Профилактика и замена впускного коллектора на двигателе BKD 2,0 TDI 16V

С весны лежал пластиковый впускной коллектор для мотора.

Давно хотел заменить аллюминевый, заодно провести ревизию впускных магистраллей ЕГР и ДЗ на наличие грязи.

Надеялся так же визуально оценить колличество грязи на тарелках впускных клапанов, но не судьба (об этом ниже).

Итак, детали для замены коллектора:




Как видно, помимо самого коллектора 03G 129 713 AF необходимо приобрести резиновую прокладку 03G 129 717 C и 2 держателя 03G 103 390 P и 03G 103 369 K
Так же надо подготовить дополнительно 2 самореза например от крепления подкрылков для крепления топливных трубок сверху коллектора.
Один длинный болт слева укоротить на 5мм или подложить шайбу и еще один короткий болт заменить на 10мм длинее.

Демонтаж коллектора простой, необходимо иметь ключи с корданчиком, чтобы подступиться к некоторым болтам.
Сначало демонтируется ДЗ и клапан ЕГР, затем срываем болты и вынимаем коллектор:




Ради интереса взвесил аллюминевый и пластиковый коллектор.
Разница в массе оказалась в два раза, т.е. выигрываем 1.3 кг







Каналы поближе. Грязь насыпалась сверху. Впускные клапана не видно, даже сфотать толком не получилось:







Впуск не особо грязный, просто черный.
Как мог, тряпками и салфетками протер и вот что получилось:










Перед установкой вставляем прокладку в коллектор:




Общий вид впуска после сборки:







Напоследок пара фото со степенью загаженности ДЗ и клапана ЕГР:







Протер ветошью как мог и установил обратно на место.

Хочу заметить, что предыдущая чистка была при возникших проблемах с ДЗ: https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=117010

С тех пор машина набегала 180ккм и обслуживается по прежнему лонглайфом с соответствующим маслом.

только понять не могу... зачем заменил?

Просто так разбирать и собирать не интересно, уменьшение веса двигателя и надежда на пластик, как имеющий меньшую теплопроводность, следовательно слабее нагревающий впускной воздух.

невижу смысла если честно. Алю как-то понадёжнее будет.

пластик идет только в целях удешевления. ИМХО

Снижение массы, и если приглядеться, то можно заметить воздуховоды в пластике идут не параллельно, как в аллю, а сгруппированы по цилиндрам.

Выгода минимальная и неосязаемая, с этим согласен.

Напишу еще раз, что главной задачей было изучение впуска на двигателе и проверка толщины грязи во впускных каналах.

Большая часть сажи из ЕГР оседает во впускном коллекторе, в каналах головы наростов сажи с маслом не наблюдалось.

Кстати, впускной коллектор имеет хитрые полости, наверно для снижения давления картерных газов.
По два прямоугольных отверстия в голове друг над другом и специальной полости в самом коллекторе.
На первых фото хорошо видно.

Там же в голове под впуском видно завальцованные шарики, наверно в системе охлаждения...

Далее планирую заняться исследованием охладителя картерных газов.
Запасной прикупил:

Хех, а у меня пластиковый стоит.