотать.Затм идёт развёртывание.Получаем вполне неплохое цилиндрическое,но никак не коническое отверстие.
Работа слесаря 3-4 разряда.

--------------------
Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA,ABS,фильтр ГУРа,масло ARAL 5W50,катушка Б-116,крышка трамблёра BERU VK-106,провода Finwhale
Россия , Москва

--------------------
Шатен.
PM
Top
ism
Отправлено: 17-11-2010 10:02
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 24
Регистрация: 12-10-2010

Поблагодарили: 56
Звучит конечно хорошо vw_good.gif laugh.gif, только когда я последний раз связался с слесарем высшего разряда - он мне полуось от Ниссана Примеры 3 раза переделывал... хотя и сталь правильную выбрал (типа ХС-9) и закалил по технологии, но вот с глубиной канавок под стопора и прочей мелочью ни как не мог ни с первого ни со второго раза справиться... так что ну его нафик... наплавит чё нить не так или перегреет местами - перекосит пластину... тогда уж дешевле будет б/у пластину найти... хотя поживём - увидим vw_drinks.gif

--------------------
Audi A6 2.0 1995 (авто не моё)
Россия, Йошкар-Ола
PM
Top
ism
Отправлено: 17-11-2010 11:23
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 24
Регистрация: 12-10-2010

Поблагодарили: 56
QUOTE (Viktor@Passat_9A @ Nov 15 2010, 05:44 PM)
Так же регулируется осевое биение всех барабанов.

Виктор, можно об этом по подробнее unsure.gif

--------------------
Audi A6 2.0 1995 (авто не моё)
Россия, Йошкар-Ола
PM
Top
Viktor@Passat_9A
Отправлено: 17-11-2010 11:44
Quote Post
Группа: Moderators
Сообщений: 3329
Регистрация: 30-04-2004

Поблагодарили: 223
В документации. Даже есть на русском. перевод правда не ахти.

--------------------
Volkswagen Polo 2015г.
== Воронеж ==
PM
Top
ism
Отправлено: 18-11-2010 11:23
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 24
Регистрация: 12-10-2010

Поблагодарили: 56
QUOTE (WRH2E @ Nov 16 2010, 06:13 PM)
А почему не выдет?
Наплавляем края,не забывая о хорошем охлаждении пластины.Затем осилочком аккуратно снимаем излишки.А дальше уже вступает сверлильный,лучше фрезерный станок,рассверливаем под развёртку.Можно и надфилем похлопотать.Затм идёт развёртывание.Получаем вполне неплохое цилиндрическое,но никак не коническое отверстие.
Работа слесаря 3-4 разряда.

Разговаривали вчера с одним человеком, который об обработке металлов знает всё... хотели чтоб он нам на заводе всё это сделал... в общем, долго он вертел пластину в руках и сказал, что плоскость поведёт, т.к. края отверстия надо будет хорошо греть... короче решили оставить рассверленную под конус.

В выходные будем собирать всё обратно. vw_dance2.gif

--------------------
Audi A6 2.0 1995 (авто не моё)
Россия, Йошкар-Ола
PM
Top
kodemi
Отправлено: 23-11-2010 20:14
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 235
Регистрация: 19-07-2007

Поблагодарили: 26
Подскажите пожалуйста когда мерили давление в коробке у вас стрелка на манометре стояла,у меня
она прыгает.

Это сообщение отредактировал kodemi - 23-11-2010 20:17

--------------------
vw passat ady 1995 АКПП
Москва
PM
Top
ism
Отправлено: 27-11-2010 22:03
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 24
Регистрация: 12-10-2010

Поблагодарили: 56
На P/N прыгает, на D стоит жёстко, на R чуть-чуть дрыгается. На холодном масле, кстати, прыгает интенсивнее, чем на прогретом до 80 градусов.

--------------------
Audi A6 2.0 1995 (авто не моё)
Россия, Йошкар-Ола
PM
Top
ism
  Отправлено: 15-12-2010 15:41
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 24
Регистрация: 12-10-2010

Поблагодарили: 56
Нашёл немного времени - добавил фоток вцелом в отчёте и в частности по проверке герметичности:
Проверка на герметичность:
Необходимо осмотреть все поверхности к которым примыкают уплотнительные кольца. Износа быть не должно.
Ступица маслонасоса, вид изнутри:

user posted image

Контактная поверхность K1:

user posted image

Так же смотрим K2 - износа нет.
Собираем всё это добро на ступице маслонасоса и продуваем под давлением около 6-8 атмосфер. Смотрим, слушаем, есть ли утечки, держится ли давление. Небольшие перетечки в соседние каналы допустимы. Например, когда дуем в K3 - при этом небольшая часть воздуха просачивается в канал K1 и выходит наружу:

user posted image

Каналы для продувки:

user posted image

ОТДЕЛЬНОЕ БОЛЬШОЕ СПАСИБО Vlad-M за правильные подсказки vw_good.gif vw_good.gif vw_good.gif

--------------------
Audi A6 2.0 1995 (авто не моё)
Россия, Йошкар-Ола

Поблагодарили за это сообщение: Admin, Xulibin, aaanet1, sNim
PM
Top

Topic Options Страницы: (7) [1] 2 3 ... Последняя » Reply to this topicStart new topic



Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru