Фотоотчет АКПП 096 ARN - описание, расположение частей, фото

  • Автор темы Tom9A
  • Дата начала
  • Ответы 36
  • Просмотры 52К
  • Теги
    акпп 096
Во-первых, огромное спасибо :
Pasha@VR6 - За приобретение данной коробки в РБ;
Отцу - за доставку;
Mikle_nov - за помощь в разборке-фотографировании, и вобще за помошь.
Viktor@Passat_9A - за консультации и подсказки ;
Ну и Админу, конечно, за сайт .
:)

Дополняем, исправляем..
Фото№1


37657_001.jpg



37657_002.jpg



37657_003.jpg



37657_004.jpg



37657_005.jpg



37657_006.jpg


Фото №7
Уровень масла в редукторе - по книжке - по нижней рисочке на приводе спидометра... получается только большая шестерня касается масла.. у mikle_nov -залито по обрез шестерни на приводе спидометра..
По логике вещщей - так, скорее правильно..
Может кто прокомментирует?


37657_007.jpg
 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из мануала
" .... верхний фильтр (синий) с 1993г не ставиться на заводе. В предыдущих моделях рекомендуется убирать и ставить заглушку. Заглушка аналогичная что прижимает теплообменник перед фильтром. Связано с тем что в зимнее время масло с фильтра сливается, в нем образуется конденсат и промерзает фильтрующий элемент, что затрудняет прохождение масла в непрогретом состоянии....."
Я у себя снял его после того как в первую зиму увидел что при прогреве из под него выдавливает масло.
 
Андрей, конечно надо дальше.
Откручиваем 7 торкс болтов. Легко постукиваем ручкой молотка о насос. По контуру. Насос должен податься наружу сам, так как он подпружинен возвратными пружинами пакета B2. По контуру насоса резиновое уплотнительное кольцо. Валы, также будут вытаскиваться вместе с насосом. Лучше их попридержать и вытаскивать один насос, чтобы подшибники и прочая мелоч не развалилась.
 
Виктор, уже разобрали вчера, просто некогда обработать фотки все. Насос кстати, сам "выпрыгнул".
Вопрос по соленоидам: Отцепили от разъема. вытащили сам соленоид (боченок) под ним торчит "штырь". "Штырь" - торчит из плиты - торчит широкой частью вверх (не входит в соленоид). Если его перевернуть - тонкий носик - входит в отверстие соленоида. Правльно должны стоять - входя в соленоид? Сорь, что на пальцах, вечером - фотки будут.
 
Кстати говоря, почему-то у всех коробок, которые я видел есть вмятина на трубке щупа. И ещё красный щуп короче желтого
 
Tom9A написал(а):
Виктор, уже разобрали вчера, просто некогда обработать фотки все. Насос кстати, сам "выпрыгнул".
Вопрос по соленоидам: Отцепили от разъема. вытащили сам соленоид (боченок) под ним торчит "штырь". "Штырь" - торчит из плиты - торчит широкой частью вверх (не входит в соленоид). Если его перевернуть - тонкий носик - входит в отверстие соленоида. Правльно должны стоять - входя в соленоид? Сорь, что на пальцах, вечером - фотки будут.
Нажмите, чтобы раскрыть...

в соленоид ничего не должно входить. Т.е все правильно. И все плунжеры, которые работают в паре с соленоидами, обратной стороной не вставятся. Носик - это ограничитель, чтобы плунжер не прижимался вплотную к стенке.
 
Jump написал(а):
Кстати говоря, почему-то у всех коробок, которые я видел есть вмятина на трубке щупа.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Jump, вмятинка на щупе это скорее всего чтобы стартер об него не терся.
 
Jump написал(а):
Кстати говоря, почему-то у всех коробок, которые я видел есть вмятина на трубке щупа. И ещё красный щуп короче желтого
Нажмите, чтобы раскрыть...

наоборот, красный длинее щуп B)
 
kostya_B3-2E-91 написал(а):
Из мануала
" .... верхний фильтр (синий) с 1993г не ставиться на заводе. В предыдущих моделях рекомендуется убирать и ставить заглушку. Заглушка аналогичная что прижимает теплообменник перед фильтром. Связано с тем что в зимнее время масло с фильтра сливается, в нем образуется конденсат и промерзает фильтрующий элемент, что затрудняет прохождение масла в непрогретом состоянии....."
Я у себя снял его после того как в первую зиму увидел что при прогреве из под него выдавливает масло.
Нажмите, чтобы раскрыть...

У меня тоже такая проблема, когда завожу мотор из обех мест слегка масло выдавливается... чемэто чревато и как то лечится?
 
Я бы этих "мануальщиков" расстрелял. Стружка, попавшая в систему гидравлики, увеличивает стоимость ремонта в несколько раз. Какая бы была экономия.
Кстати это как раз то время (93год) когда маркетинг взял верх над инженерами.
 
Да, пипец, аппарат! Самому точно не разобрать! :(
 
Уважаемые специалисты!
Определить тип коробки оказалось не просто.
На моем Passate-В3 с 2Е 1991г.в. по книжкам должна быть - АКПП 096 CFC (до 11.1992г.).

Есть крупная надпись справа от рычага управления переключением передач:
WWO
GERMANY 3
096321105 AH/AJ

Есть более мелкая надпись на кронштейне:
ADB
357 199 353 В

VAG-COM нашел по коробке:
Номер VAG: 095 927 731 АМ
Компонент: DIGIMAT 0636

В Convert transmission letter code (GKB) into transmission type (eng.) таких кодов, как WWO, AH/AJ, ADB – нет.
Коробка очень похожа на вашу АКПП 096 ARN, но имеет дополнительный 6pin-разъем между разъемами шлейфа соленоидов и датчика скорости (ФОТО не получается разместить!?).

Какой тип коробки у меня?
 
Это она


37657_01.jpg
 
TOM9A - на 3-ем фото надо бы показать место где код коробки расположен.
 
Видимо в разное время код коробки ставили в разные места. У меня он оказался на фланце крепления стартера. Это фото №1.
 
Я думаю, здесь не хватает гидротрансформатора


37657_02.jpg
 
TOM9A - на 3-ем фото надо бы показать место где код коробки расположен
Нажмите, чтобы раскрыть...


Спасибо, что отозвались.
Надпись крупная рельефная
Может где нибудь другую поискать?


37657_03.jpg
 
в 91 году на мотор 2Е ставили коробку APE 096.4
а ARN 096.3 ставилась в 89 и 90 годах на моторы KR PB PF
 
Из мануала
" .... верхний фильтр (синий) с 1993г не ставиться на заводе. В предыдущих моделях рекомендуется убирать и ставить заглушку. Заглушка аналогичная что прижимает теплообменник перед фильтром. Связано с тем что в зимнее время масло с фильтра сливается, в нем образуется конденсат и промерзает фильтрующий элемент, что затрудняет прохождение масла в непрогретом состоянии....."
Я у себя снял его после того как в первую зиму увидел что при прогреве из под него выдавливает масло. 


У меня тоже такая проблема, когда завожу мотор из обех мест слегка масло выдавливается... чемэто чревато и как то лечится?
Нажмите, чтобы раскрыть...


И у меня схожие проблемы. Масло понемногу выдавливается из под обоих заглушек. Попробовал открутить теплообменник - винты держат намертво - не решился идти до конца. Вообще стоит это делать? Если да, то может заранее какие прокладки прикупить, если они там есть конечно?
Спасибо заранее!
 
ama777 написал(а):
И у меня схожие проблемы. Масло понемногу выдавливается из под обоих заглушек. Попробовал открутить теплообменник - винты держат намертво - не решился идти до конца. Вообще стоит это делать? Если да, то может заранее какие прокладки прикупить, если они там есть конечно?
Спасибо заранее!
Нажмите, чтобы раскрыть...


Эти "винты" похожи на эмульсионные трубки в корбюраторе срываются нехилым усилием и большущим ключом. На них надето по одному резиновому кольцу плюс еще по одному под каждое крепление охладителя. Итого четыре одинакового диаметра. Купить реально. На всякий случай идите в магазин имея образец. Мне в свое время пригодился. Течи масла из-за их усадки известная проблема. Есть еще уплотнительные кольца охладителя масла на двигателе, сверху маслянного фильтра. Давит сквозь них очень хорошо, особенно в мороз за 20. Спасает только замена.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу