Повышенный уровень масла на Гольф 4 двигатель 1,9 ALH два уровня масла на 80 км

проблема два уровня масла в поддоне. Масло менялось 300 км назад. Уровень антифриза в норме (не уменьшился) масло не вязкое на щупу не держится. Вероятно д/т. Запаха д/т от масла нет.
1. Наибольшая вероятность форсунка (форсунки)?
2. Стоит ли рассматривать вариант ТНВД? (маслоподача на него отсутствует)
3. При таком расстоянии не вопросы ли по поршневой группе? (Компрессию измерить в 1 цилиндре не представляется возможным, в каком не помню. (плохая резьба под свечой) Свечи накала все живые, ком диагностика на не заведенной - ошибок по БЭУ ДВС нет.
4. С чего начинать по пути наименьшего сопротивления? 1.Масло менять2.3. ??
Машина сама завелась/ заглушилась. При движении ощущалась нехватка мощности. (передув турбины -хроническое)

Резьбу свечи ремонтировать и менять масло в первую очередь.
Два уровня масла как определили? Слили из картера 9 литров масла?

два уровня по щупу. Но не в два раза больше. Всё таки компрессию измерить через форсунки реально?

Gorgolf написал(а):

....Всё таки компрессию измерить  через форсунки реально?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да. Вот пост Александра, из Гомеля и фото переходника:

Да не заморачивайтесь. Есть самое надежное и очень точное решение проблемы.Как известно всем ,что в компрессометре самая большая проблема это паразитный обьем и чем он больше тем тем ниже точность измерения и больше времени приходиться крутить стартер.К тому же нужны перепускные клапана и монометр .Чтобы этого избежать покупаем прибор Опен-Ситема для проверки давления СP-tester,делаем переходник без клапанов и тому подобного.Ставим на него датчик давления .Фото переходника я уже выкладывал,до выходных выложу снова.Ввиду того что в CР тесторе есть два показания одно из которых максимальное давление ,надобность в перепускном клапане отпадает.За три оборота стартера и измерения компрессии отражаются на приборе с высокой точностью.



http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=...g97994#msg97994