Потеря давления во время обкатки. Ауди ТТ двиг APX 225 лс Где зарылся косяк

  • Автор темы faust226
  • Дата начала
  • Ответы 12
  • Просмотры 4К

faust226

Просто заглянул
Сообщения
6
Реакции
0
Город
Воронеж
Авто
Audi TT, 1.8Т APX, 2000г
Все добрый день!
Пациент: Ауди ТТ, 2000 год рождения, модель двигателя APX 225л.с., турботабурет.
Симптомы: На горячую свыше 90 градусов масла, на вязкости масла 5в-40 или 10в-40 имели масленку. Спасался 10в-60(новый насос). спасался в течении года, потом решил-Делаем!
Лечение: Лечил тотальным вскрытием всего и вся... Шлифовка колена в первый ремонтный размер(шатунные+коренные), новые втулки с разверткой на палец.
Итог: На третий день обкатки в овощном режиме(2500 оборотов мах), получаем то с чего начинали на горячую масленка.
Вскрытие показало такую картину
верхний шатунный


9e7cd9852220t.jpg

другой


37a69e5c3f71t.jpg

Тут у меня косяк(вкладыш один спутерный, другой обычный, я их перепутал, не понимаю как мог попутать), хотя ездил спокойно не вдувал и буквально 150 км проехал
Дальше
Коренные


bbb62ee2a818t.jpg

Ничего криминального, есть бороздка на одном сильная, а в остальном следы притирки

Крышки шатунные


393f9983f592t.jpg

И общий план


cd1ee9fbbd69t.jpg

Видно что досталось больше всего вкладышу гдя я накосячил, он не спуттерный и стоял не там где надо.
Задиры присутсвуют скорее всего от стружки после гильзовки, вымыть и выдуть до конца я, как видно, не смог
Коленно не пострадало!
Что делать как быть? Меня смущает лысый вкладыш! Понимаю если бы я проехал несколько тысяч в боевом режиме, а тут 150 км овощного
 
faust226 написал(а):
... Меня смущает лысый вкладыш! Понимаю если бы я проехал несколько тысяч в боевом режиме, а тут 150 км овощного...
Нажмите, чтобы раскрыть...

На первый взгляд сильно похоже на отсутствие маслянного зазора. Т.Е. зазор сведён к нулю. Или даже был лёгкий натяг. Грязь видно немного -- это по царапинкам-вкраплениям.
Но чтобы напыление затёрлось до "лоска" за два дня -- такого быть не должно. Даже если вкладыши стоят "вверх ногами" -- не может такого быть, при нормальной смазке.

Для шатунных -- причиной этому может быть шлифовка шейки в макс.(верхний) допуск(хотят "как лучше"...) + небольшое увеличение толщины вкладышей (от табличного, надо перемерять каждую "половинку").

Для коренных -- могут быть те же причины + небольшая несоосность постелей блока.

Не знаю, как проводились измерения перед сборкой. И как проверяли лёгкость вращения, от руки.

Вот выдержка из руководства от Мале. Тоже говоррит про недостаток смазки.


80c69f67b102t.jpg
 
Коренные ведь нормальные?
При сборке колена с маслом вращал легко за любой противовес, серьезных заеданий или каких либо ощутимых не было.
Шатуны с поршнем и кольцами уже ставил, там уже тяжело крутилось за противовес, но все равно от руки. при пркручивании ключем, шел без закусываний
А если не в размер, лысь не по всему диаметру должна быть?
Если колено не в размер...это ох-ох-ох!!! блин, почему я не проверил колено когда забирал из конторы....
 
канылы в КВ чистые?
 
faust226 написал(а):
...почему я не проверил колено когда забирал из конторы....
Нажмите, чтобы раскрыть...

А что на словах говорили,цифры давали или слова ?
 
Каналы продувал карбклинером
Контора что делала, там все на потоке оставил-забрал-оплатил-до свиданья, позвонили сказали 0,25 в круг! на колене написанно 0,25 маркером!
Я не могу понять где я теряю давку?
Скажите коренные ноормальные?
Просто я насколько знаю, основная потеря давки идет на коренных? А тут шатунные полысели и все
 
faust226 написал(а):
Каналы продувал карбклинером
Контора что делала, там все на потоке оставил-забрал-оплатил-до свиданья, позвонили сказали 0,25 в круг! на колене написанно 0,25 маркером!
Я не могу понять где я теряю давку?
Скажите коренные ноормальные?
Просто я насколько знаю, основная потеря давки идет на коренных? А тут шатунные полысели и все
Нажмите, чтобы раскрыть...

а какой пробег, если не секрет ? причина шлифовки коленвала ? после расточки обязательно микрометр, причем каждую шейку в нескольких местах радиально на элипс и на бочкообразность. диаметр должен быть в минус от -0,022 до -0,042 мм. продувать компресором и чем дольше тем лучше во все дырки и проволочкой покавырять.
 
А шатуны не поведёные, ну так глупость предположить.
 
faust226 написал(а):
...Я не могу понять где я теряю давку?
Скажите коренные ноормальные?
Просто я насколько знаю, основная потеря давки идет на коренных? А тут шатунные полысели и все
Нажмите, чтобы раскрыть...

На вид коренные нормальные. Только видны следы от царапин, от инород. тел.
Давление желательно проверить механическим. Чтобы точно знать, что это не сбой по эл. части.
Теряться давление может :
--Даже и в самой турбине, может быть повышенный дренаж через корпус в поддон.
--На опорных шейках р/валов, если зазоры увеличены.
--Проверить наличие обратного клапана. Из кронштейна м/фильтра, канал в блок и на ГБЦ. Он же играет роль жиклёра-ограничителя расхода масла в ГБЦ.
--Диаметры кор.опор кол/ вала. То, что вал свободно крутился -- ещё не значит, что отверстия не раздавило на элипс. От чрезмерной нагрузки при езде.
-- Сам маслонасос может быть. Новый это заводской ? Или новый заменитель ?

 
То есть получается давление не на вкладышах теряю?
Пробег не знаю, но за 300к, точил потому как шейки кв были зеркальные с кучей бороздок.
Клапан обратный был кстати заклинивший, я его отремонтировал(вычистил и поменял уплотнительное кольцо), до этого после стоянки у меня дизелила секунд 20, сейчас сколько бы не стояла-тихо работает.
Насос был китай, помойму ЖП груп, не из дешевых и не из дорогих...
 
faust226 написал(а):
...То есть получается давление не на вкладышах теряю?....

....Насос был китай, помойму ЖП груп, не из дешевых и не из дорогих...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Моё мнение, что не на вкладышах. Учитывая, что шейки только-что шлифованные. А вкладыши новые.
Пары вращения скорее получатся с мин. масл/ зазорами, чем с критическими(для падения давления) максимальными зазорами.

Я Упустил ещё одно место возможной потери давления. Это маслофорсунки. И именно давление открытие их шариковых клапанов.

Не знаю, сколько датчиков давления масла на Вашем авто. Но если только один датчик -- то неисправные масло форсунки очень возможный вариант сработки системы контроля давления масла.
Поскольку давление открытия исправных форсунок (прим. 1,5-1,8 бар) должно быть обязательно выше, чем давление замыкания датчика масла. А оно (при одном исправном датчике) обычно находится в пределах 0,8-1,0 бар при 1500 об/мин.
Если форсунки начинают сбрасывать заведомо низкое давление -- то будет обязательно общая потеря давления. При режиме малых нагрузок до 1500 об/ мин.
К 2000 об/ мин (и более) -- общее давление может уже и подскочит. Скорее всего подскочит. Но дифф. контроль сработает раньше.

Про Ваш масло насос ничего конкретного не скажу.
Но иногда бывает, что зазоры зацеплении шестерён на новом "китайце" -- бывают даже больше, чем на отходившем много тыс. км. ветеране-оригинале.
 
Что я сегодня наковырял!
маслонасос мать его!
фото:


523f068307b8t.jpg


фото пока одно интернет слабый

Обработка поверхностей-ужас, глубокие борздки между двух камер, не сильная выработка на зубьях, а зазор между забьями серьезный, судя по просвету дам 0,3-0,4мм(щупа нет)
Мне кажется вот он виновник торжества! +мусор в фильтре +задиры на вкладышах= в итоге получаем...
 
Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Бензиновые двигатели
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с особенностями механики и системы смазки бензиновых двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода двигателя будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". И еще хотелось бы напомнить: Это ТЕХНИЧЕСКИЙ форум, пишите плз. буквенный код двигателя ЛАТИНИЦЕЙ.
:hat:
Читать правила https://vwts.ru/forum/faq/boardrules/
Читать Самые частые ошибки новичков https://vwts.ru/forum/topic/200350/
пункт два

Первый и последний раз название темы отредактировано так чтобы соответствовало правилам. Все последующие темы с несоответствующим правилам названием тем будут без всяких предупреждений перенесены в раздел "Оперативные вопросы"
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу