Фотоотчет Регулировка УОЗ без стробоскопа, двигатель AAR Audi 100 C4

Вообще считается, чтоб без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но...на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного :D Понятное дело, что не каждый владелец хочет покупать стробоскоп и входить в базовый - именно для таких людей захотел найти способ "ручной" настройки.
Было любопытно, как это осуществить. Почитав разные варианты из сети и попробовав на деле - понял что они не дают совпадения с углом в 15гр. в базовом. Но методом тыка все-таки способ был найден :D Даже мультиметр для этого не нужен впринципе :D

Настройка УОЗ без стробоскопа для двигателя AAR 2,3 литра. Поехали :D
1) Для начала проверить, что метки распредвала и коленвала верно стоят. Для вращения двигателя крутим ключом "на 32" шкив насоса ГУР, свечи выкручивать не надо, оно и так крутится (иногда чуть буксует, можно рукой прижимать ремень ГУРа к шкиву).
Метки должны быть в положении:
-на ГБЦ:



При этом под заливной крышкой видим, что кулачки разведены одинаково в стороны:



-на блоке шкив коленвала имеет метку, которая должна совпасть с меткой на защитной крышке:



-на КПП при этом в окошке рассекается метка "0":



ВАЖНО проверить совпадение меток, ведь КВ и РВ делают разное кол-во оборотов. Только когда видны метки РВ (точка) и КВ ("0") - идем дальше.

2)Если все ОК, то в этом положении, когда видны все метки, вставляем трамблер и бегунок по его меткам, примерно так:



Надеваем крышку и ВВ провода так:



3) Ключом "на 32" за шкив насоса ГУР чуть сдвигаем метку КВ "0" и выставляем "15". У меня помазаны канцелярским белым корректором - чтоб лучше видеть:



4)Центральный ВВ-провод кинуть в сторону на пластик (можно и без свечи):



5) Еще пару фото для взаимного ориентировочного (!) расположения с бегунком/без него при правильном УОЗ:





6)Подключаем мультиметр (режим постоянного напряжения DC, до 20v), красный щуп - к красно-черному проводу фишки, черный щуп - к среднему проводу. Не разъединяя фишки от траблера. (Мультиметр вобщем-то не нужен и чехол фишки не надо стягивать, но об этом позже). Поворачиваем ключ зажигания в первое положение, появится напряжение 10,5в на тестере:



7)Теперь секретная технология :D Берем бегунок в руку и одним пальцем давим на центр в направлении к ГБЦ, а вторым пальцем давим на него в направлении "по часовой стрелке":



Дело в том, что там всякие люфты есть на зубьях и валу, поэтому чтоб настроить УОЗ мега-точно нужно именно так жать, как показано.

8 ) Одновременно удерживая бегунок, второй рукой крутим корпус траблера (лапка должна быть слегка ослаблена гайкой "на 13"). Крутим сначала корпус "против часовой" - смотрим на показания мультиметра, в какой-то момент его значение "10,5в" сменится на "5в". Затем очень медленно крутим корпус "по часовой", в момент когда значени "5в" сменится на "10,5в" сработает реле бензонасоса с характерным звуком ("у-у-у" :) ). Вот в этот самый момент и нужно остановиться - УОЗ будет таким, как надо, затягиваем лапку.

Вот этот звук срабатывания реле б/насоса можно и использовать как ориентир. Т.е. мультиметром можно вовсе не пользоваться, просто крутим корпус "против часовой" градусов на 10, а затем медленно "по часовой" крутим, пока не "загудит" бензонасос - и в этот момент останавливаемся и затягиваем лапку. Можно ориентироваться на фото из п.5 - итоговое финальное положение у Вас будет примерно такое (отклонение метки может быть в пределах пару мм от того, что на фото). Главное - это момент срабатывания реле.
Возвращаем на место "пыльник":



И надеваем крышку, втыкаем центральный провод, заводимся и катаемся.

Все, УОЗ настроен правильно. Я попробовал для статистики 2 разных трамблера воткнуть и выставить УОЗ таким способом, затем сравнил результат со стандартным способом (вход в базовый режим и свечение стробоскопом) - совпадение способов идеальное, стробоскоп светит четко в "15".

Поэтому, если хочется иметь правильный УОЗ, а нету стробоскопа - он нахрен и не нужен :D

Замечания, критика - приветствуются. Давайте обсудим :drinks:


P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) без стробоскопа
Спасибо! :thankyou2: :hat:
 
Прям,Войну и Мир расписал :)
 
Если хочется настроить "классическим" способом, т.е. со стробоскопом - то пункт 1 и 2 отчета проходим аналогично, а далее делаем:
3)Заводим, прогреваем. Чтоб перевести ЭБУ в базовый режим, находим крышку под капотом:

Открываем, находим диагностический разъем:

4)При работающем двигателе, замыкаем клеммы 1 и 3 (либо 3 и "землю") на 5 сек. и размыкаем на 5 сек. И так делаем 5 раз (для надежности, чтоб точно вошло в диагностический режим, разные ЭБУ требуют разного кол-во замыканий-размыканий и пр.). Все, двигатель в диагностическом режиме. Затем светим стробоскопом в окно КПП и нужно, чтобы окошко КПП (которое есть на фото выше) рассекало (своей прямой частью) метку "15":

Для этого ослабляем лапку трамблера, двигаем, пока не будет рассекать "15", затягиваем лапку.
Заодно решил поставить (нацарапать) метку на ГБЦ и трамблере, чтоб если что можно было выставить УОЗ 15 гр. в дальнейшем и без стробоскопа:

Ради интереса посмотрел, на сколько смещается при разных углах. При УОЗ 12гр.:

При УОЗ 18гр:

Как видно, что если от исходной метки 15 гр. оно всего-лишь на 0,6-0,7мм смещено - то уже УОЗ будет неправильным. А если на мм отклониться, то совсем неправильный угол будет.
Вот вроде бы все. Если в 4-м пункте начинают плавать обороты или другие глюки, то можно попробовать сначала отключить разъем с ЭГРД, затем завести (заведется тяжелее, чем обычно), и далее все делать по 4-му пункту. Разъем ЭГРД размещен здесь:


Если что не так - пишите замечания\дополнения\исправления.
 
Трамблер же крутится по часовой.логичнее было бы повернуть корпус по часовй,а за тем поворачивать против до срабатывания бензонасоса..
 
Я там делал не по логике, а по соответствию настроенному вручную УОЗ тому, который выставляется с использованием стробоскопа в базовом режиме. Методом тыка, но так, чтоб было точно :)
 
Назад
Сверху Снизу