auto-z.ru RazborAvto vws.ru Autolux VWspare
Документация по автомобилям VAG  · Правила форума!
Страницы: (2) 1 [2]   Reply to this topicStart new topicStart Poll

> Частая регенерация сажевого фильтра
daa
Отправлено: 15-10-2012 09:39
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 20
Регистрация: 14-07-2012

Поблагодарили: 1
QUOTE (parsh @ Oct 15 2012, 12:37 AM)
запусти принудительную регенерацию и смотри на показания.
щас записей с собой нет не могу сказать точно, но по моемому перд фильтром около 600градусов после вроде 300-350 могу и ошибиться

Я на этих регенерациях уже собаку съел (можно и так сказать). При включении принудительной регенерации температура до DPF 750-800 гр. после чуть пониже 650гр. Смотря как мотор крутить, чем обороты больше соответственно и температура выше. Регенерация проходит на ура. Вопрос как проверить перечисленные вами вещи. Сейчас мотор работает нормально проблем нет (сменил стиль езды на более спокойный мотор не кручу, передачи переключаю при оборотах 2000). Стоит только на 3 передаче с оборотами 2500 проехать в потоке пару км. так и включается принудительная регенерация, по крайней мере в 70группе появляется значение 00000100

Это сообщение отредактировал daa - 15-10-2012 15:49

--------------------
VW Passat B6 2.0 TDI BMP 2008г.
регион 35
PM
Top
jurik778
Отправлено: 24-10-2012 18:15
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 15
Регистрация: 17-07-2012

Поблагодарили: 0
Проблему решил! Оказывается после чистки нельзя ставить колличество золы на 0 тогда ЭБУ неправильно рассчитывает регенерацию как точно не знаю наверно противодавление по чищеного фильтра не соответствует как у нового, а значения золы по нулям.Ладно я сначала поставил 12 канале 6 грамм золы регенерация была через примерно 400 км щас поставил 8 грамм может еще позже будет.

--------------------
VW Passat TDI BMR 2007
Germany
PM
Top
Валера2
Отправлено: 25-09-2017 22:34
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 36
Регистрация: 26-01-2012

Поблагодарили: 5
Всем привет.Можно я здесь спрошу что бы не создавать новую тему.В общем с регенерацией все было нормально пока не поломался актуатор на турбине.Пришлось ехать домой 300км. на бреющем.Дома поменял актуатор и дальше вышло следующее ни чего не меняя в машине сократился интервал прожига.Раньше было 470км. теперь 270км. в среднем.Ошибок нет,на приборке ни чего не загорается все как и прежде.Количество золы в 108 группе после поломки не прибавилось.К чему готовится или где что можно проверить(работу датчиков)За раннее благодарен за советы.

--------------------
Passat B6 Variant 2009г. 2,0 СВАВ 6МКПП Comfo
Ростовская область

--------------------
Шкода-Фабия (6Y) 1.4 TDI AMF 2005г продан
Passat B6 Variant 2009г. 2,0 СВАВ 6МКПП Comfo
PM
Top
VanoTank
Отправлено: 19-07-2018 22:25
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 15
Регистрация: 19-07-2018

Поблагодарили: 0
QUOTE (Валера2 @ Sep 25 2017, 23:34)
Всем привет.Можно я здесь спрошу что бы не создавать новую тему.В общем с регенерацией все было нормально пока не поломался актуатор на турбине.Пришлось ехать домой 300км. на бреющем.Дома поменял актуатор и дальше вышло следующее ни чего не меняя в машине сократился интервал прожига.Раньше было 470км. теперь 270км. в среднем.Ошибок нет,на приборке ни чего не загорается все как и прежде.Количество золы в 108 группе после поломки не прибавилось.К чему готовится или где что можно проверить(работу датчиков)За раннее благодарен за советы.

Я уверен, что ты не правильно поменял колбу турбины. 1 подсказка ты залез туда без опыта, 2 подсказка - у тебя начались проблемы после того как ты поменял колбу.

Сажевый фильтр начал чаще делать регенерацию, так как турбина создаёт не верное давление и поэтому появляется не верная смесь она не верно сгорает по получается больше сажи - больше регенераций.

Это сообщение отредактировал VanoTank - 19-07-2018 22:27

--------------------
Кольца, Корчваген, Шкода - все c 97 года
Млечный Путь
PM
Top
VanoTank
Отправлено: 19-07-2018 22:35
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 15
Регистрация: 19-07-2018

Поблагодарили: 0
QUOTE (jurik778 @ Oct 24 2012, 19:15)
Проблему решил! Оказывается после чистки нельзя ставить колличество золы на 0 тогда ЭБУ неправильно рассчитывает регенерацию как точно не знаю наверно противодавление по чищеного фильтра не соответствует как у нового, а значения  золы по нулям.Ладно я сначала поставил 12 канале 6 грамм золы регенерация была через примерно 400 км щас поставил 8 грамм может еще позже будет.

А чо там двигатель ровно теперь работает? Если как то работает не ровно постарайся описать последовательно что ты делал вообще с начала проблемы. Вообще на форуме это тяжело выяснить.

Ты должен понимать, что если двигатель как то работает не ровно, то это уже неисправность и если это дизель, то зарегистрировать ошибку блок управления почти не может. Дизеля отличаются тем, что плохо регистрируют ошибки, а бензины лучше, поэтому в дизеле может не быть ошибки в блоке двигателя, а ошибка есть. Она у тебя есть?

По идее ты должен убедиться в том, что фильтр сажи у тебя не забит и уже относительно этого изучать неисправности, потому что забитая труба выхлопная не даёт работать двигателю, а сажевый фильтр забивает трубу и поэтому нужно точно знать, что сейчас он не забит и нужно посмотреть как работает машина на холостых и на других оборотах.

Если ты это проверяешь с уверенностью что сажевый фильтр сейчас не забит и при этом ты не видишь неисправностей в на разных оборотах двигателя и при этом сажевый фильтр заполняется быстро сажей то это уже сажевый фильт скорей всего сдох или ты не можешь понять неисправность дизельного двигателя.

В обще если тебе что то не нравиться лучше съездить к людям кто разбирается. Нужно найти 1 спеца и ездить только к нему, что бы он набирался опыта.

Это сообщение отредактировал VanoTank - 19-07-2018 22:36

--------------------
Кольца, Корчваген, Шкода - все c 97 года
Млечный Путь
PM
Top
Haz1kkk
Отправлено: 20-07-2018 10:02
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 994
Регистрация: 24-02-2016

Поблагодарили: 55
QUOTE (VanoTank @ Jul 19 2018, 23:35)
Дизеля отличаются тем, что плохо регистрируют ошибки, а бензины лучше, поэтому в дизеле может не быть ошибки в блоке двигателя, а ошибка есть.

Можете пояснить каким образом реализованы эти отличия?
Прошу так-же пояснить
вот это :
QUOTE
в дизеле может не быть ошибки в блоке двигателя, а ошибка есть


И, пожалуй, вот это:
QUOTE
и если это дизель, то зарегистрировать ошибку блок управления почти не может


Это сообщение отредактировал Haz1kkk - 20-07-2018 10:04

--------------------
AUDI A6C5 1999 AFN АКПП-МКПП+Skoda Octavia Tour 2010 1.9 TDI ALH PASSSSSSAT B5 1.9 TDI ATJ <Все есть.
ВоронЁж

--------------------
Ты всёгда будешь собой, только разным. (С) Форрест Гамп.
PM
Top
Фил-2000
Отправлено: 20-07-2018 10:14
Quote Post
Группа: Members Gold
Сообщений: 8020
Регистрация: 12-02-2012

Поблагодарили: 778
И ещё вот это:
QUOTE (VanoTank @ Jul 19 2018, 22:35)
Нужно найти 1 спеца и ездить только к нему, что бы он набирался опыта.


То есть, начать ездить к какому-то рукожопому му...ку, который нихрена не понимает, и платить ему бабло, чтобы он на твоей машине "набирался опыта"?.. wall.gif
Сильный ход!! vw_clapping.gif

--------------------
VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991
ВоМКАДье

--------------------
_______________________________

VW Passat B4 Variant 1.8 ABS MonoMotronic 02A 1994 - дохаживает
PM
Top
AlexTDI
Отправлено: 20-07-2018 12:41
Quote Post
Группа: Members Gold
Сообщений: 72383
Регистрация: 11-08-2005

Поблагодарили: 972
QUOTE (Фил-2000 @ Jul 20 2018, 10:14)
И ещё вот это:


То есть, начать ездить к какому-то рукожопому му...ку, который нихрена не понимает, и платить ему бабло, чтобы он на твоей машине "набирался опыта"?.. wall.gif
Сильный ход!! vw_clapping.gif

Норм ход, возможно это спец платит, за полученый опыт

Это сообщение отредактировал AlexTDI - 20-07-2018 12:47

--------------------
VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN!!!
Tallinn

--------------------
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006,VW Passat B4 TDI,Peugeot 406 HDI (продано)G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
PM
Top
AlexTDI
Отправлено: 20-07-2018 13:01
Quote Post
Группа: Members Gold
Сообщений: 72383
Регистрация: 11-08-2005

Поблагодарили: 972
QUOTE (daa @ Oct 7 2012, 22:14)
Исправил неточность в понятиях. Пробег на моем авто 165500км

Пробег 240000км, мотор недавноушел в аварию

Замена датчика и принудительная регенерация все восстановили

--------------------
VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN!!!
Tallinn

--------------------
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006,VW Passat B4 TDI,Peugeot 406 HDI (продано)G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
PM
Top
VanoTank
Отправлено: 23-07-2018 13:24
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 15
Регистрация: 19-07-2018

Поблагодарили: 0
QUOTE (Haz1kkk @ Jul 20 2018, 11:02)
Можете пояснить каким образом реализованы эти отличия?
Прошу так-же пояснить
вот это :


И, пожалуй, вот это:

Это реализовано так...... Блок управления чего угодно имеет идеальный диапазон измерений и когда узел выходит из диапазона записывается ошибка в блоке управления двигателем, а если не выходит из диапазона, то ошибка не записывается.

По факту не все диапазоны измерений идеальные. то есть ошибки могут возникать внутри диапазона измерений.

Конкретно дизельный двигатель в системе питания, не может зарегистрировать пропуск зажигания , поэтому ошибки в блоке двигателя нету, а пропуски есть в виде потряхивания двигателя при его работе, и можно сказать - ошибок нету, а двигатель не ровно работает.. и после этого можно не понять, почему сажевый фильтр прожигается чаще.

Если человек меняет "сам" колбу турбины то вероятность того, что он НЕ знает, как её настроить правильно - велика. На штоке колбы турбины есть гайка и контргайка регулировочная. Шансы поставить её правильно без опыта сводятся к нулю.
В случаи когда на колбе есть датчик измеряющий ход штока турбины. Подключается комп, вакуумным пистолетом датчик хода загоняется в определённый диапазон и контргайка зажимается. Когда контр гайка зажимается, то показания датчика могут выйти из диапазона и опять придётся перекручивать, а как интересно это регулировать без датчика хода и без компа? сложней или легче?

Если поставить не правильно, то лопатки турбины будут больше\меньше пропускать газов на оборотах 2000 к примеру и будет больше\меньше воздуха чем нужно. Всё это будет внутри диапазона записывания ошибки по турбине и поэтому ошибки по турбине может не возникнуть. Я встречал такое больше 3 раз за практику, когда ошибок по турбине нету, показания нормальные а машина не едет или едет как то хуже.
.............
В дизеле для пропуска зажигания диапазон широкий, а не бензине меньше. В дизеле по одному измеряется пропуск а на бензине по другому и когда с этим работаешь, то понимаешь что в дизелях большой диапазон по отношению к возникновению жалоб на работу двигателя, а у бензинов ниже этот же диапазон. Поэтому конкретно по пропуску зажигания бензин лучше диагностирует ошибку, чем дизель.

Из этго может вытекать, что человек не знает о том, что у него троит двигатель, а ему говорят, что у него цилиндр не работает. Так бывает на дизелях. А на бензинах пропуски могут возникать, а найти это будет сложно и дорого.

Это сообщение отредактировал VanoTank - 23-07-2018 14:20

--------------------
Кольца, Корчваген, Шкода - все c 97 года
Млечный Путь
PM
Top
ignat
Отправлено: 23-07-2018 13:46
Quote Post
Группа: Members Gold
Сообщений: 19444
Регистрация: 15-11-2005

Поблагодарили: 441
Это шлях воскрес? Или это его ученик?

--------------------



--------------------
Путин - наш президент!

Toyota Camry 1,3 дизель, универсал, 4x4
PM
Top
AlexTDI
Отправлено: 23-07-2018 15:06
Quote Post
Группа: Members Gold
Сообщений: 72383
Регистрация: 11-08-2005

Поблагодарили: 972
QUOTE (VanoTank @ Jul 23 2018, 13:24)
Это реализовано так...... Блок управления чего угодно имеет идеальный диапазон измерений и когда узел выходит из диапазона записывается ошибка в блоке управления двигателем, а если не выходит из диапазона, то ошибка не записывается.

По факту не все диапазоны измерений идеальные. то есть ошибки могут возникать внутри диапазона измерений.

Конкретно дизельный двигатель в системе питания, не может зарегистрировать пропуск зажигания , поэтому ошибки в блоке двигателя нету, а пропуски есть в виде потряхивания двигателя при его работе, и можно сказать - ошибок нету, а двигатель не ровно работает.. и после этого можно не понять, почему сажевый фильтр прожигается чаще.

Если человек меняет "сам" колбу турбины то вероятность того, что он НЕ знает, как её настроить правильно - велика. На штоке колбы турбины есть гайка и контргайка регулировочная. Шансы поставить её правильно без опыта сводятся к нулю.
В случаи когда на колбе есть датчик измеряющий ход штока турбины. Подключается комп, вакуумным пистолетом датчик хода загоняется в определённый диапазон и контргайка зажимается. Когда контр гайка зажимается, то показания датчика могут выйти из диапазона и опять придётся перекручивать, а как интересно это регулировать без датчика хода и без компа? сложней или легче?

Если поставить не правильно, то лопатки турбины будут больше\меньше пропускать газов на оборотах 2000 к примеру и будет больше\меньше воздуха чем нужно. Всё это будет внутри диапазона записывания ошибки по турбине и поэтому ошибки по турбине может не возникнуть. Я встречал такое больше 3 раз за практику, когда ошибок по турбине нету, показания нормальные а машина не едет или едет как то хуже.
.............
В дизеле для пропуска зажигания диапазон широкий, а не бензине меньше. В дизеле по одному измеряется пропуск а на бензине по другому и когда с этим работаешь, то понимаешь что в дизелях большой диапазон по отношению к возникновению жалоб на работу двигателя, а у бензинов ниже этот же диапазон. Поэтому конкретно по пропуску зажигания бензин лучше диагностирует ошибку, чем дизель.

Из этго может вытекать, что человек не знает о том, что у него троит двигатель, а ему говорят, что у него цилиндр не работает. Так бывает на дизелях. А на бензинах пропуски могут возникать, а найти это будет сложно и дорого.

,мутно как то все.
Чем больше инфо с датчиков используется, тем выше вероятность ошибок при неверной работе мотора.
В дизеле основных датчиков то колена да распредвала, ну и дмрв, остальные используются лишь для вторичной информации для корректировок показания основных,
И ошибки в дизеле если что

--------------------
VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN!!!
Tallinn

--------------------
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006,VW Passat B4 TDI,Peugeot 406 HDI (продано)G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
PM
Top
Haz1kkk
Отправлено: 24-07-2018 07:11
Quote Post
Группа: Members Trusted
Сообщений: 994
Регистрация: 24-02-2016

Поблагодарили: 55
QUOTE (VanoTank @ Jul 23 2018, 14:24)
Если поставить не правильно, то лопатки турбины будут больше\меньше пропускать газов на оборотах 2000 к примеру и будет больше\меньше воздуха чем нужно. Всё это будет внутри диапазона записывания ошибки по турбине и поэтому ошибки по турбине может не возникнуть. Я встречал такое больше 3 раз за практику, когда ошибок по турбине нету, показания нормальные а машина не едет или едет как то хуже.


Если шток актуатора турбины настроен некорректно, в случае, если, например, на 2000 rpm будет больше воздуха чем надо - машина вывалится в limp mode, а в ЭБУ запишется ошибка по овербусту. Если Меньше - в ЭБУ запишется ошибка по недодуву. А вот если машина вывалена в limp mode, при этом, как Вы сказали, "показания турбины в норме" (чего не может быть, надеюсь тут имелось в виду что нет ошибки по передуву/недодуву) - 99% ДМРВ не видит воздух. Ошибки по дмрв может не быть.
Думаю будет как-то так.
И всегда есть логи.
Дальше не читал.

Это сообщение отредактировал Haz1kkk - 24-07-2018 07:27

--------------------
AUDI A6C5 1999 AFN АКПП-МКПП+Skoda Octavia Tour 2010 1.9 TDI ALH PASSSSSSAT B5 1.9 TDI ATJ <Все есть.
ВоронЁж

--------------------
Ты всёгда будешь собой, только разным. (С) Форрест Гамп.
PM
Top
AlexTDI
Отправлено: 25-07-2018 01:48
Quote Post
Группа: Members Gold
Сообщений: 72383
Регистрация: 11-08-2005

Поблагодарили: 972
QUOTE (Haz1kkk @ Jul 24 2018, 07:11)
Если шток актуатора турбины настроен некорректно, в случае, если, например, на 2000 rpm будет больше воздуха чем надо - машина вывалится в limp mode, а в ЭБУ запишется ошибка по овербусту. Если Меньше - в ЭБУ запишется ошибка по недодуву. А вот если машина вывалена в limp mode, при этом, как Вы сказали, "показания турбины в норме" (чего не может быть, надеюсь тут имелось в виду что нет ошибки по передуву/недодуву) - 99% ДМРВ не видит воздух. Ошибки по дмрв может не быть.
Думаю будет как-то так.
И всегда есть логи.
Дальше не читал.

Если не правильно, точнее не идеально настроен ошибки может и не быть это верно но тогда и валить будет чуть хуже.

--------------------
VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN!!!
Tallinn

--------------------
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006,VW Passat B4 TDI,Peugeot 406 HDI (продано)G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
PM
Top

Topic Options Страницы: (2) 1 [2]  Reply to this topicStart new topicStart Poll



Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru