Полная версия на Volkswagen Technical Site (VWTS): Шкода Октавия
Admin
Skoda Octavia 1,8 Elegance
Год выпуска: 2001

11/05/2003
Автор: Виталий (vintrr@tut.by)

Октавия была куплена у местного дилера в феврале 2002 года. Комплектация авто - "Элеганс", с "пакетом для плохих дорог".

На данный момент пробег авто составил 30500 км. За это время, помимо необходимых ТО, был по гарантии заменен датчик уровня топлива (видимо заводской дефект, т.к. обратил внимание на то, что датчик врет в первые 1500 км пробега). Кроме этого в холодное время (поздняя осень - зима) неоднократно были ситуации когда автомобиль утром не заводился с первого раза (со второго раза заводка двигателя 100%). Во время очередного ТО задал вопрос на СТО по поводу этой ситуации. На СТО просмотрели, с помощью мотортестера, фиксировались ли ошибки в компьютере авто в течение эксплуатации машины и проверяли работу двигателя на различных режимах. Ничего не нашли, по всем показателям мотортестера двигатель работает безукоризненно. Решил попробовать позаправлять машину другим бензином и заметил, что при заправке бензином А98 (вместо А95) заводка авто утром всегда происходила с первого раза. Но что примечательно, когда стало теплее авто начал заводиться с первого раза и на 95 бензине.

Авто с двигателем 1,8 турбо (150 л.с.). Динамика машины просто замечательная и не вызывает никаких негативных эмоций (одни положительные smile.gif ).

Подвеска машины умеренно жесткая (как, на мой взгляд, почти у всех немецких авто), что, с одной стороны, не доставляет неудобств на наших, зачастую разбитых, дорогах, а с другой, доставляет массу удовольствия при управлении автомобилем при езде на хороших дорогах.

Единственным моментом при езде, выявленным при эксплуатации за 15 месяцев, который доставляет негативные эмоции, это скрип в задней правой двери, который появился при пробеге ~ 20000 км (если бы машине было лет 7-10, то на это можно было бы "закрыть глаза"). Источник скрипа в двери пока не идентифицирован.

В целом, автомобиль мне нравится. В нем комфорно ездить и в городе в течение дня и на большие расстояния.

Автор: Виталий
Admin
Skoda Octavia
Год выпуска: 2001

29/03/2004
Автор: Александр (golovan@wog.ru)

Когда в конце 2000 года подбирал себе автомобиль гольф-класса конкурентов у Шкоды-Октавии 1,8 турбо не было. При этом цена 16700-16800 долл. США. Я сделал предоплату в декабре 2000 года на Башиловке и получил цену в 16500 долл. США. Ждал месяц и январе 2001 года получил машину. Первые впечатления просто супер. Двигатель выше всяких похвал, плюс то, что у конкурентов до сих пор такого нет.

Сейчас пробег 55 000 тыс. км. В отличие от многих, у меня есть некоторый негатив. Через 21000 км замена левой шаровой опоры по гарантии. Следов ударов в сервисе не нашли, да и в действительности не было таких ударов у меня. В 35 000 км замена рулевой рейки по гарантии. Убедить сревисменов в дефекте, проявлявшемся как стук только на горячей машине, удалось только после третьего визита. На 45 000 км. ТО с заменой втулок задних амортизаторов, сайлент-блоки передних рычагов, которые скрипели почти 10 000 км. До этого, не найдя источника реального скрипа, мне поменяли зачем то нижние опоры радиатора в техцентре на Михайловском проезде. Хотя знаю почему, потому что сами резинки (подушки) стоили 300 руб., а замена аж 1200 руб. Развели. Уже год жужит после заводки машины бендикс. Зимой громче, летом почти перестает. На сервисе говорят, что это у всех и переборка даже с заменой бендикса ничего не дает, только замена стартера, но это дорого. Сказали, катайтесь так, пока не сломается. Сейчас перешел обслуживаться в сервис "Пета-Авто" (ул. Речников, м. Коломенская). Нормочас-800 руб, можно стоять рядом с машиной и смотреть как ее делают, дают пояснения.

Скрипов в салоне полно, откуда берутся - непонятно. Отвратительно устроено раскладывающееся заднее сиденье. После первой поездки стальные прутья подушки сиденья почти протерли дырки на верхней части спинки заднего сиденья. Теперь подкладываю обязательно плотную тряпку, при каждом раскладывании сидений.

Расход по Москве у 150 сильного двигателя (AGU) расход топлива: зимой - 11.5-12.0 л/100 км, летом 10,5-11,0 л/100 км. По трассе - 8,5-9,0 л/100 км. Плохая вентиляция салона, постоянно в сырую погоду запотевают стекла. При полностью открытых задних окнах, задняя полка начинает осуществлять фукции сабвуфера, да с таким успехом, что уши закладывает.

Мое мнение таково, что двигатель супер, и нет в гольф-классе кроме самого фольксвагена, ни у кого такого двигателя. Это самое большое преимущество Шкоды. Но господа, сегодняшняя цена за подобный автомобиль в 23500-24000 долл. США - это ни в какие ворота. Это же Шкода!!! За 16500 - это подарок, за 18 700-тоже, в конце концов и 20 000 тоже нормально, но никак не 24 000 долл. США. Видел в салоне Шкоду-Суперб с двигателем 190 л. (2,8), полная комплектация, кожа, автомат, но 36 250 долл. США. Побойтесь бога. За 27 500 долл. покупается Опель-Вектра с атмосферным 147 сильным двигателем. Сегодняшняя Шкода к сожалению не для меня, машина то не без недостатков.

Автор: Александр
Admin
Skoda Octavia 1.6 Elegance
Год выпуска: 1999

27/05/2004
Автор: Андрей

Покупка – апрель 2003, пробег на дату покупки –100 тыс.км.
Дата отчета – май 2004, пробег 123 тыс.км.
Машина для сравнения Форд Фокус 1,8 115 л.с. 2003 г.в., седан, МКПП (машина отца). Покупал я Шкоду год назад, пригнал знакомый из Германии по моему заказу. Внешний вид у Октавии мне нравится, собранный и стремительный, а на родных 15-х литых дисках машина смотрится еще эффектнее.

Удобство салона.

Салон у Октавии понравился. Сидеть приятно, одним словом.
Сделан из добротных материалов, торпеда из мягкого пластика, приборы фольксвагеновские, такие же стоят на Пассате и Гольфе-4 (только без синей подсветки, которая ночью скорее отвлекает, чем помогает). И цвет обивки на Шкоде поинтересней: какой-то сине-зеленый.
Хотя обзорность могла быть и лучше (особенно сзади - очень высокая корма – неудобно парковатся)
Фокус, на мой взгляд проигрывает по внешнему виду салона - какой-то черный и твердый пластик торпеды, кнопки простецкие.
Октавия в интерьере вообще производит более солидное впечатление чем Фокус, даже система петель дверей выглядит массивнее и солиднее.

И некоторые функции удобнее на Шкоде:
- подогрев сидений регулируемый, а на Фокусе есть только кнопка включения/отключения.
- в Октавии есть многоступенчатая регулировка частоты работы дворников (помогает когда дождь не слабый и не сильный, а средний)
- в Октавии есть бортовой компьютер (средний расход бензина и еще 8 функций)
- в Октавии есть боковые карманы в дверях
- в Октавии есть подлокотник между сиденьями и валик поясничной поддержки, что удобно когда едешь в «дальняк»

Посадка удобная, высокая, и сидишь не на полу (как например в Опеле Вектра В), а нормально. В Форде кстати тоже посадка высокая.

Ну все знают - багажник на Октавии большой. Я например перевозил на ней 29-й телек в коробке (!) и еще мешка 4-5 всяких покупок из МЕТРО. На Фокусе (седане) конечно столько не увезешь. Да и погрузка (разгрузка) всего из хэтчбека удобнее чем из седана (не надо особо нагибаться).

Кроме того на Октавии складываются спинки задних сидений в пропорции 1/3 и 2/3, а на Форде такого нет.

Динамика разгона.

Движок у Октавии так себе (в меру мощный, в меру тяговитый), но свое дело, как говорится, знает. Вообще-то я не сторонник резких стартов со светофора, но когда мне было нужно - я уходил первым (если конкретно выкрутить мотор). Конечно, здесь бы не помешал более мощный движок (например 1,8 или 1,8Т), особенно это проявляется на скорости около 100 когда нужно допустим быстро ускорится и обогнать кого-то (причем при этом переход с 5-й на 4-ю не особо сильно добавляет динамики).

Зато разогнавшись, в городском потоке Октавия ведет себя вполне уверенно.

Конечно на Фокусе движок помощнее (все-таки 115 сил против 101), да и на Фокусе стоит 16 кл. движок, поэтому и разгон происходит быстрее. Но тут сравнение не совсем корректно, т.к. Фокус имеет фору в 15% мощности, а это многовато. А мотор 1,6 (100 сил) на Форде говорят вообще тупой.

Вообще-то хочется сказать, что движок у Октавии «честный» и предсказуемый, он сразу говорит водителю, чего может, а чего…увы…нет.

Бензин заливаю 95-й. Зимой Октавия заводится, но в сильный мороз (от –15) может заводится не с первого раза. Поэтому в сильные морозы я предпочитал машину в гараж ставить на ночь.

Кстати Фокус у отца стоит на улице всегда, так он на заводку вообще не жаловался.

Переключение передач (МКПП) на Октавии комфортно и предсказуемо, передачи втыкаются мягко и точно. А вот на Форде временами туго включалась задняя скорость, да и вообще коробка не такая мягкая...

Комфорт при езде

Здесь однозначно лучше Фокус. Моя Октавия, увы, не обеспечивает того уровня комфорта для моей пятой точки, как на Фокусе. То есть кочки и ухабы на Фокусе проезжаешь почти не замечая, а Октавия подробно повторяет профиль дороги.

Здесь дело скорее всего в подвеске - на Фокусе более современная (многорычажная независимая) и адаптирована для наших плохих дорог, а на Октавии простые винтовые пружины и Окташа моя-«европейка без адаптации». Кроме того, пробег 120 тыщ. на Шкоде против 20 на Форде дает о себе знать.

Управляемость

Вот с управляемостью не все так однозначно.

Октавия обеспечивает приемлемую управляемость (особенно в городе) – четкие реакции на действия руля, только вот подвеска валкая (повторю на моей Окташе уже 120 тыс.), есть крены и прочее.

Форд в городе вроде бы неплох, но явно слабее информативная связь с водителем, руль то пустоват, то какой-то ватный…

Но на загородной трассе Фокус берет реванш - на нем скорость чувствуется явно меньше чем на Октавии. В поворотах крены меньше, дорогу держит лучше, да и в салоне значительно тише чем в Октавии.

Шумоизоляция.

По моему на Шкоде сеэкономили насчет шумоизоляции (тут уже не спишешь на 120 тыщ пробега). То есть слышно многое - и шум двигателя, и шум покрышек, и камешки по аркам колес стучат. Например при интенсивном разгоне со светофора или на скорости после 130-140 шум в салоне есть и не слабый.

Да и пластиковая обшивка салона (особенно зона багажника) в Октавии на кочках и ямках поскрипывает и побрякивает. Причем особенно я заметил такое после зимы, когда поездил на скорости по всяким ледяным кочкам и ямам.

На Форде шумоизоляция явно лучше и вместе с более энергоемкой подвеской делают Фокус более комфортным при езде.

Поломки и прочее.

На Октавии пока была лишь одна, и то поломкой это назвать нельзя, а так…

Короче, бывает плавают обороты на хол.ходу (в диапазоне 1000-1300). Почитав мнения в конференции я пришел к выводу, что даже последовав многим советам и истратив n-ное кол-во денег полной гарантии избавления от этого эффекта нет. Поэтому езжу так, т.к. особо это меня не напрягает.

А вот на Форде (новом!) траблы случались.

Первое – при покупке не работал кондиционер, как потом на сервисе сказали - отвалился проводок где-то.

Второе – уже серьезное, часто глохнет двигатель на малых оборотах!

Например, на парковке, или на повороте когда газ сбрасываю. А при заглохшем двигателе сразу же блокируется руль - так что маневры на машине становятся опасными – так и врезатся недолго.

Почему глохнет – непонятно, сервисмены грешат на бензин, но отец заправляется практически всегда на одной заправке, а эффект этот то есть- то нет.

Так что вот.

Прочитав сейчас свой отзыв, нашел много упреков в адрес Октавии, и сам себя спросил – не слишком ли сгущаю краски? Пожалуй, что нет, просто более-менее честно описал, как ведет себя Шкода с пробегом более 100 тысяч. И неизвестно еще как будет ездить тот же Фокус с пробегом за 100.

Променял бы свою Октаву на Фокус – пожалуй нет, Октавия проверенный людьми и временем автомобиль, почти все комплектующие – VW, да и нравится она мне, а это самое главное.

На что бы поменял бы - или на Октавию-2 (но пока цены на нее выше чем на Гольф-5) и движок оставили старый 1,6 101 л.с. 8 кл., так что есть смысл ждать FSI 1,6 115 л.с. или FSI 2,0 150 л.с.

Или бы взял VW Bora (тоже авто классный), только здесь с движками тоже проблема, брать 1,6 или 2,0 (115 л.с.) неохота, а машинки с двиглом 1,8Т или 2,3 V5 редки и дороги.

Автор: Андрей
Admin
Skoda Octavia 1.8
Год выпуска: 2000

22/06/2004
Автор: Александр (alkazeltser@hotmail.ru)

Итак,Шкода Октавия 1,8 turbo Elegance. Модель 2001 года. В эксплуатации 3,5 года пробег 80000.

Покупал новый автомобиль в Вентусе. Сравнивать с чем-то сложно т.к. это первая машина. Поэтому опишу субъективные впечатления,возникшие за время эксплуатации.

На момент покупки - это был идеальный вариант по соотношению цена-качество. Подкупил конечно двигатель 150 л\с. Это конечно самое ценное в этой машине. Мощность для неё оптимальная. Пассат с таким двигателем уже не то - тяжеловат. Разгонная динамика достойная: по паспорту 8,5 сек. Машина высокооборотистая так что крутить можно смело. На первой передаче разгонялся до 60, на второй - до 100!!! Максимально выжимал 220 км\час.На скорости автомобиль себя ведет очень хорошо езду со скоростью 150 можно считать комфортной.

Вообще машина считается адаптированной под наши дороги. Зимний пакет: подогревы и подобное. Защита картера очень кстати - цеплял ни один раз и бардюры и камни и глыбы льда зимой. Но это не потому, что низкий клиаренс это специфика наших дорог.

В салоне простовато, но всё необходимое присутствует. Посадка очень удобная. Регулировки сиденья хорошие, правда без электропривода. Нравится валик, отвечающий за поясничную поддержку. Рулевая регулируется по вылету и по высоте. Удобен подлокотник. Вообще по интерьеру претензий особых нет, единственное конечно тесновато будет большим людям на заднем сидении.

Особо следует сказать про багажник. Такого огромного я нигде не видел. У меня туда влезает комплект зимней резины на дисках!!!

По поводу эксплуатации. Особых претезий нет.
Из неприятного помню пришлось менять передний суппорт из-за того что порвался его пыльник. Скажие бред, возможно, но только рем.комплектов на Октавию не предусмотренно.

Ещё когда то были проблемы с проводкой между генератором и аккумулятором, последний плохо подпитывался в результате чего разрядился. На сервисе быстро испавили, правда батарею уже реанимировать не удалось поставил новую.

Отдельно скажу про музыку в авто дабы являюсь ценителем таковой. Поменял колонки, поставил усилитесь, саб - теперь звучание полный восторг!!!

В общем автомобилем очень доволен.

Автор: Александр
Admin
Skoda Octavia 1.8
Год выпуска: 2002

02/09/2004
Автор: Юрий

Итак, Шкода Октавия 1,8Т Комфорт. Объем двигателя почти 1800 см3, турбина, 150 л/с, «максималка» 217 км/час, передний привод.
Автомобиль служебный. Время – 2 года, пробег 150 тысяч. 70% - загородние поездки, 30% - город. Скорость движения за городом – 160-180 км/ч. Хранение на улице.

Если выражаться художественно, то можно сказать, что автомобиль действительно ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ, за городом не едешь, а ВАЛИШЬ (нужно отметить, что дороги у нас в Украине, в принципе, нормальные).

Ремонт.

Заменены втулки переднего стабилизатора (где-то на 80 тысячах начали скрипеть, на фирменной СТО сказали что так и должно быть, как-раз время замены). Цена вопроса – где-то в районе 20-30 дол. США (даже не помню точно сколько, но точно не много, поскольку даже не обратил тогда особого внимания).

Сейчас (150 тыс. км) надо менять левый передний ступичный подшипник и передние стойки. Наверное придется менять и задние, чтобы дважды не ездить (время тоже стоит денежку). Сколько будет по деньгам – пока точно не знаю. Прикидываю, что обойдется это удовольствие где-то в районе 1000 дол. США.

Два раза заменены щетки переднего стеклоочистителя.

Вот и все по ремонту (с турбиной тоже все пока нормально). Если кто подумает, что ребята ездят по принципу «громче музыку…», то это не так. Как раз наоборот - страшно раздражает грохот (скрип, треск) если его не должно быть, или он должен быть, но в другой звуковой тональности. Если оценивать надежность и, так сказать, ремонтопроблемность автомобиля и затраты на это дело, то на сегодняшний день при тех условиях эксплуатации, что описывались выше, я бы по пятибальной шкале поставил бы 5. Что будет дальше – посмотрим.

Салон.

Тут, как говорится, «вопрос кАнечнА интересный». С точки зрения дизайна, салон - ПРОСТО салон. Всефольксвагеновская унификация.

Что понравилось. Дефлекторы обдува. Стильно и эффективно. Мог бы сказать «как на «Пассате», тем более, что они действительно такие, но для меня лично они навсегда будут «как у БМВ 7 серии предыдущего поколения». Еще – это кнопка аварийной остановки. Большой ярко-красный треугольник в центре торпедо. Красиво и действительно удобно (удобно, в первую очередь, тем, кто привык всегда говорить «спасибо»). Если его убрать – то взглядом негде зацепиться. Подсветка приборов зеленоватая (слава Богу, не синяя), правда интенсивность не регулируется (ночью глаза немного устают).

Что не понравилось.

Первое и самое главное – это климат-контроль. Очень низко и за рычагом коробки передач, если смотреть от водителя (в принципе так и надо, наверное смотреть). Плюс к этому, плохая индикация, алгоритм работы. В общем, управлять климат-контролем НЕ БЕЗОПАСНО. Учтите, что для этой машины скорость 160 км/час – не скорость (правда на прямой, но об этом позже). Так как автомобиль в самой дорогой комплектации, то есть материалы очень даже приличные. Это относится к торпедо и к обивке сидений. Обивка дверных карт, дверные ручки, пластик других деталей консоли – намного хуже и сильно портит общее впечатление от качества салона. Даже очень сильно портит. В обивке дверей используется какой-то странный материал – достаточно маркий, вытирается и в местах соприкосновения с локтем пассажира. Отличается не только качество материалов, но и цвет. Те, что подешевле – светлее, те, что подороже – темнее. Но это не «темный верх/светлый низ» серых оттенков. Все должно было быть серым в одном цвете, а получилось немного разным.

Шумоизоляция так себе: слышны шумы от дороги, особенно гудение шин (возможно это из-за шин Матадор, Барум) шум двигателя становиться слышен с включением турбины на 3000 об/мин (монотонное такое гудение), а до 3000 об/мин шум двигателя вполне нормальный и ни грамма не досадает (на холостых оборотах ни шумов, ни вибраций нет вообще). Шумят, даже очень, работающие стеклоочистители – слышно сам механизм, да и шум от трения по стеклу тоже нормальный (щетки Чемпион). Очень слышно работу подвески, особенно сзади (кузов хетчбек, как мне кажется, это еще и усиливает). Есть небольшой скрип в торпедо.

Удобство салона. Если в салоне только водитель и передний пассажир – места по длине для каждого вполне хватает. Продольная регулировка сидений нормальная, плюс каждое сидение регулируется по высоте. Но если добавляется пассажир на заднее сидение, то вопрос о том, как разместиться в машине - это просто кошмар. К самим сидениям тоже много вопросов. Как мне кажется, подушки сидений какие-то маленькие, благодаря чему кстати, и создается впечатление, что запас для ног вполне нормальный, но на самом деле все не так. Передние сидения расположены близко друг к другу, т.е. смещены к продольной оси автомобиля (я так понимаю, в целях безопасности при боковом ударе). Но в этом тоже есть минус – вход/выход не совсем удобный. Не стереть грязь с порогов автомобиля – большая удача. Доступ на задние сидения тоже очень плохой – мешает не только центральная стойка, но и низкая линия задней стойки, можно приложиться головой рослому человеку. Короче, процесс «посадка/высадка» всегда надо держать под контролем. Я считаю это не правильным, все должно делаться непринужденно, человек не должен думать об этом.

Работа системы вентиляции вызывает кучу вопросов. Когда передним жарко, задние мерзнут, когда передним холодно, задним жарко. А обду ног вообще песня. Для задних не предусмотрено, только для передних. Но тут свой прикол. Дефлектор так, что воздух попадает не в ступни, а сбоку на ноги (пассажиру на левую, водителю на правую), сантиметров 10-15 выше ступней. Зимой ступне холодно, зато дальше всему жарко, летом – наоборот.

Обзорность вперед нормальная, передние стойки не мешают. С обзорностью назад все значительно хуже. Салонное зеркало заднего вида нужно, как мне кажется, только для того, чтобы видеть задних пассажиров. Для маневрирования оно вообще мешает – кажется, что Октивия – это седельный тягач с 20 метровым прицепом. Сдаешь назад, все – выходишь и видишь, что до препятствия – 2 метра. Наружные зеркала удобные, но больше для парковки, чем для оценки дорожной ситуации у тебя сзади
Если оценивать салон, то по материалам 4, по удобству 3 с минусом.

Кузов.

Дизайн пристойный, современный динамичный автомобиль.
Качество окраски на высоте, антикоррозийная обработка тоже.
Но в дождливую погоду автомобиль становиться каким-то магнитом для грязи. Загрязняются прилично ручки открывания дверей. А задняя часть автомобиля – это тихий ужас. Начиная от нижней кромки стекла и до нижней кромки бампера все покрывается налетом грязи (даже номера не видно). Ручка открывания багажника, как вы сами догадываетесь, находится в самом «удобном» месте. Если что-то небольшое закатиться под переднюю стенку багажника, или вы загрузили багажник коробочками размером 100х100х100, а бампер весь в грязи, достать это не вымазав одежду практически невозможно. Все, кто видит какой большой у Октивии багажник, просто в щенячем восторге (багажник не большой, а громадный, это точно), но насколько им удобно пользоваться, задумываются потом, когда уже поздно.
Таким образом, по кузову 3 за удобство, и 4 за все остальное.

Управляемость.

Еще один очень интересный вопрос. Вмеру жесткая подвеска. Достаточно сильно «бУхает» (не бухАет). Как мне показалось, ямы она проходит громче. Энергоемкая, но, по-моему, не за счет больших ходов, а за счет жесткости. С такой подвеской, по идее, авто должно нормально рулиться. НО и еще много раз «НО». Пустой руль, низкое, я бы даже сказал никакого, реактивного сопротивления. Дури у гидроусилителя хватает, его «помощь» никак и ни отчего не зависит. На парковке удобно, но при 160 км/час в пологом повороте вообще ничего не понятно: чуть довернул руль и машина пошла внутрь поворота резче, чем ты хочешь, быстро отпускаешь назад – и уже на не прогнозируемо быстро машина смещается наружу поворота. Возможно, это кому-то покажется острой настройкой рулевого управления, но вместе с тем при резком объезде препятствия руль надо крутить на приличный угол (всего от упора до упора руль делает где-то 3,2 оборота). «Задок» машины дорогу в поворотах не держит. (если нужны сравнения, то была ситуация – не важно какая машина, скорость и т.д. – дорога, по одной полосе в каждом направлении, справа обочина 3 м и кювет, слева – 2 м обочина и лес. Решил пройти левый поворот по внутреннему радиусу – в общем, лобововуха, времени хватало либо на «закрыть глаза и подумать «Все, п...ец» либо только на «попытаться увернуться вправо, крутанув руль». Увернулся, при этом головой ударился об стекло двери, мгновенно сразу руль влево, так как справа уже кювет, тоже слава Богу. Остановился на правой обочине, проехав метов 30. На торпедо лежал бумажник, минут пять потом искал в машине, не мог найти куда он залетел, думал выпал в открытое окно. Если бы был на Октавии, этого уже бы не писал). Еще пару замечаний по управляемости. Машина подпрыгивает на кочках, теряя контакт с дорогой. Особенно это неприятно в повороте – на мгновение теряется сила сцепления с дорогой, сопротивление качению уменьшается, ты вроде поддаешь газку, колеса раскручиваются - когда приземляешься, машина рвется внутрь поворота. А если еще и обгоняешь кого в повороте?! Вообще, повороты противопоказаны этой машине.

При прямолинейном движении машина едет вполне нормально.

Характеристика двигателя – мне он не нравится. Он не тяговит на низах, до включения турбины вялый разгон, потом резкий подхват. Управление педалью очень интересное получается. Втапливаешь ее хорошенько (ход достаточно большой) для того, чтобы быстрее набрала 3000 об, и как только стрелка приближается к 3000, начинаешь ее отпускать, но машина при этом разгоняется. В городе, в пробках, это вообще мучение.

В общем, машина СОВСЕМ НЕ ДРАЙВЕРСКАЯ, если понимать это в контексте управляемости и связи с водителем.
Оценка 3+.

Тормоза.

Не ахти. Иногда педаль как будто во что упирается и автомобиль реально не тормозится, приходится отпускать педаль и дожимать. Иногда все как по маслу (везде дисковые тормоза).
Оценка 4.

Расход топлива.

Зависит от условий и манеры езды. По городу самый минимум – можно добиться 9 литров, за городом – 6,5.

Резюме. Не удачную в плане управляемости, удобства пользования, с плохой линейкой двигателей модель попытались вытянуть за счет установки турбины. Цена такого автомобиля тоже явно завышена. Плюсы – надежность, по крайней мере при пробеге 150 тыс. км. В остальном – сплошные минусы, как для меня. Так что, кому что милей.

Автор: Юрий
Admin
Skoda Octavia 1.9 TDI Elegance
Год выпуска: 2004

14/11/2004
Автор: Алекс (alsavin@yandex.ru)

Двигатель: 1.9 90 л.с. Машину купил месяц назад 10.10.04 для- РАБОТЫ на такси машина эксплуатируется в израиле. ДО этого были еще в Союзе- Дачия 1974г. опель1984 дизель. Здесь уже отьездил на фиат дукато 2.5 дизель почти пол милиона. На данный момент пробег 9500км. пока все гут машиной доволен. Из наворотов - электро люк электро стекла электро зеркала. Гарантия на машину два года без учета километража я почти уверен что это пыль для нее так как консультировался с другими водителями у которых есть такие машины( на такси унас почти 70% шкода) мошины при нормальном уходе выхаживают пол лимона. Но есть минусы и плюсы. МИнусы- мало места сзади ниский передний просвет обивка дверей не очень, быстро затрется дай бог чтоб это было ивсе. Плюсы- расход не больше 6 литров на сотню заливаю полный бак 55 литров и еще 2-3 литра под завязку проезжаю 1000 км и еще остается на 30-40 км при том что езжу в обычном рабочем режиме и по городу иногда с кондиционером. Управляемость хорошая тормоза супер ABS пока не беспокоила в том плане что немогу сказать что включается слишком рано или поздно в городе при обгоне можна поддать приемистость нормальная хотя немешалобы добавить 20-30 лошадок. Багажник уменя просто немеренный он итак в Октавии большой а уменя еще и универсал. Ездить на машине очень приятно во всяком случае мне и я ей доволен. Стиль езды уменя не спортивный очень даже наоборот больше 140 пока не разганял в основном 100-120 идет как танк. Всем удачи!!!

Автор: Алекс
Admin
Skoda Octavia 1.6 Elegance
Год выпуска: после 2000

16/12/2004
Автор: Станислав (postan@gmail.com)

Хочу рассказать о своем опыте эксплуатации данного автомобиля, который брал на прокат в Турции летом этого года. Итак по порядку:

Очень понравилось удобство посадки, сразу настроил сиденье и руль, который регулируется в двух плоскостях. За 500 км. не устал абсолютно: мы проехали все побережье по маршруту Белек-Алания-Анталья-Кемер-Анталья-Белек, посетили все достопримечательности и водопады. Ну это я отвлекся, теперь продолжу.

Машина была с мотором 1,6 литра и ручной коробкой. При этом постоянно работающий кондиционер не влиял на мощность, хотя особо я и не гонял - в машине семья.

Адаптация к машине произошла на удивление быстро, органы управления под рукой, все понятно и без инструкций.

Поразил низкий расход бензина по трассе - чуть более 5 литров. Повторяю 5 ЛИТРОВ!

Когда брал машину в прокат в баке было не более 10 литров, я заправил полбака и в итоге подарил прокатчику 20 литров супер дорогого бензина, потому что машина его нюхает, а не ест smile.gif

Компьютер сразу после заправки показывал, что на остатке топлива можно проехать 700 км (от Анталии до Стамбула). Жаба давит до сих пор.

Комфортная скорость по трассе Анталья - Алания 140-160 км/ч на пятой передаче (о расходе бензина с включенным кондиционером я уже написал). Ощущения как 80 км/ч на отечественном ВАЗ.

Проблем с чувством габаритов автомобиля не было. Заехали в Анталию в час пик, узкие улицы, море машин, безбашенные мотораллисты - без проблем (тьфу три раза).

Очень понравился огромный багажник, по размерам не уступающий отечественной Волге. На заднем сидении дочка спала во весь рост (8 лет).

Ни к подвеске, ни к механизму КПП, ни к тормозам, ни к шумоизоляции нет нареканий. Всю дорогу слушали местные радиостанции на минимальной громкости и тихонько разговаривали. Конечно, если покрутить движок, звук сразу проникал в салон, но не напрягал абсолютно.

Из минусов отмечу неудовлетворительный головной свет фар. В темноте с таким ближним светом ехать безопасно на скорости не более 60 км./ч. Хотя это проблема решается простой заменой ламп на Philips +30%.

Сразу после отпуска долго не мог отделаться от желания купить такую же машину себе. Честно. Это именно то, что надо для семейного автомобиля: большой, экономичный, недорогой, неприметный, достаточно комфортный и удобный как для мужчины, так и для женщины. Очень жаль, что наши отказали VW в строительстве завода в России, а чехи согласились и пожинают плоды. Вот такая история.

Автор: Станислав
Admin
Skoda Octavia 1.8 20V SLX
Год выпуска: 1998

31/12/2004
Автор: Владимир (seven30@mail.ru)

Купил в 1998 г до кризиса в салоне.
На настоящее время пробег 170000

За все годы менял (ремонтировал):

- по гарантии менял пер. лев. подшипник и ремонт проводки подогрева заднего стекла (был такой глюк у машин первых серий)
- за свои бобы:
оба передних (левый и правый) стеклоподъемника
год назад передняя подвеска (около $500)
еще каких-то пару рычагов или наконечников.
в этом году умер аккумулятор (от старости)

И ВСЁ!!!!
за 6,5 лет примерно $800!!!
Обслуживаю каждые 15000 км, масло только BP5000.

Заводится в любой мороз, едет не напрягаясь в трассе по нскольку часов 160-180 (только заправляй). Максимально на ровной дороге доводишь стрелку тахографа до красной зоны - на спидометре 205км/ч.
Машину можно ставить где хочешь и уходить - угонщики не интересуются.
Машина родная (не адаптированная к нашим дорогам).

Недостатки:
- маленький бак (55л)
-хотелось юы получше шумоизоляцию.
-в моей версии (до 2000 г.) дешевенький пластик внутри.

Сам я живу в Калининграде и по опыту общения с поляками, немцами и литовцами ВСЕ!!! от Октавии просто в восторге.

Автор: Владимир
Admin
Skoda Octavia 1,6
Год выпуска: 2002

07/04/2005
Автор: 888 16 RUS

Скоро будет 3 года как катаюсь на данной машине. пробежал 115000 км. Машина нравится, не пожалел, что отвалил в свое время почти 18000 $ за новую, хотя уже готов был на подержанного немеца. Гарантия 2 года без ограничения пробега, но особых проблем не возникало. Ну, все по порядку

Плюсы:

Неприхотливая, бензин принимает с любой заправки 92-95, хотя стараюсь заливать 95.Расход по бортовому компьютеру 10 л/100км. Масло только Мобил (Синтетика). Климат контроль оч нравится, комфортно, что летом, что зимой, правда летом сдорово мощность падает за счет охлаждения. Багажник просто огромный - вещь. Подвеска жестковата, но зато неубиваемая.

Специально брал механику, т.к люблю (говорили автомат у нее туповатый и мощности не хватает, а с механикой вроде ничего так)

Минусы:

Дважды меняли втулку стабилизатора на 60 и на 100 тыс пробега, говорят болезнь такая (кто то об этом уже писал). Слабое лобовое стекло, трескается само по себе). Прикуриватель куда то чуть ли не в задницу поставили (не удобно очень, особенно если антирадар воткнут - можно в проводе запутаться). Нет датчика уровня жидкости в бачке омывателя.

Обзор сзади - никакой, страшно парковаться, но к этому привык.
А вообще за те деньги (когда они еще в $ были) оч даже нормальный автомобиль. Я не пожалел.

Автор: 888 16 RUS
Admin
Skoda Octavia 1.8 T AWD
Год выпуска: 2002

13/04/2005
Автор: Николай (recms@yandex.ru)

Если по порядку, то я поклонник Субуру и покупать Шкоду в мои планы никак не входило, до нее ездил на Субару Легаси 2.2 AWD, А/Т, подвеска заменена на OUTBACKовскую, 1996 г., пробег на момент продыжи более 250000 тыс. американец. Досталась фактически бесплатно. По натуре люблю, что машина была, если не в идеальном техническом состоянии, то по крайней мере близком к нему. Огромные затраты на поддержание убитой предыдущими владельцами Субару подтолкнули меня к поиску более нового автомобиля. На новую Легаси в желаемой комплектации финансы замахнуться не позволяли, а те б/у, что я просмотрел, были не в самом лучшем состоянии. Совершенно случайно заехал в новый на тот момент автосалон АВТОПЛАНЕТА, на Ярославском Шоссе, д. 7. Я слышал, что есть полноприводные Октавии, но до этого не разу не видел, не ездил и вообще на Шкоду не обращал внимания, а как выяснилось зря.

Подошедший ко мне в автосалоне очень любезный менеджер Сергей выслушал мои пожелания (на тот момент я серьезно о Шкоде даже не думал, просто хотелось посмотреть) относительно полноприводной Октавии и желательно синего цвета, и сказал, что у них есть машина, которая могла бы мне понравиться. На втором этаже действительно стояла полноприводная Октавия темно синего цвета. Тест драйв превел меня в неописуемый восторг. Я еще не видел, чтобы машина имела такую динамику и так управлялась, да еще была сопоставима по цене с 3-летней Субару Легаси или Outback. Не спорю новые Субару лучше, но цена!!! После тест драйва я окончательно убедился, что эта машина мне понравиться и купил ее.

Плюсы и минусы:

На момент покупки – очень конкурентоспособная цена. Цена в базовой комплектации на тот момент (Март 2003 г.) была 22400 Евро минус скидка 830 Евро за 2002 год выпуска, в итоге меньше 21000 долларов (сейчас цена такой же комплектации выросла до 28000 долл.).

Гарантия 3 года или 100000 км.

Система полного привода с автоматическим подключением задней оси через муфту Haldex, при езде по трассе для экономии топлива момент распределяется 90/10.

Высокое качество материалов и изготовления. Почти все внутреннее оборудование позаимствовано от Фольксвагена Пассата B5 GP и гольфа IV. Двигатель от Ауди, трансмиссия 4-motion от Гольфа и т.д.

Оригинальная задняя многорычажная подвеска очень положительно сказывается на управляемости. Машина отлично проходит повороты, конечно до Импрезы WRX STI Шкоде еще далеко, но прогресс на лицо.

Очень дружелюбная система стабилизации курсовой устойчивости, зимой можно немного покуролесить, но если перестараешься, система быстро поставит тебя на место. Ее можно отключать, но делать это лучше только на специальной трассе, иначе резкий переброс мощности с передней оси на заднюю, может доставить кучу проблем неподготовленному водителю.

Рулевое управление достаточно информативное и в тоже время комфортное.

Двигатель 1,8 турбо от Ауди, выдает 150 л.с., имеет хороший потенциал для тюнинга (за тысячу с небольшим долларов можно форсировать до 180-190 л.с. и это практически без потери ресурса). Я тюнинговать не стал, поскольку брал машину на каждый день, а 90 % времени я провожу в пробках, где эта мощность никому не нужна. А при старте с места Оставия, и так может неприятно удивить большинство водителей гораздо более дорогих машин.

Приемлемая экономичность на трассе 9-11 л в зависимости от скорости и интенсивности движения, а в городе 11-13. В среднем 11 литров летом и 12 литров зимой. Легаси брала не менее 15 литров на 100 км на трассе, а в городе, да еще зимой выходило под 18 л.

Подвеска, настроена на комфорт, но даже на скорости под 200 км/ч машина сохраняет управляемость. Правда, шины я поменял сразу, родные Continental 195/65R15 заменил на 205/55 R16 Michelin Pilot Exalto, потом на Yokohama AVS Sport V102, той же размерности, Диски Stilauto 5+5. В наших условиях, шины Yokohama мне больше понравились, хотя к Мишелену тоже претензий нет, кроме слишком мягкой боковины (убил две покрышки практически на ровном месте) и цены.

Громадный багажник -528 литров – мечта дачника.

На удивление высокая надежность. За два года (60000 тыс.) было всего 4 мелких отказа. После 5 тыс. км. сгорела первая катушка зажигания – заменили по гарантии в течение 1 часа, затем на 10 тыс. сгорела и вторая катушка зажигания. Ради интереса залез в и-нет, как оказалось дефект катушек зажигания был на всех машинах концерна Фольксваген с определенными двигателями (всего Фольксваген из-за этого дефекта отозвал 830 тыс. авто). В России как всегда, когда речь не идет о чем-то опасном, об отзыве машин на устранение недостатков, владелец узнает самостоятельно. После замены сразу двух катушек, больше это проблема не проявлялась. После поездки в Беларусь и заправки местным топливом, указатель запаса топлива начал выдавать неверные сведения. Неполадка устранена на плановом Т.О. бесплатно. И последняя неполадка, примерно на 43000 тыс. начал сбоить датчик температуры двигателя, как результат повышенный расход топлива. Неполадка устранена на плановом Т.О. бесплатно.

Цены на запасные части тоже радуют, не смотря на то, что обслуживаюсь у официального дилера со всеми вытекающими накрутками. Возможно, это после Субару мне цены кажутся нормальными.

Сейчас машина прошла чуть более 60000 тыс. За это время дважды менялись подушки радиатора. Возможно, это разводка сервиса, поскольку ремонт копеечный, и у меня все время не доходят руки проверить. На Т.О. 60000 заменены стойки задних стабилизаторов (ок. 75 долларов с работой). В принципе в любом сервисе надо быть внимательным, иначе разведут. Перед поезкой на Т.О. в фирменный сервис, я всегда заезжаю в сервис к друзьям и прошу их сделать экспрес диагностику, это помогает избежать большинства ненужных трат.

Вообще хотел бы сказать спасибо мастерам и менеджерам Автопланеты за грамотное обслуживание.

Посмотрев на качество обслуживания в сервисах Киа и Хюндай (вторая машина в семье Киа Церато, и два близких друга ездят на Hyundai, причем обслуживаются в разных сервисах ), понял насколько мой сервис отличается от их в лучшую сторону.

Единственное замечание к Автопланете – это упаси вас бог связываться с отделом дополнительно оборудования. Максимум – это сигнализация, чтобы потом не было проблем с гарантией. Все остальное – это нереально высокие цены, на мой взгляд, не самая высокая квалификация и ленивость персонала отдела дополнительного оборудования. Стоимость установки магнитолы в штатное место Шкоды в Автопланете – 90 долларов!!!, и это, не смотря на наличие аудиоподготовки. Для сравнения в специализированном сервисе Аудиохирургия, за аналогичную операцию с меня взяли 20 долларов, и т.д.

Шкода считается не престижной, поэтому, поставив хорошую сигнализацию, можно спокойно спать, когда она стоит под окном. Это было одним из главных факторов, почему я не хотел брать полноприводных б/у Пассат или Ауди.

Из минусов Шкоды первого поколения – это: очень мало места для задних пассажиров (в Шкоде второго поколения места достаточно); стильный, но неудобный в использовании подстаканник; слабые стекла. 2 лобовых стекла за два года. Менялись по страховке, но стоимость их тоже порадовала. В фирменном сервисе, замена лобового стекла стоит около 330 долларов с работой, для сравнения у моего друга за аналогичную операцию на Тойоту Королла в фирменном сервисе Тойота потребовали более 1000 долларов.

Машиной очень доволен, но на следующий год истекает гарантия, надо думать о чем-то новом. Привыкнув к полному приводу, получать удовольствие от езды на моноприводных машинах я в полной мере не могу. Поэтому мой следующий автомобиль будет однозначно 4Х4. К сожалению, в новой гамме Шкода Октавия II будет всего одна полноприводная модификация - 2.0 турбодизель с кузовом универсал. Пока не известно будет ли поставляться в Россию, но я уже выяснил, что цена а такой же коплектации Octavia II как у меня будет под 35 тыс. долларов!!! Это не реально. В такой ситуации Субару Импреза, Форестер, Outback, Фолксваген Пассат V6 4motion, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander или тот же Hyundai Tuscon выглядят гораздо привлекательней.

Автор: Николай
Admin
Skoda Octavia 1,6 Classic
Год выпуска: 1999

04/05/2005
Автор: Нико (beck@ufanet.ru)

Купил б/у пригнанную из Чехословакии. Цвет темно-зеленый (не металлик). Комплектация самая простая. Машина у меня по счету 6 и, так как продал неделю назад, могу говорить актуально.

Что понравилось:

- Размер. Очень большой салон. Место есть всем и для всего. Багажник, при сложанных седеньях, весьма и весьма вместителен, но... из за низкого заднего стекла трудно разместить габаритный груз (телевизор например).
- Динамика до 3000. На малых оборотах двигатель 1,6 ничем не отличается от 1,8 и 2 литра. Если сильно газануть - "резина визжит машина стоит".
- Стоимость зап.частей. По сравнению с тазом 2110 зап части стоят немногим дороже, а подчас и дешевле.
- Отличная ходовая. За 4 года эксплуатации ничего не трогал.
- Печка для сибири - восторг и радость. зимой в машине жарко.

Теперь минуса (поломки):
- На скорости 100-120 км.в час. разлетелась шестеренка 5 передачи. Вот просто взяла и разлетелась. (Попал на ремонт каробки).
- Поехал на машине в Сочи. Там есть гора Ахун. Так вот - самое интересное - пока на нее забрались... расплавился вентилятор охлажнения радиатора. У самого шкива взял и расплавился. Мне не верили, так я его специально в багажнике возил - людям показывал.
- Если опустил передние стекла хотя бы на 1 см., то вся влага капает и течет прямо в салон. Аэродинамика + дизайн.
- Два !!! раза за квартал менял реле поворотников. Оба раза сгорели непонятно из за чего.
- После весны "заксисли" направляющие дворников. Причем так, что не проворачивались. Пришлось снимать весь механизм и ОТМАЧИВАТЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТЬЮ.
- После замены аккумулятора сгорел иммобилайзер и сигнализация.
- Зимой со стороны багажника послышался треск. После чего заднее стекло просто осыпалось. Диагноз - замыкание проводки обогрева заднего стекла.
- Полетел бендикс стартера. В "Муса моторс" сказали - не преднозначен для эксплуатации в суровых российских зимних условиях. Эххх - молодцы. Красиво говорят.
- От камней впереди идущих авто раскалываются стекла фар. 2 раза.
- Молдинги на дверях после зимы отлично срезаются на первой же автомойке. Передо мной стояла шкода из салона - срезалось даже еще быстрее.
- Динамика разгона. Да 60-70 км. в час без притензий. Потом о_ч_е_н_ь медленно. Слишком медленно.
- Машина низкая. Каждую зиму отрываю нижний спойлер переднего бампера.

С половиной этих проблем так же сталкиваются хозяева Шкод. В сервисе время бежит медленно. Успеваешь пообщаться.

Думайте прежде чем купить. Может быть в Октавии 2 нет таких заморочек, но... пародия на Фольксваген Пассат не может быть пассатом.

Автор: Нико
Admin
Skoda Octavia 1,6 MPI
Год выпуска: 2001

04/05/2005
Автор: Илья

Всем добрый день! прочитал отзыв Нисо, и захотелось ответить. Я был счастливым обладателем Октавии 4 года, покупал в салоне, и это моя первая машина. Ничего плохого сказать не могу. Машина последние два года эксплуатировалась на суровом севере, и проявила себя как очень надежная. За все это время я регулярно обслуживался на фирменном сервисе Шкода, и менял все, что написано в мануале, т.е. если положено поменять ремень грм и ролик при 60000км, я менял. За все 4 года менял 2 раза втулки поперечного стабилизатора (цена примерно по 180 рублей за штуку), тоже рыле поворотников (говорят это проблема вместе с втулками), замок задней двери (самое дорогое 200 баксов), и один раз заглючил сигнал, стал тише (сделали по гарантии). И все. Также, при каждом обслуживании через 15 000 км менял все фильтры, кроме топливного (он менялся через 60000 км), свечи, два раза менял передние колодки, и один раз задние. У нико скорее всего машина без адаптации для России.А это и клиренс другой, и защита картера, и стойки другие и остальное чуть-чуть другое. Возможно, у него вообще предыдущая модель, до обновления 2001года. Я бы не стал сравнивать эту машину с пассатом, так как она сделана на базе гольфа. Пассат - это шкода суперб (суперб даже чуть больше). После обновления 2001 года у машины стал другой салон, более приятный, другие стекла на фарах, моторы другие (такие же как на гольфе, сеатах, и на ауди), и различные изменения по кузову. Передний бампер тоже другой, и это действительно слабое место, он полностью окрашен и постоянно царапается. Про динамику ничего плохого сказать не могу, для 1.6 очень неплохо. Я машину чуть затюнинговал: поставил легкий обвес, выхлопную систему, и поменял музыку. На 1-й и на 2-й до 6500 оборотов машина разгоняется где-то до 70 км в час, дальше 3-я до 110. 3-я передача очень длинная, что является плюсом для города. У меня была очень надежная машина, вы бы видели в каких условиях я ее эксплуатировал. Я по работе очень часто езжу на большие растояния, по 2-3 раза в неделю. и иногда в день я проезжал по 800 км. Разгонял ее до 185 км. Минус, шумит на высоких скоростях, слышен мотор (но нужно учитывать, что я поменял выхлопную). Машина была с гарантией 1 год, сейчас дают 3. Заводилась всегда, в любую погоду, кроме одного раза (стояла на стоянке 3 недели при морозах под минус 40, вся умерла). Чего-то хотеть большего от машины от 12 000 баксов (тогда она так стоила в комплектации классик с мотором в 75 л.с.) я бы не стал. Она проста, надежна. У меня была комплектация амбиенте, ничего лишнего, была АБС, кондиционер, ц.з. и т.д. Кстати, на сервисе сказали, что все машины, которые пригнали из Европы, страдают из-за слабой подвески, чуть ли не через каждые 60 000 км нужно менять стойки.

Конечно, в последние годы шкода пролетает по полной, и концерн это понимает. Цены были в евро. Ведь она и привлекала к себе простотой, надежность фольцвагеновской, и достаточно низкой ценой для иномарок. А новая шкода, это что-то. За такие деньги можно купить гольф, или какую-нибудь японскую машину.

Вообщем, продал своему хорошему знакомому, сердце кровью обливается. Пробег был под 100 000 км). Надеюсь, он будет за ней следить как я, и она у него оставит такие же положительные эмоции. Машина мне очень понравилась. Сравнивать есть с чем. Сейчас езжу на Ауди А6 (новый кузов) 3 литра, кваттро, а рабочая машинка - Субару форестер 2.5 турбо. Про них говорить еще рано, нужно пару лет поездить, а потом оценивать их надежность.

Нисо, вам видимо чуть не повезло с надежностью, и я уважаю ваше мнение. Мне ноборот показалась очень надежной. Мне кажется, что даже у иномарок есть свой элемент случайности при покупке. И как к машине будешь относиться, так и она к тебе.

Всем Удачи!

Автор: Илья
Admin
Skoda Octavia 1.8 20V SLX
Год выпуска: 2001

01/07/2005
Автор: Андрей (avm99@yandex.ru)

Вот все пишут про надёжность, а я хочу написать о другой стороне автомобиля - получении кайфа от езды на нём и сравнить два близких по классу автомобиля: Форд Фокус 2.0 и Шкода Октавия 1.8 Turbo.

В 2002 году я закончил кафедру испытаний МАДИ и поэтому постараюсь писать грамотнее.

Ездил 2 недели на автомобиле Шкода Октавия (турбо 150 л.с., пробег 130 тыс. км.), потому что мой годовалый Форд Фокус с пробегом 50 тыс. км. стоит в ремонте АКПП. Очень интересные впечатления оставил автомобиль особенно в сравнении с Фордом.

И так по порядку:

Салон: Шкода - довольно убога внутри, но такое чувтство, что все это продержится на своем месте не одну пятилетку и не рассыпитсяsmile.gif В плане салона Форд Фокус Гия на голову выше по эргономике и по тактильным характеристикам материалов. Посадка в Октавии хуже, чем в Форде - чувствуется возраст модели.

Динамические характеристики:

Турбированный мотор для Октавии - это просто улёт - вжимает в спинку сиденья!! Но это не смое главное, самое главное - это тролейбусная тяга этого мотора, он подхватит с любых оборотов!Мерили разгон с 0 до 105 км/ч (по спидометру чтобы учесть погрешность), получилось 8-8.5 сек. Двухлитровый Фокус в разгоне до 100 км/ч похож на ВАЗ Samara, зато после 100 легко набирает 170, далее начинается затык и на 180 по спидеметру автомобиль резко теряет в динамике. На МКАДе Форд ездил 200, но это предел (кстати удивительно, а почему не сработал ограничитель на 180 км/ч??). Двигатель Фокуса просыпается после 4000 оборотов и достигает пика на 6200, далее непонятно зачем срабатывает ограничитель, хотя мотор еще может тянуть - всё это не очень удобно для активной езды.

Тормоза:

Полное Фиаско Форд Фокус... и триумф Октавии: автомобиль осаживается при малейшем прикосновении к педали тормоза - это очень меня радует и это удобно. Оттормаживаться резко можно с любых скоростей - тормоза не перегреются, эффективность системы просто чудовищная! На Фокусе я несколько раз перегревал тормоза, эффективность явно недостаточна для спокойного передвижения, приходится думать с опережением чтобы ехать и тормозить активно. Причина проста - Форд сэкономил. На Октавии стоят диски большого диаметра (с трудом помещаются в литые диски) и мощный усилитель, на Форде почти как на ВАЗ - маленькие диски... маленькие диски и маленькие колодки, которые очень быстро изнашиваются.

Управляемость:

Разница принципиальная, но оба автомобиля хороши и интересны!

Форд славится своей динамически подруливающей подвеской. Что происходит в скоростном пологом повороте: автомобиль сначала кренится и кажется что вот-вот предел, но смело добавляйте газ - "срабатывает" подвеска и автомобиль пулей заныривает в поворот без намёков на снос передней оси, траектория выдерживается чётко и на нереальной скорости. Правда здесь есть одна опасность: если Форд всё таки уйдёт в занос (или снос), то "поймать" его будет практически невозможно!... что я на себе один раз и почувствовал. Дело было на мокрой дороге. Не сказать, что я сильно переборщил со скоростью входа, но у переднеприводного Форда с открытым акселератором в повороте с углом примерно 90 градусов неожиданно занесло заднюю ось! Будьте аккуратны и у него есть предел.

По Октавии - всё очень просто и даже в чём-то больше кайфа, чем в Форде. Если на высокой скорости проходить поворот, то сносом легко управлять газом: добавлять-убавлять-рулить. Я с удовольствием свистел на нём полчаса и получил нереальный кайф. Управляемость Октавии проста как 3 копейки и довольно правильна.. при входе в поворот вы поворачиваете руль, начинается снос передней оси (добиться сноса передка на Фокусе на сухом асфальте практически невозможно), добавляете газ и играете углом поворота руля. И еще Октавия в повороте практически не кренится.

Кстати небольшое добавление об управляемости Фокуса - есть один момент, который мне очень не понравился. При проезде в повороте перекрытий и стыков моста автомобиль уносит с траектории даже на безобидной скорости, начинаются неприятные поперечные колебания, которые могут испугать даже опытного водителя - виновата по ходу как раз подруливающаяя подвеска. Типичный пример: МКАД в районе Строгино - там как раз мост и поворот - на скорости около120 км/ч налетаете на стык моста после чего Вас на полметра уносит наружу поворота, а потом возвращает обратно... очень неприятно! На колеи автомобиль практически не реагирует и если нет вышеупомянутых стыков, то скорость 180 км/ч на том же МКАДе можно поддерживать довольно долго и не напрягаясь. предел того же Хюндай Акцента в комфортной скорости лежит на отметке 140 км/ч, но это уже другой класс.

Вот такой вот сравнительный тест.

Автор: Андрей
Admin
Skoda Octavia 1,8T
Год выпуска: 2003

14/07/2005
Автор: Ботан (zoten@inbox.ru)

Купил авто с пробегом 43000 весной. Проехал 7000 км. Долго разглядывал в инете предложения на новые иномарки Гольф класса, но в итоге взял полторогодовалую машину, но ту которая нравится, Шкода Октавия Элеганс, а не ту, которая типа надежная (Альмера) или недорогая и корейская ( Елантра).

У до этого был Гольф 3 1993 года ( в прочем я на нем иногда еще езжу), по этому VW я полюбил и Шкоду рассматривал именно как эволюцию 3-его Гольфа.

К слову на Гольфе я проехал за 2 года чуть более 50000 и ничего плохого сказать про машину не могу, всегда и в любой мороз заводилась, были кое какие мелочи, но ничего серьезного. Денег машина не кушала, а ежедневно выполняла свои обязанности.

И вот я купил Шкоду - сразу ощущение такое, что это Гольф, все практически тоже самое, только удобнее, красивее, новее. Двигатель 1,8T. Стоит чип-тюнинг до 180 л.с. ( процедура для Шкоды абсолютно стандартная - дилеры далеют его с гарантией и не лишая авто гарантии). Что сказать после 75 сильного Гольфа ( тоже 1,8 ) мне показалось сначала что я за рулем самолета, но тормоза просто супер и дают водителю ехать спокойно и быть уверенным что в случае чего ты успеешь затормозить.

У Октавии есть несколько описанных боячек, с одной из я столкнулся через 2 недели эксплуатации

- корозия разъема блока комфорта водительской двери (новый блок - 300 долларов), 2 проблемных контакта были пропаяны и заменены, а раъем я забрызгал спреем для защиты контактов, надеюсь об этой проблеме можно будет забыть.Хорошо что не повелся на покупку нового блока у официалов.

Что еще можно ждать из неприятного - это замена сцепления, многие об этом не догадываются, но на этих машинах сцепа меняется в сборе с маховиком и замена вылевается примерно в 1000 долларов. Так что страшнее похоже спалить сцепление, чем убить турбину. Турбины на Шкодах живучие и по 150К вроде бы ходят без проблем.

Далее много пишут про трапецию двоников - трапеция была разобрана и смазана, намеков на ее закисание не заметил, похоже что это проблема относится к октавиям первых годов выпуска. Ну и все пишут про вутлки стабидизатора - у меня тоже недавно заскрипели, цена вопроса копеечная. (за что и люблю VW)

Что очень нравится - размер багажника, просто нереально большой, при этом машина остается хэтчбэком, удобно погружать выгружать в поездках на дачу и в гипермаркеты.

Нравится сторгий дизайн салона и приборной панели внутри, просто, но со вкусом, дизайн в фокусе меня например простоу бивал, как будто задача была сделать не солидный автомобиль а отличающийся от других.

Нравится как машина едет, когда я ездил на Гольфе я думал - зачем нужны мощные машины, я же не гонщик, теперь я понимаю как это классно нажав на газ почувствовать как машина едет, на любой скорости. Ведь момент 240 н/м практически начиная с 2600 оборотов.Такая машина правда вынуждает менять стиль вождения и и заводит ездить быстро.

Подвеска доволно жесткая, колдобины не проглатывает, зато при поездке на дачу это только огромный плюс, была бы мягкая так бы думаю и цепляла защитой на перекатах.

В общем пока о своем выборе нисколечко не жалею, и очень рад своей покупке.

Автор: Ботан
Admin
Skoda Octavia 1.8
Год выпуска: 2000

20/07/2005
Автор: Сергей

4-х летняя эксплуатация Октавии в комп-ции Elegance мод.год 2001 1,8Т оставила самые положительные впечатления. Поменял машину только из соображений -пора бы 4 года... Теперь Мазда 6. У брата Гольф 4-короче есть с чем сравнивать. Брал автомобили новыми с салонов. Как театр начинается с вешалки-так машина начинается с комплекта док-тов и ключей. У Октавии книжка-папочка с отделениями,сервис-книжка на русском,цветная инструкция по эксплуатации,красивые ключи зажигания. У Мазды- нет ни папочки,ни сервис-книжки на русском,откопированная инструкция(хоть переплет нормальный) и убогие ключики зажигания. Дальше о возможности выбора (на сегодняшний день) -у Октавии -что душе угодно: Дизель?-получи; Супер-коробка DSG?-получи; Полноприводная версия?-пожалуйста. У Мазды ничего такого! На Мазде автомат только с 2,0л в фиксированных богатых комп-циях :ткань и кожа(с электрорегилировкой вод.сидения) -вот и вся разница. Мне не нужен ни бесполезный круиз, ни люк(машина с климатом!) - но деньги уплачены и за это тоже! Пойдем дальше. Интерьер, экстерьер - спорить можно до потери пульса. Нравится у той и у другой. А вот убогим убранство Октавии никто из моих знакомых не называл - добротный темный пластик (мягкий на ощупь), проработанная эргономика,трип-компьютер (на порядок продвинутей чем у Мазды!),отличные кресла (нигде ничего не намокало и поясничный подпор не упирался в лопатки :-) -как у некоторых), удобный руль (хоть и без кожи) - возможно все это заслуга комплектации. Низкий блок управления климатом, обзорность назад, относительная теснота на заднем сидении (поверьте-Гольф еще теснее за счет более высоких сидений) - вот маленькая ложечка дегтя... Но привык очень быстро и маленькое правое зеркало не досаждало. А вы знаете где находятся клавиши вкл/выкл подогрева сидений у Мазды - под подлокотником в незримой зоне! Идеальных машин не бывает. В движении. Плотная подвеска Октавии доставляла сущее удовольствии на хороших дорогах вкупе с отличным задорным двигателем и прекрасно подобранными передаточными числами коробки. Для сравнения при скорости 110-120км/ч обороты на Октавии около 3тыс, у Гольфа - 4тыс (двигатель 1,8 125л.с.) -5-я передача. Плавность хода удалось повысить заменой шин на Michelin Pilot Exalto -стало комфортнее. Машина подстрекает к активной езде. В напряженных поворотах ведет себя однозначно и прозрачно - все прогнозируемо. Блеск! Есть небольшие крены - это следствие адаптации к нашим условиям. Двигатель как электрический - без шума и воя,реакции моментальные на газ. В салоне никакого давления на уши - ни от движка, ни от аэродинам. шумов, ни из-под арок, в салоне ничего не скрипит и не булькает. К приводу сцепления и управлению двигателем привык сразу -чуть-чуть "поигрывая" педалями езда получается плавной. Мазда другая-она словно создана для плавного и комфортного перемещения. Но... Включение вентилятора слышу даже с музыкой, по аркам камешки гремят как по консервной банке,вой двигателя на высоких оборотах уже в дискомфортной зоне,борьба с колейностью просто утомляет. Зимой машина значительно быстрее остывает. Ничего подобного у Октавии. По шумо-,звуко- и теплоизоляции Октавия лучше. Но Мазда словно не замечает мелких неровностей на дороге -как на воздушной подушке. Просторней салон и лучше головной свет. А вот двойственность поведения в напряженных поворотах не нравится -сначало все хорошо- под контролем, потом отрабатывает многорычажка и теряешь единение с машиной. Миг -а неприятно!Автомат 4-х ступка - заурядный. Сейчас у Октавий уже 6-ти ступенчатый DSG. Про поломки на Шкоде и рассказать то нечего - отдал другу на 67тыс.км. По подвеске не делали ничего,только мероприятия плановые по ТО. Сгорело реле поворота и пару лампочек. Сейчас пробег 80тыс. -поменяли один ступичный подшипник (люфт в норме-решили подстраховаться).

Отдать машину- отдал, а душа до сих пор болит. На объективность не претендую -это мое личное мнение. Удачи на дорогах!

Автор: Сергей
Admin
Skoda Octavia 1,6
Год выпуска: 2005

10/08/2005
Автор: Виктор

Начнем с начала т.к. в семье у меня все не маленкие ( 190-199см.) поиски предстояли не легкие ибо если кто-то садится на переднее сиденье то сзади может поместиться только ребенок, чо конечно нас не устраивало.Первым что мы посмотрели был KIA SORENTO но я в него не прошел по высоте, второй автомобиль был ниссан максима но и внего я не прошел по высоте(вот блин), но в том же салоне стоял ниссан примера и о чудо мы наконец нашли авто в котором смогли расположиться все трое более или менее комфортно и вот когда мы мы собрались покупать это чудо японской мысли мы неожиданно нарвались на skoda octavia в новом кузове .Сравнив оба аввтомобиля оказадось что в шкоде больше места (кто бы мог подумать).Не долго думая мы решили променять ниссан на шкоду.

Подожав 3 недели мы забрали ее из автосалона и начали наматывать первые к-тры. Сев в машину и и заведя двигатель оказываешься практически в полной тишине.и то же я могу сказать после 3000 км. После обкатки мотор стал работать немнрго громче и набирать скорость немного шустрее. Самое удивительное это расход топлива по трассе если ехать 120-130 км. он падает, если верить бортовому компутеру, до 4,5л. на 100 км.

Первая вещь которая приятно нас удивила при покупке - это пакет плохих дорог ,которой никогда не будет лишнем в россии,в который входит защита двигателя, антикор,и самое главное для меня это увеличенный клиренс до 18 см. т.к. в деревне у меня дороги по котырым обычная иномарка с клиренсом 14 см. если не сядет на брюхо, то уж точно прочертит им.

При двигателе 1,6 машина спокойно едет по трассе 160-170 км.(и запас еще есть). Климат контроль не очень сильно сказывается на динамике разгона, что приятно меня удивило. Двигателя 1,6 вполне хватает чтобы не чувствовать себя изгоем и в городе и на трассе (все равно редко где можно по нашим дорогам развивать большую скорость).

Теперь о штатной музыке для меня ее вполне хватает жаль только что нет mp3.

Что не нравится так это плохая звукоизоляция арок, немного жестковата подвеска,и лично для меня очень мягкие педали сцепления и газа никак не могу понять нога нажимает на газ или нет приходитяс как в самолете идти по приборам.

ах да совсем забыл про багажгик в новом кузове он просто огромен 560л. при желаниии можно слона запихать(если помочь коленом).

Всем удачи на дорогах.

Автор: Виктор
Admin
Skoda Octavia 1.4 - 16V
Год выпуска: 2005

03/09/2005
Автор: Gen (gen88@yandex.ru)

До этого использовал - ВАЗ-2106, Опель-Кадет, ВАЗ-2109, Audi 80 B4 (АКПП, двиг. 2л)

Skoda Octavia Tour куплена новой, двигатель 1.4, базовая комплектация: ABS, ГУР, 2 подушки безопасности, передние стеклоподьемники, электорзеркала с подогревом, борт. компьютер, регулировка руля, расклад. задние сиденья 2/3, аудиоподготовка - 4 динамика (передние), защита картера, увеличенный клиренс - 17 см, пластиковый чехол на аккумулятор, задние брызковики, колеса R15. Доп. опции - коврики в салон, музыка с MP3, задние динамики, сигнализация, передние брызговики. Болше ничего не надо, таково личное мнение.

Впечатления - удобный кузов, хорошая аэродинамика, отличная эргономика, прекрасная передняя мягкая панель, скромная, но солидная (не корейская навороченность и безвкусица), удобная посадка, тесновато сзади, но лучше, чем в "девятке" и 80-ке, шумоизоляция похуже, чем в 80-ке, но неплохая, на 120 км/ч можно спокойно разговаривать или слушать негромкую музыку, крепкая упругая подвеска, достоточно мягкая. В общем все добротно и надежно "по-немецки" (почти на всех деталях лейбл VW-Audi). В общем - это Octavia!

Я думаю всем интересно, а как двигатель 1.4 (75 л.с.) на такой машине? Авторитетно говорю - очень неплохо, динамикой конечно не блещет, тягаться на светофорах не стоит, но в московском городском потоке чувствую себя вполне уверенно благодаря хорошей эластичности и отлично подобранным передаточным числам коробки. Макс. крутящий момент - на 3300 об/мин, то, что надо для города. Токсичность - Евро4! Сделаем Москву чище!

ГЛАВНОЕ - потрясающая экономичность - 7.3 л/100 км в городском московском режиме! 5.6 л на трассе при скорости 110 км/ч! Данные бортового компьютера. Бензин - только 95.

Машиной очень доволен, за такие деньги (13990$ проходила акция) - солидный автомобиль (выглядит почти как Пассат В5) с потрясающей экономичностью. Пробег пока 2000 км (проблем нет), первое ТО - 15 000 км (3 000 р. с раходниками). Минус - нет кондиционера (а у нас есть лето? июль-август ездил не парился), плюс - перестал ходить с насморком.

Ну вот пока все, посмотрим далее. Может конечно Skoda и дороговата, но очень добротна и не бьет по карману в процессе эксплуатации.

Автор: Gen
Admin
Skoda Octavia 1.8
Год выпуска: 2000

08/09/2005
Автор: Артем (artyomkryukov@mail.ru)

Машина была куплена новой у офиц. дилера. На данный момент пробег составляет 110.000 км (хотя в последнее время практически не езжу на данной машине).

Что привлекло в ней: качественный интерьер и строгий ("простой") дизайн. Пластик в салоне не очень дорогой (по сравнению с ФВ, БМВ, Мерседес), но выполнено все более качественно (как на вид, так и на ощупь), чем в любых японских авто (что актуально даже по сей день!!! а уж в 2000-м году так вообще было супер). Что самое главное с годами это ощущение немецкого качества так и не пропало. Ничего не гремит, все панели без потертостей и выглядят отлично. Другими словами: действительно немецкое качество.

Посадка за рулем чем-то напоминает классический Мерседес - сидишь высоко, руль далеко. Для меня такой вариант - не очень, т.к. люблю подобие "раллийной" посадки за рулем. Но скажем для моего папика такая посадка - то что надо. В общем, удобство зависит от комплекции и собственных предпочтений. Но скажем за рулем Гольф 4 (на базе которого сделана Октавия) я чувствую себя более комфортно.

Поведение на дороге: двигатель 1.8 Турбо - то что надо для данного авто. Интенсивный разгон, максимальный крутящий момент в широчайшем диапазоне оборотов. Такая Октавия очень подходит для дальних путешествий по нашим россейским дорогам: достаточно большой дорожный просвет, комфортная и энергоемкая подвеска, достаточно мощный (для обгонов "без напряга") двигатель. Управляемость автомобиля достойная, но это далеко не Гольф 4. Т.е. авто не для гонок, а для комфортного передвижения. "Зажечь" тоже можно, но удовольствия мало. Думаю дело в подвеске, в планах поименять ее на комплект KW.

Шумоизоляция хорошая, но в районе 100 км/ч появляется легкий свист/шум потока набегающего воздуха (может от антенны на крыше??), который впрочем доволно тихий и не раздражает. На 200 км/ч уровень шума не высок - комфортный уровень.

Багажник: вот уж всем багажникам багажник... Больше добавить нечего.

Касаемо конкретного экземпляра:

Плюсы:

Наличие противотуманных фар в корпусе "обычной" фары, т.к. стекла противотуманок, установленных в бампере, уж очень часто бьются.

Минусы: отсутствие заднего дворника, фиговенькая аудиоподготовка (8 динамиков!) - звук не нравиться (хотя сменил уже 2 магнитолы).

За это время каких-то глобальных проблем не случалось. Все обслуживание сводилось к визиту раз в 15.000 км к дилеру на плановое ТО. Только один раз пришлось приехать внепланово: недавно застучали резинки стабилизатора (копеешный ремонт).

Запчасти довольно дешевые, кроме комплекта сцепления, замененного на 90-той тысяче. Сейчас точных цифр не вспомню, но стоимость комплекта + замена обошлись более $ 1000 (но такая цена только для данной модели двигателя (AGU)). Другими словами, приблизительно как для Subaru Impresa WRX.

Да, еще довольно затратная часть - бензин (95-ый), т.к. расход по городу 13л./100 км.

Резюме: хороший немецкий автомобиль, заточенный под комфорт. Именно хороший (т.е. оценка 4 по 5-тибальной шкале). Однозначно более качественный по ощущениям, чем японские авто того же класса и по той же цене. Комфорт также выше, чем в японках. Недорогой в эксплуатации. Двигатель 1.6 - достаточен для спокойных водителей, т.к. вполне тяговит. Но для любителей пошустрей - только 1.8 Т.

Актуальность машины на данный момент: дизайн староват, но кто-то может назвать его "классикой". А по цене (для 1.8 Т) найти конкурента по энерговооруженности, объему багажника и надежности не возможно.

Автор: Артем
Admin
Skoda Octavia 1.8 20V SLX
Год выпуска: 1998

14/10/2005
Автор: Алексей (alexsis_s@list.ru)

Езжу на своей машине с 1998 года. Вначале очень нравилась, тогда это была наилучшая машина в своем классе. Покупал модель люкс в "АВТОМИРЕ". Напрягал только низкий клиренс. За машиной слежу. Масло регулярно и только синтетику. Что хорошего могу сказать?: Во первых огромный багажник, достаточно грузоподъемная. Двигатель 1,8 для этой машины в самый раз, 1,6 тянет слабовато, особенно с включеным кондиционером, который кстати работает до сих пор без нареканий.

Что не нравится?: С самого начала эксплуатации появились легкие постукивания в дверях которые с годами только усиливались. Поскольку на сервисе по гарантиии решать этот вопрос отказались пришлось самому вскрывать все двери и обматывать элементы стеклоподъемников тонким паралоном. Как то не солидно для такой машины. Но больше всего мне не понравились стоимости зап. частей. К примеру замена корзины сцепления ( заводской брак) мне обошлась 1200 евро. Недешево стоят и другие запчасти.

Сразу после того как машину сняли с гарантии стало постепенно ухудшаться включение первой передачи. Передачу удавалось воткнуть только спустя 3- 4 секунды после отжатия сцепления. Причем у моего родственника, купившего машину вслед за мной случилась та же беда. При обрашении на сервис мне сказали, что это "накрылся" синхронизатор, что это типичная болячка всех Шкод Октавия, и что ее ремонт обойдется мне в такие деньги, что лучше поездить так, как нибудь. До сих пор пытаюсь решить эту проблемму ежегодной сменой масла в трансмисии и добавкой присадок (терять то уже не чего). Вторая серьезная прблемма которая появилась спустя три года эксплуатации, это провалы в двигателе на холостом ходу. Где я только не был с этой прблеммой, сканеры ошибки не находят. Сказали, что барахлит скорее всего один из датчиков, предложив менять их по очереди. Цена одного из них, не помню как называется, стоит сразу после воздушного фильтра, составила 13 000 рублей. На замену остальных у меня не хватило денег и веры.

Пробег машины на сегодня составляет 155 000км. За это время, поменяли всю ходовую, некоторые детали дважды. Шрузы правда еще живы. Дважды менял передние тормозные диски и один раз задние. Дважы менял подшипники стоек. Когда открыли в первый раз они были косо вставлены (заводской брак). Меял вентелятор радиатора. Блок управления открыванием стекол на водительской двери. При этом хотите верьте, хотите нет, езжу я очень аккуратно, не лихачу.

Теперь судите сами стоит покупать такую машину или нет.

Автор: Алексей
Admin
Skoda Octavia 1.8 T AWD
Год выпуска: 2003

16/10/2005
Автор: ADN

По поводу выбора между "новой" и "старой" Октавии... Считаю покупку абсолютно новой модели любой марки, а не только Шкоды, делом достаточно рисковым, т. к. на первых порах появляются разные "детские болячки". Производители год-другой собирают информацию, анализируют статистику ,а затем внедряют доработки в производство или проводят легкий фейслифтинг. В прессе это преподносится, как усовершенствование, а на самом деле происходит исправление собственных недоработок. К чему я говорю эти очевидные вещи- к тому что неприятно чувствовать себя подопытным кроликом в лаборатории автопроизводителей. Так что сделайте паузу, в смысле купите "старую" Октавию. Желательно 1.8Т и полноприводную. А по поводу цены: я купил годовалую Октавию за 18500$ (новая 26-27тыс.$) с пробегом 20000 км.+ еще 2 года гарантии, 1.8Т 4Х4 Elegance. Отличный авто на каждый день круглый год. Сейчас пробег 50000. Делаю только плановые ТО по очень умеренным ценам. Достоинства: комфорт, безопасность на скользкой дороге,динамика(8,7сек. до 100 км/ч), полное равнодушие со стороны ГАИ (не АУДИ и не БМВ), не криминальная. Недостатки: маловато места сзади(зато багажник здоровый), повышенное внимание к турбине, простовато-зелёная подсветка приборов. Вроде всё...

Автор: ADN
Admin
Skoda Octavia 1,8 Elegance
Год выпуска: 2003

03/11/2005
Автор: Мехалыч

2,5 года назад купил в Пеликан-Авто, поставил там же на гарантию: 3 года или 100тыс. Прошел 90тыс, 3 раза ездил на ТО, естественно с полной оплатой регламента. Итог: замена стеклоподъемников, течет бачок омывателя лобового стекла (заклеил сам мастикой), задние стопы то горят, то нет. На сервисе только и смогли, что поменять лампочки. Через 1,5 года (45тыс) появился стук в рулевой рейке. Приехал в сервис, показал, оставил машину. Позвонили, говорят можно забирать, все исправили. Приезжаю, смотрю и диву даюсь: все как было, так и есть. Говорю, как же вы ремонтировали? Вышел какой-то мужичек с ключом, прямо на улице подтянул рейку и все. Даже ничего не сказали в свое оправдание. Но это ничего. Прошел 61400 и заклинило двигатель, провернулся ремень ГРМ. Разборка потом показала, что погнуло все клапана, разбило поршень и все остальные прелести. На веревке проехал почти 400 км в "родной" сервис. Ну думаю, помогут. Их вывод: случай не гарантийный. Можем починить старый двигатель за 125000руб, но без гарантии, но его и ремонтировать нет смысла. Или поставить другой, из зап.частей. Но на него тоже гарантию не даем. Вот и гарантийка! Короче, мелочевку еще что-оделают, а если что-то крупное, то отказываются. Больше я со шкодовскими производителями и тем более с их сервисом связываться не хочу. Да и как можно ездить на машине,если после 60тыс. может проскочить ремень и заклинить движок. Хорошо еще я ехал на 1 передаче по проселку, а если бы это случилось на трассе - то мог бы улететь в неизвестность.

Продолжение:
Вчера забирал на том же сервисе машину. Итог: левая лапа на двигателе не затянута, забыли поставить кожух выхлопного коллектора, подтекали патрубки на термостате, привернули сломанную крышку ремня ГРМ, пока перебирали двигатель, поцарапали передний лонжерон. На все замечения только моргали глазами. Пока доехал домой, чуть не задохнулся, наверное не затянуты стыки системы выпуска или вообще забыли поставить прокладки. Поеду опять ругаться.

В остальном машина хорошая и практичная (большой багажник). Так, что рекомендую!

Автор: Мехалыч
Admin
Skoda Octavia 1.9 TDI Elegance
Год выпуска: 2002

16/01/2006
Автор: Кирилл (bladerunner@mail.ru)

Машину брал с пробегом 106 000 км. Сейчас 143 000 км. За это время (1.5 года) поменял передние и задние колодки. Покупал с колодками стойки стабилизаторов, но до сих пор мастера говорят, что менять не надо. Накрылся расходомер воздуха (3500 руб). У этих моторов это болезнь. Поменял все амортизаторы (Билштайн) по кругу (5500 руб+1800 руб работа). Накрылся датчик АБС (1100 руб). В дизель лью Кастроловскую присадку для повышения цетанового числа. По трассе реально можно уложиться в 4.5 л/100 км,но установление рекордов экономичности задалбывает. Если ни в чём себе не отказывать-около 6 литров. По городу около 7 л/100км. Расходники и масло (синтетику Тебойл) меняю часто,через 4-5 тысяч. Топливный фильтр пореже-около 10000 км.Для меня у машины два минуса. Мало места сзади. Особенно за мной (рост 197 см) и низкий клиренс (весь низ переднего бампера обколупал). Если честно-такого авто у меня и близко не было. Обслуживание реально копеечное. Подвеска от 4-ого Гольфа, соответственно всё есть в наличиии. Машина очень надёжна. Поставил аккумулятор 72 а/ч и с нетерпением жду холодовsmile.gif. Едет просто очень хорошо,хотя 90 л.с. При желании за 400 евро можно сделать и 110 л.с. До этого были всевозможные жигули, БМВ 520(Е-39), Форд-Скорпио, Ауди-Авант (V6),Форд-Мондео (дизель). Всем удачи.

Автор: Кирилл
Admin
Skoda Octavia 1,4 MPI
Год выпуска: 2005

28/02/2006
Автор: Александр (milyava@bp.com)

С Июня 2005 года являюсь обладателем а/м Шкода Октавия Тур 1.4 цвет серебр. мет. Покупал в Автопланете на Ярославке (Автомир). Машину доставили в течение месяца. пришли заказывать Фабию, т.к. думал, что жена тоже будет ездить, в итоге попали на акцию Шкода Тур и в итоге купили ее.

Что было в комплектации Тур: 2 п/б, ЦЗ, Подогрев зеркал и их электропривод, Бортовой компьютер, АБС, противотуманные фары + зад. фонарь, регулировка руля, лифт вод. сиденья, 15" стальные диски. Кондиционер заказывал отдельно как и музыку и сигнализацию + защиту картера. Пробег на сегодня 10320 км. Езжу каждый день.

Единственная проблемка была на прошлой неделе это сдохла одна свеча, доехал до сервиса, свечи поменяли, посоветовали не заправляться на заправке БиПи, хотя по моему мнению (работаю в нефтянной компании инженером) бензин если в Москве реализуется от Московского НПЗ через сеть нефтебаз, так что в приницпе на плохой бензин нарваться можно везде. Рязанский НПЗ бензин, неплохой, но его в Москве меньше. А так свечи на 10000 думаю пора было уже им умереть.

Ну что сказать. После 9-ки, конечно комфорт и приятное ощущение обладанием иномаркой, хотя 9-ка служила верой и правдой, но после 85 тыс. км начала сыпаться....

Итак Шкода

Внутри VW, чувствуется кто Папа с Мамой для этой машины, двигатель 1.4 75 л.с. маловато конечно, так скажите мне, а где в Москве гонять то, так что я по этому поводу не переживаю, моя 1.4 немного задумывается до скорости 40 км/ч потом начинает разгоняться. Так что двигатель меня устраивает да и бензина 95 ест мало, но это по трассе, но пробки в Москве влияют на увеличение потребления бензина.

Уже писали, что очень вместимая для перевозки всякого хлама на дачу.... согласен с точки зрения эргономики все продумано идеально.

Едет плавно, в повороты входит хорошо. Ну не вижу я пока недостатков в машине, потому что может новая пока. Но пара минусов наверное:

Минус:

1. при парковке назад не фига не видно из салона если смотреть через заднюю дверь, но эл. регулировка зеркал очень помогает. правда щас они плохо работают, -результат мойки на сервисе плюс морозы, кстати о морозах минус 30 заводилась без проблем.

2. Завелся сверчок в задней правой двери, скрипит когда проезжаешь неровности, но это не мешает.

Сигналка шалит, вчера отказалась открывать двери, но вскрыта и в аврийном режиме сигналка отключена....потом включена с ключа (типа заработала) грешу на батарейку брелка.... поменяю.

Да кстати когда свечка умерла позвонил в Автопланету (Автомир на Ярославке) я туда позвонил, а оказалось, что сервис Шкоды они прекратили и переадресовали меня в другой сервис, ну а там очередь на месяц вперед, короче после звонка в Шкоду мне дали тел. другого дилера Шкоды- Вентус, я с ними сосзвонился меня записали на Субботу 4 марта, но во время разговора все таки пососоветали привезти машину сразу.

Результат: машина была готова через 2 часа после обращения и я наверное перейду на обслуживание туда, т.к. там занимаются исключительно Шкодами а не в всем сразу как в Автомире. Ну вот наверное и все.

Автор: Александр
Admin
Skoda Octavia 1.6 Elegance
Год выпуска: 2005

09/04/2006
Автор: Alex

Купил новую "Шкоду-Октавию-Tour" в салоне г.Перми в 2005 году за 14 500 у.е. Соотношение цена-качество, где-то "5-". Гарантия-супер!!! (3 года или 150 000 км, + куча приятных бонусов, таких как бесплатный эвакуатор и такси в случае поломки, предоставление подменного автомобиля и ....держитесь за кресло- оплата перелёта или поезда в случае поломки в другом городе!!!).

Нашёл следующие незначительные недостатки: низкое днище (не посадка)-но компенсируется просто танковой бронёй, в виде защиты движка, большой расход (для двигателя 1,4 кубика с 75-ю лошадями, по городу-12-13 литров!!!) и никакой обзор сзади. По предпоследнему пункту можно поспорить, на сервисе по крайней мере меня пытались убедить, что я ездить не умею(ха-ха). За городом-расход около 10-и литров.

Движок в 1,4- по городу терпим (для старпёров или не полупрофессиональных гонщиков в самый раз), но за городом при опасном обгоне, очко очень играет. А большой расход, видимо вызван большим весом, для слабого движка.

Слабый движок, понятие тоже, конечно относительное, смотря с чем сравнивать, со светофоров с "пробуксами" красиво обгоняет ВАЗы и не новые иномарки, а троллейбусы и пешеходы вообще остаются позади в дымке от сгоревших покрышек.

Дальше-только достоинства-всё сделано очень замечательно, приятно для глаза и на ощупь, ничего не бренчит, что для хетчбека само по себе необычно. Добротно и удобно сделанный салон, вмеситительный, всё под рукой, там где надо, отличный кондиционер и обзор вперёди сбоку.

При том, что у меня самая дешёвая комплектация- по количеству наворотов опережает некоторый иномарки, более престижные и дорогие, например "Пыжик-307" (рул.колонка регулируется по длине и высоте, сиденье по высоте, регулировка и подогрев зеркал, отличные встроенные противотуманки, АВS и т.д). Багажник просто песня-увести можно наверное, даже пианино, настолько здоровый.

Зимой в -36 по С, стоя на улице заводилась со второго раза, без особых проблем. Немаловажно, что "питается" -92-м бензином.

Управляемость просто супер, такие же тормоза и гидроусилитель руля. За год ни одной поломки, сервис отличный, цены на ТО и зап.части ненамного отличаются от ВАЗовских. Разбитое боковое стекло (привет от наркоманов)- например,обошлось в 1 400 рублей.

Говорил на сервисе с владельцами Шкод, слышал исключительно положительные отзывы, причём встречал тех, кто покупает уже 3-ю машину, только с каждым разом повышает объём. При покупке советую, лучше залезть в долги или отказаться от наворотов, и взять с 1,6 литровым движком, сразу поставить задние Парктроники. Сэкономить можно на торге с дилером (баксов 200), не покупать родные литые диски, а купить на рынке в 2 раза дешевле, купить сигнализацию и Парктроники не в сервисе, а в магазине (но ставить в сервисе). Как раз вылезет разница, между 1,4 и 1,6.

Если кому-то кажется машиной не достаточно красивой или устаревшей, посмотрите как смотрится Шкода ярко-красного или ярко-синего цвета на литых дисках, просто красавица.

Автор: Alex
Admin
Skoda Octavia 1.4 - 16V
Год выпуска: 2006

25/04/2006
Автор: Анатолий

Выбор Октавии был не долгим. Поехали за Лансером, а как узнали что на него каска 15 процентов, так сразу и перехотели, хотя год назад юзали лансер с двигателем 1.5 недолгих 30000 километров. Так тогда и страховка была 7 процентов. Лансер понравился, поэтому и хотели покупать, за весь период эксплуатации никаких неисправностей, единственно что-то по гарантии в заднем мосту меняли. Ну про это много написано на форуме. Так вот, Октавия. Машина покупалась родителям на дачу ездить. Да и по деньгам был порог в 15-16К. Что ж в итоге мы купили? Октавия с двигателем 1.4 комплектация тур без кондиционера за 14490 долларов или что-то около 407000 рублевичей по счету. Отказались от кондиционера по-причеине не пользования оным. За сигнализацию где-то 300 долларови и страховку 1100 долларов - 8 с небольшим процентов заплатили. Как выехали из автоцентра удивился динамики. Ожидал много-много худшего. Но ничего - пойдеть. Родителям за 55 - первая машина, первый опыт вождения - не будет случайных нажатий на газ и потом удивления как это я оказался в заднице у впереди ехавшей машины. Понравился багажник, не разбирая - детская коляска влазит свободно да еще дофигища места остается. А если сложить задние сиденья, то холодильник точно влезет. Не удачное решение с полкой багажника. Ее просто некуда деть если снять. На лансере-универсале просто классное решение - под пол к запаске. Удивительно но левое зеркало до конца не складывается, так чуть прижимается. К данной коплектации добавил бы задние электростеклоподъемники и подогрев передних сидений. И тогда вообще за эти деньги идеальный бюджетный автомобиль. Бак 55 литров по городу в пробках 600 километров проезжаю - иногда у родителей беру покататься. Магнитолу сам установил. Проводка к двум динамикам в передних дверях и пищалкам, а так же к антене - заводская. Установка заняла минут 30. Провода заводские длинные, с запасом. Магнитола не засовывалась до щелчка, провода долго не мог уложить под торпедо. Мое мнение, что другие комплектации и с другими двигателями необоснованно дороги. За коробку автомат переплачивать 2600 - это уж через чур наглость. На вольво автомат 1500 стоит. Еще с самого начала не понравилось как втыкаются передачи в коробке. Иногда просто не втыкались. Но сейчас уже пробег 3000, коробка вроде как притерлась или что-то там еще произошло, но ситуация с включением передач улучшилась. Вроде как машиной долвольны. За эти деньги - такой объем - вполне разумно. Кому понты дороже денег не покупать!!!

Автор: Анатолий
Admin
Skoda Octavia 1.6 GLX
Год выпуска: 2001

11/07/2006
Автор: Николай (nikolaini@bk.ru)

Читая восторженные отзывы об этом автомобиле меня раздирают противоречивые чувства, поэтому все-таки решил поделиться своими впечатлениями от эксплуатации данного автомобиля.

За 1,5 (25000км) года эксплуатации (брал авто с пробегом) поменял сцепление с корзиной и выжимным подшипником, задние амортизаторы, наконечники рулевых тяг, генератор, на подходе помпа. Для четырех летнего автомобиля с пробегом чуть более 70000 км в общем-то не плохой результат, если не учитывать следующие обстоятельства: на станции так и не смогли устранить стуки в рулевом механизме, кроме того приходится мериться с периодически возникающими глюками в системе управления двигателем, шумом и вибрация при его работе. Плавающие обороты холостого хода, периодически загорающаяся лампочка требующая проверить двигатель, кроме того двигатель на мой взгляд не развивает полной мощности. Диагностика на станции дилера показала, что двигатель обсалютно исправен, поэтому кроме замены свечей зажигания они нечего делать не стали.

К плюсам данного автомобиля считаю можно отнести качественно собранный салон и хорошую шумоизоляцию (последняя зачастую делает проблемы с двигателем и подвеской не столь заметными). В общем при управлении машиной больше удовольствия получаешь от магнитолы, чем непосредственно от управления.

Существенные недостатки, это весьма посредственная управляемость, валкость и склонность к раскачке. Кроме того стандартные колеса столь существенной размерности вызывают повышенную вибрацию не подрессоренных масс, слабую ходавую и не надежное электрообарудование.

Учитывая вышесказанное думою данная машина подходит для людей с заработком выше среднего, предпочитающих спокойный стиль езды при не больших среднегодовых пробегах.

Автор: Николай
Admin
Skoda Octavia 1,6 Classic
Год выпуска: 2006

28/08/2006
Автор: Андрей

Приобрел в июле Шкоду Октавию Тур 1,6 литра. Цвет графитовый металик. Пробег около 1500 км. Езжу всегда с включенным климатом. Конечно, авто не для зажигания на трассе, но для уверенной езды в потоке и обгона после 110 км/ч - без напрягов. Просто педаль в пол - и уже 130-140. Бензин лью 92(ТНК). Проблем пока не было.

Расход на обкатке:

1.Скорость 100- 5,5-6 л.,
2. Обгон после 100 - от 8 л.
В итоге выходит не более 8,5 л. Штатная резина (матадор элит-2), конечно, полный отстой - на мокрой дороге в крутые повороты больше 90 км/ч лучше не заходить, не держит. В салоне тихо, ничего не скрепит. Изначально были скрипы сзади - думал обшивка или задний стоп-сигнал. Хотел ехать в сервис. Но потом подпихнул резинки под номер в рамку номера - и тишина. Кому не нравиться карман под мелочевку в торпеде над климатом/кондиционером - в тюнинговых магазинах продаются CD-боксы на 4 диска от VW (просто туда воткнуть, ничего не разбирая, стоимость около 1200 руб.) - сразу совсем другой вид получается. Качество лакокраски на уровне - пару раз ловил гравий, ощущение что прокрашено не один раз - до грунта не дошло.

До Шкоды хотел брать Элантру, но дилеры прекратили запись из-за смены модели. Спасибо им. О своем выборе пока не жалею, да и пробег копеечный.

Автор: Андрей
Admin
Skoda Octavia 1,4 MPI
Год выпуска: 2006

31/08/2006
Автор: Рустэм (rustrf@mail.ru)

Приобрел в феврале у дилера в г.Уфе! На данный момент пробег 14000 км. При покупке в салоне поставил музыку, сигналку с обратной связью и автозапуском, с ней возникли особые заморочки ни разу не пожалел что поставил именно там, т.к. по заверению самих мастеров чехи постоянно модифицируют что то в машине, на этот раз изменили что то в электрике и они были к этому не готовы: первый раз проблемы возникли с запуском на расстоянии - машина отказывалась заводиться, а в один момент просто перестала заводиться даже с ключа (заслуга имобилайзера) приехали в этот же день ко мне в гараж и все сделали, но недавно обнаружил интересную вещь когда машина заведена с брелка почему-то снимается с охраны дверь багажника, оказалась тоже какая то модификация какого то там модуля. Самое интересное что на данную недоработку обратил внимание только я, а все так и ездят или лучше сказать заводят открытую машину. (по заверениям специалистов после меня они уже не один десяток таких сигналок установили), так что владельцы рекомендую проверить и вам свою дверь после завода движка с брелка на предмет снятия с охраны. Не считаю, что это некомпетентность специалистов, проблему они исправляли в течении часа, просто завод не обязан информировать дилеров об изменениях.

Сразу же затонировал наглухо – ато ездишь как в аквариуме. Купил ворсовые коврики, разницы между рыночной ценой и ценой у дилера нет.

У нас чтоб не слететь с дилерской гарантии 3 года, без ограничения пробега необходимо пройти нулевое ТО на 2000 км, стоило около 2800р. со всеми расходниками, после ТО машина поехала по другому.

Из особенностей могу сказать, что первые 200-300 км туго включалась первая передача, я даже расстроился, но теперь видимо все притерлось и включается все четко.

Насчет движка 1,4 (75 лошадок) могу сказать следующее: у друга 1,6 (101 лошадка) при езде по городу никакой разницы, та же разгонная динамика, даже можно в городе полихачить (только где?), т.е. ущербным себя не чувствую. Но на такой машине и не хочется гонять. Что не нравится так это длинный ход педали сцепления.

А самое главное расход бензина – при заправке АИ-92 он возрастает да и динамика теряется и двигатель шумит сильнее, а вот АИ-95 – это уже другое дело. Расход по городу 7,1 (бортовой комп.), по трассе 5,8 (при скорости 100 км/ч).

Кондея нет, да он мне и не нужен переплата 1000 у.е. к тому же постоянный насморк обеспечен, (мне достаточно проехаться денек на машине с кондеем), да и лета то у нас нет практически (Урал!!!!!! L L L)

Еще появились какие то скрипы толи в задних дверях, толи где то м/у сиденьем пока не могу понять! Был один сверчок теперь в унисон дают о себе знать, но только на неровных дорогах: при переезде полицейских или по деревенской дороге. Скоро ТО 15000 буду предъявлять претензии!!! На этом все машина очень нравится, дорогу держит отлично, но разгоняется максимум 160км/ч, а потом особого смысла нажимать на газ нет (видимо сказывается всего 75 лошадок), в повороты входит отлично.

Совета никакого не дам. Каждый решает для себя сам, но денег своих однозначно стоит (мне обошлась в 15150$). До этого ездил на ДЭУ Нексия.

Всем удачи на дорогах!

Автор: Рустэм
Admin
Skoda Octavia 1,6 Classic
Год выпуска: 2005

01/09/2006
Автор: Сергей М

Машина Шкода-Октавия Тур 1,6 (101 л.с.) в эксплуатации с мая 2005 г пробег 30 т.км.

Первоначальные проблемы:

Первая и третья передача включались не сразу (первая иначе как без перегазовки не включалась). После 25 т.км дефект пропал, по-видимому притерлось. Согласен с замечаниями по скрипу заднего сиденья при езде по пересеченной местности, проезде лежачих полицейских, на мой взгляд недостаточная жесткость кузова. Был, есть и по-видимости будет легкий провал при переходе с первой на вторую скорости (вне зависимости от марки бензина).

В процессе эксплуатации после 25 т.км появились скрипы в передней подвеске – заявлю на очередном ТО.

Двигатель 1,6 обеспечивает очень спокойную (назовем достойную) езду без каких-либо сюрпризов. На тест драйве ездил на Октавии 1,4 (75 л.с) разница чувствуется. Расход бензина за городом 6,8 л/100 км, в городе от 8,1 до 10 л/100 км.

В темное время суток фары обеспечивают нормальное (на 4 с минусом) освещение только при включенных противотуманках. Подвеска «тугая», на мой взгляд, удачный компромисс между жесткой спортивной и мягкой комфортной.

Заявленный дорожный просвет большой, но много «съедает» защита двигателя – нужно быть внимательным.

К достоинствам отнесу достаточно большой и аккуратно отделанный салон, который портит немаленький туннель под, очевидно, полноприводную трансмиссию, большой багажник, полностью оцинкованный кузов.

К недостаткам – широкие передние стойки, плохой обзор назад.
Штатные динамики на 3 с плюсом.

Как семейная машина Шкода-Октавия позиционируется очень точно.
Моя оценка машине по сумме показателей и впечатлений – твердая четверка.

Автор: Сергей М
Admin
Skoda Octavia Combi
Год выпуска: 1999

05/09/2006
Автор: Алекс (alexbel-2001@mail.ru)

Свою Шкодницу я выбрал по немецким объявам в интернете. Кузов выбирал только универсал,движок искал 1.8. 1.6 - слишком слабоват для такой машины, а если 2.0 - слишком большая растаможка. В итоге остановился на 1.8 без турбины. Через неделю облюбованная мной красавица уже стояла под окном. Пробег тогда был - 135000.

Что сделал сразу: замена всех приводных ремней и роликов,масло - это уже аксиома. Заменил стойки стабилизатора и центральные втулки. И все.

Машина понравилась своей сбитостью,и не скрою, небольшой агрессивностью. Родная немецкая подвеска,в меру жесткая ( но не зубодробительная), низкопрофильная резина на 16-х оригинальных дисках, да и 20 клапанов дают о себе знать.

Кузов – еще не совсем зализанный,как на последней Октавии.Есть своя изюминка. Внятный руль, хороший разгон. АБС-ка понравилась четкой корректной работой.

Салон – уютный,распологающий к себе.Все кнопки и переключатели на месте.Особенно понравилась регулировка режима работы дворников.
Сиденья удобные, с развитой боковой поддержкой. Кондиционер работает исправно. Все включается,все моргает и работает! Машина теплая. Зимой мороз достигал -40, а в салоне законные +22. А уж багажник!...

Приходилось и ночевать, раскладывая задние сиденья.При моем росте 180 – очень даже удобно,тем более что спал не один…

Расход по трассе - 8.2-8.4л,по городу до 12. В общем,машина очень понравилась.

Когда прошла первая эйфория - стал присматриваться к своей Шкоднице (ведь правда хорошее имя?) попристальнее.

Не совсем понравились тормоза.Т.к. не всегда предпочитаю спокойный стиль вождения - то тормоза при интенсивном движении "разгон-торможение" начинали перегреваться и потихонечку "плыть". И это при том,что передние диски-вентилируемые. Эту проблему решил установкой на заднюю ось дисков Lucas, а на переднюю-перфорированных дискиов Zimmermann и колодок Lucas. Все! Тормоза-зверь! Теперь только и смотришь в зеркало, чтобы при торможении никто в зад не въехал.

Сразу поставил металлическую защиту двигателя. Масляный поддон теперь поет мне диффирамбы!Кто ездил по Оренбургским дорогам - тот поймет.

Тысяч через пять меня стало напрягать другое неоднозначное поведение машины.При скорости чуть более 100 км при прохождении небольших асфальтовых волн(не ям и не рытвин!) Шкодница то и дело пыталась приложиться подбородком о дорожное покрытие. Приходилось резко давить на тормоз и тут же на газ. Хотя диагностика амортизаторов показала,что все в пределах нормы. Ну что ж,после того как N-ная сумма покинула мой карман,моя ласточка сбросила с себя оригинальные масляные(!) амортизаторы и стала обладательницей комплекта Bilstein Sport серии В6.

НЕБО И ЗЕМЛЯ!

Такое ощущение,что у машины открылось второе дыхание!Теперь перед поворотом тормозить практически не приходиться( в пределах разумного, конечно!),отклик на малейшее движение рулем,пропала валкость,почти исчезли крены. Ух и позажигал же я на серпантине от Джубги до Сочи!
Заодно поменял тормозные шланги. Все! Теперь Шкодница поехала!

Доводка автомобиля была закончена установкой хорошей аудио-видео системы и скромного обвеса от Milotec,что позволило выиграть первое место на соревнованиях по автозвуку.

Конечно,салон чуть-чуть поскрипывает,конечно же маловат бензобак -55л.Есть и другие мелочи,но это действительно мелочи!Зато я уверен ,что моя Шкода меня не подведет.Следи за машиной с любовью и она тебе ответит тем же.

Всем удачи!

Автор: Алекс
Admin
Skoda Octavia 1.6 Elegance
Год выпуска: 2004

27/09/2006
Автор: Денис

В 2004 году купил авто Scoda Oktavia A4 1.6 Elegans (сейчас она продается как Scoda Oktavia Tour ). Очень понравилась,так как до нее ездил на VW Jetta 1989 года выпуска. Сейчас ей стукнуло 2 года, пробежал на ней 88000 км.

Глобальных проблем с машиной не было, так по мелочи, в основном меняю на ТО масло, свечи да фильтра. Правда было пару интересных случаев, про них и хочу поведать. Весной 2005 года когда начал таить снег, где то влетел в лужу при торможении и из-за этого приобрел биение руля при торможении от 120 до 80 км/ч. Обратился к диллеру у которого покупал авто. Загнали мою машину, отбалансировали все калеса, содрали денег за работу и сказали что все прошло. Выезжаю, разгоняюсь, тоже самое. Звоню им, приехал еще раз. Смотрели, смотрели ни чего не нашли, решили менять задние тормози и барабаны вместе с ними. Слава богу что их не было в наличии, договорились что встретимся через неделю. Покатался я 2 дня с биением руля, и решил обратиться к другому дилеру чтобы они нашли в чем причина, написали. Только загнал авто к ним на сервис, механики меня уже зовут показывать причину. Оказалось был поведен внутренний переднийтормозной диск, хотя внешний идеальный. Короче заплатил денег поменяли передние тормозные диски и колодки и все прошло.

Второй случай произошел этой весной, так как машина эксплуатируется каждый день по Москве и области, то суперсоль которой посыпают дороги в Москве налипла на вентилятор обдува радиатора. По причине чего вентилятор заклинело и он сгорел. В это время находился я на Украине у родственников в Днепропетровске. Звоню в Москву своему дилеру, он говорит что у Шкоды международный сервис, поэтому обратитесь к любому дилеру на Украине, они вам помогут. Приезжаю, разговариваю, они смотрят в мою сервисную книжку, и говоря что у вас гарантия 1 год на авто от завода, хотя когда я покупал авто то менеджер меня уверял и заверял что гарантия 2 года от завода и 1 год от дилера без учета пробега. Ну короче звонили, выясняли, но хохлы сказали досвиданья. Обрезал я провод от основного ветродуя чтобы не дай бог что то еще не сгорело, и на одном маленьком вентеляторе который для кондиционера доехал до Москвы. Кстати на майские праздники стояла жара, поэтому климат был постоянно включен и по городу и по трассе машина не перегривалась. В Москве у дилера уже поменял вентилятор по горантии.

Вот такие вот дела. А так машиной очень доволен, в ней есть все что нужно, единственное очень пожалел что не нашел при покупке еще 5000 $ и не купил 1,8 т. Движка мне не хватает, особенно на трассе при обгоне.

Всем спасибо. Удачи

Автор: Денис
Admin
Skoda Octavia 1.8
Год выпуска: 2001

17/10/2006
Автор: Алексей

До Шкодушки была семерка жигулей, сравнивать с ней неразумно!
Машину купил поддержанной с пробегом в 79000 км в максимальной коплектации Лаурин-Клемент. В ней безумно понравилось сразу все: ксенон, удобные с подогревом кресла, люк стеклянный, отделка кожей, парктроник - все это было в штатной комплектации.

После покупки начались первые хлопоты. До меня машиной владела девушка (легко определить по состоянию салона), поэтому первое и самое удивительное для меня было то, что пришлось менять сцепление, а ведь оно 1000$ стоит-недешево. Вместе со сцеплением решил сделать и полное ТО (делается каждые 90 тыс. км). Во время его меняется ремень ГРМ, помпа, 2 ролика каких-то поганых. Вобщем за ТО еще отвалил почти 800 американских рублей... Расходы, стоит признать, высокие, хотя сама по себе машина надежная. После этого ездил и был ей доволен как слон, но, к несчастью, как из рога изобилия посыпались на нас меня аварии. То я кого, то меня догонят. Ничего серьезного никогда не было, но родных кузовых деталей осталось только 3: капот, заднее правое крыло и крыша. Заехал к ребятам на сервис знакомым, те объяснили, что лучше бы ее продать, вдруг зимой и зацвести может, запчасти-то если кузовные меняют, они не оцинкованные уже...

По поводу коррозионной стойкости кузова могу рассказать один случай после аварии. 29 декабря с мигалками на перекресток выскочили милиционеры. АБС + Ультра грип 500 шипованный сделали свое дело - машина на льду остановилась как вкопанная. Вот только сзади Соболь полноприводный так не смог... Вобщем заднее левое крыло узлом завязалось, крышка багажника, фара, пару царапин на бампере. Самое главное - лонжероны на месте! По КАСКЕ поехал в свою страховую компанию (не хотелось связываться со страховой виновника), взял направление на сервис, где по телефону объяснили, что у них нет очередей, и довольный поехал, как я сначала думал, сдавать машину в ремонт. Приехав на сервис понял, что кроме отсутствия очередей у них отсутствуют еще и запчасти... Заказанные запчасти ехали примерно 3 месяца... Все эти месяцы ожидания машина продолжала эксплуатироваться. Зима ведь была, разной дрянью дорогу поливают, а мое заднее крыло даже и не думало желтеть начинать, ДАЖЕ НАМЕКА на ржавчину не было!!! Вот это машина, вот это металл!!!

Подвеска. Ну что про нее можно сказать, продал машину с пробегом в 130000, стояла родная. Износ основных элементов составлял судя по диагностической карте 70%. Одним словом - неубиваемая!

Мотор. Это песня! Тянуть начинал с 1800 об/мин и заканчивал вдавливать в сиденье лишь тогда, когда стрелка подходила к красной зоне. Кстати, забыл написать, мотор - турбированный. Проблем с турбиной не было, раздражало лишь то, что когда приехал, нужно было пару минут еще посидеть в машине с работающим двигателем. По-началу было тяжело привыкнуть, потом-нормально.

Комфорт салона - у меня было все, что только нужно для хорошей жизни, все продумано, все предусмотрено. Сейчас езжу на БМВ 728 в 38 кузове, поверьте, Шкода - НАМНОГО продуманней. Климат-контроль, на который все плюются, просто лучший! Поставил летом температуру 22 градуса и едешь, у тебя в салоне будет эта температура. Ведь с утра система сама гнала в салон теплый воздух, когда салон прогревался или начинало печь солнце (часам к 10 утра) сама, в автоматическом режиме, включала кондиционер и начинала подавть прохладу... Вот на БМВ есть кнопочка-кондей. Едешь летом с с кондеем - холодно, без него - жарко. Вобщем шкода на голову выше была в этом вопросе.

Бортовой компьютер - умница, давал всю необходимую информацию, к нему привыкаешь с первого раза и навсегда. На бэха уже 3 месяца никак не могу приноровиться....

По поводу заводки машины в мороз - завелась с 3-го оборота мотора при температуре -34 градуса, рядом стояли мазды, митсубиси, бэхи - глухо, а моя ласточка - ЗАВЕЛАСЬ! Вот вам и чех!!!

Расход бензина - все зависит от режима езды. По трассе с климатом в левой полосе МКАДа со средней скоростью 100-150 км/ч было примерно 8,5 литра на сотню. По городу ездила (по пробкам - 25 км за 1,5 часа) 11 литров. Смешанный расход постоянно (на протяжении 1,5 лет) по бортовику был 9,1! Сколько Бэха жрет, даже писать не хочу...

Еще одним крайне хорошим плюсом в машине являлось то, что она чертовски хорошо держала дорогу (по прямой), в поворотах машину таскает, задняя подвеска зависимая). На ней я как-то пер 160 под ливнем и даже не боялся того, что с машиной может что-то произойти. БМВ с ее гребаным задним приводом как корова на льду, нет никакой уверенности в дождь, хотя по сухому асфальту к дороге прилипает лучше, чем Шкода.

Вобщем каждому решать, конечно, самому, но вот я уже обдумываю пути продажи баварской машинки, хочу чеха! Беспроблемней машины, чем Шкода, я не встречал. Лично для меня это главный показатель. Могу сказать лишь одно, Шкодка моя после продажи уехала из Москвы в Волгоградскую область, прошло примерно 2 месяца, за которые я успел накататься на БМВ, и до меня дошло то, что лучшей машины у меня и быть не могло. Однажды даже пытался дозвониться новым владельцам, хотел у них назад выкупить Октавию, но не срослось, телефон отключили... Поверьте, многие недооценивают Шкоду, но стоит лишь прокатиться и .....

Автор: Алексей
Лёха - САРАЙ
С этой минуты начинаю вести отчет об эксплуатации купленной б/у Октавии.

О машине:

Skoda Oktavia Combi, комплектация "Elegance"(бортовой комп., климат, электро-зеркала с подогревом, электро-стеклоподъемники, ЦЗ, ругулировки руля, лифты сидений, две подушки безопасности, пер. подлокотник, салон - ткань и бла бла бла), год выпуска - 2001, авто продан в августе 2001г. Мотор 1,8 turbo 20V, AGU. ГУР, ABS, оригинальное 15-е литье (на лето), дисковые тормоза (все), зимняя 15-я штамповка, комплект "плохие дороги", брызговики (перед/зад).
Пробег на момент покупки 97000км.

Отчет буду вести так же (по пробегу) но добавлю через слэш дату(ххх ххх/дд.мм.гг).

Начну с работ за 2006-й год (с распечаток Заказ-нарядов от Диллера).

1. 78 000/18.01.06 - Диагностика VAG. Замена АКБ (62R Varta Blue Dinamic).

2. 80 500/23.02.06 - ТО: масло ARAL 5W40, фильтр масляный, фильтр воздушный,
фильтр салонный, фильтр топливный, хомут (какойта).

3. 85 000/08.04.06 - Замена колес с их мойкой. Балансировка 10-ти колес.
Ремонт одного колеса.

4. 86 000/03.06.06 - Инспекция авто с гарантией мобильности. Замена: масла
(Castrol 0W-30), фильтр масляный, фильтр воздушный,
фильтр салонный, фильтр топливный, пробка сливная.
Замена антифриза. Замена безцокольной лампы. Замена
заднего тормозного диска. Замена тормозных колодок
(компл.). Замена сцепления (диск, выжимной, корзина).
Замена рычага (я так понял того который перемещает
выжимной). Болты. Хомуты.

5. 86 500/04.06.06 - Сход-развал. Замена свечей зажигания. Проверка и
регулировка блока дроссельной заслонки.
Замена: ремень ГРМ, Ролик, Натяжитель, прокладка
клапанной крышки, прокладки (какие-то), помпа, ролик
натяжной с кронштейном, ремень приводной. Болты, хомуты.

6. 90 000/25.08.06 - Эвакуация авто. Диагностика (поиск неисправностей).
vw_shok.gif Замена: масла, сливной пробки, фильтр масляный,
фильтр воздушный, фильтр салонный, фильтр топливный,
замена рулевой тяги. Сход-развал.
Замена датчика ВМТ (датчик импульсов).

7. 97 000/28.10.06 - Балансировка колеса.

8. 97 000/22.11.06 - Косметический ремонт лакокрасочного покрытия (комплекс
работ). Какой-то антикор.
Ремонт переднего суппорта. Сервис по замене тормозной
жидкости.
Проверка и регулировка регулятора тормозных усилий.
Проверка геометрии и сход-развала.
Предпродажная подготовка кузова.
Химчистка салона.

Всего за 2006 год потрачено на авто 126 839 рублей. vw_blush.gif

ПРОДАЖА АВТО.

Далее будут приведены работы проводимые уже другим хозяином - мной.


9. 97 350/27.01.07 - полная антикорозийная обработка скрытых полостей авто.

10. 99 585/03.03.07 - ТО: замена мала ДВС (Mobil 1 Rally Formula 5W-50),
воздушного и салонного фильтров,
масляного и топливного фильтров (все оригинал).
Замена выключателя стоп-сигнала (оригинал).
Устранение неисправности в изоляции
проводки освещения салона.

11. 100 659/23.03.07 - ТО КПП (проверка состояния и уровня масла).
Диагностика ходовой.
Установка теплоизоляции капота (ориг.).
Установка нового пластикового кожуха ДВС (ориг.).
Замена зимних колес на летние.

12. 101 479/31.03.07 - Замена масла (Mobil 1 Rally Formula 5W-50)
и масл. фильтра (ориг.).
Регулировка ручника.
Диагностика тормозной системы.

13. 102 299/07.04.07 - Замена передних тормозных дисков (Brembo) и пер.
тормозных колодок (АТЕ). Тормозная жидкость (ориг.)
Ремонт резьбового соединения в левом поворотной
кулаке - перенарезали резьбу под болт (крепления
тормозной скобы верхний) бОльшего
диаметра (с 12-го на 14-й).
Проверка состояния тормозной системы и сцепления.

14. 102 721/18.04.07 - Замена рабочего цилиндра сцепления (ориг).
Ремонт (запайка) трубки сцепления.
Тормозная жидкость (ориг.).
Полная диагностика ходовой.

Сегодня 07.05.07г.
Сейчас пробег примерно 106 500км.
Admin
Skoda Octavia
Год выпуска: 1999

Автор: Данила
14/12/2006

Отъездил на октавии более пяти лет. Впечатления от машины остались очень положительные.

В машину влезает столько всякого барахла, что при вынимании его из машины создается стойкое впечатление, что все было привезено на газели. Делали ремонт - в машину клали трехметровые доски (складывая конечно сидения), закрывая багажник.

Машина ни разу в дороге не застревала, конечно в машине что-то менялось во время очередных ТО, но ни разу ничего не происходило чего-то такого, чтобы вынудило приехать на сервис ранее намеченного ТО. Кстати говоря на фоне рассказов владельцев многих марок очень всегда было приятно, что можно всегда было записаться на сервис на следующий день. Цены на сервис не разорительные.

Двухлитровый двигатель, очень редкий у нас на шкодах, показал себя нормально. Проблем с обслуживанием не было, несмотря на то что таких машин очень мало, поскольку данный двигатель ставили на ауди. Мотор не гоночный, но поразил своей тяговитостью - на 40 км/ч можно было ставить пятую передачу и дальше ездить как на автомате. Причем очень экономично поучалось. Рекорд был установлен при поездке более чем на 1000 км за день - менее 6 л/100 км. Мне кажется, что для такой машины результат очень хороший. При обычной эксплуатации выходило от 7 до 9 л/100 км.

Машина была белого цвета - несмотря на первоначальные опасения - оказалось очень практичным приобретением - при сколах краски под ней была грунтовка тоже белого цвета, так что заметно этих сколов не было. Пару раз заднюю дверь открывали об цветочную клумбу до сколов краски до металла, помяли немного пороги - ржаветь машина даже и не думала начинать.

Собирался начать продавать машину в течении двух лет - до этого ни разу более 3 лет на одном автомобиле не ездил, а тут все пять получились.

Автор: Данила
Admin
Skoda Octavia 1,6 Classic
Год выпуска: 2003

Автор: Юра
01/03/2007

Мне 25 лет, водительский стаж 6 лет. На Шкоду пересел после ВАЗ 2109 (своя), ездил на многих, назову некоторые: Пежо 605, Мерседес G, Субару Форестер, БМВ 524ТД, Опель Астра, Опель Вектра, Хюндай Галлопер, на машине отца Митсубиши Аутлендер 2006 года, 2 литра., в сравнении с девяткой разница очень существенная, к органам управления привык буквально дня за два. Думаю те кто пресел с отечественного автомобиля на иномарку в ценовом диапазоне 15 -20 тисяч долларов меня поймут. И так раскажу о своей Октавии с первого дня эксплуатации.

Автомобиль покупал мой отец новым из салона, заказ ждали около 3-х месяцев, автомобиль в самой простой комплектации "Классик", в нем нет ни электропакета, ни кондиционера, но не особо искушенному водителю в полне хватает, хотя кондиционер думаю на лето всеже поставлю.

Автомобиль эксплуатируется в основном в городе, с апреля 2003 года накатал 50 тис. км. Эксплуатируется очень бережно, поэтому особых проблем при его эксплуатации не возникало. Хотя некоторые неприятные моменты все же присутствовали, о них более подробно:

И так первое, практически сразу после покупки треснуло лобовое стекло, замена по гарантии - 200 долларов, из которых 170 сожрало франшизо по страховке, то есть страховкой покрыто только 30 долларов.

Второй момент в жаркую сухую погоду поскрипывают передние втулки, ощущения немного схожие с передвижением на телеге (хотя сам ни разу в жизни не ездил).

Третий момент - мелочное ДТП, в результате котрого пострадал легкосплавный диск, слегка бал поцарапан передний бампер, у совсем немножно поцарапана кромка передней левой колесной арки - 1000 долларов на фирменом СТО, срок лечения около одной недели.

После 50 тисяч пробега начались глюки с указателями поворотов, при включении они загораются и постоянно горят, думаю что релле поворотов выделывается.

Странно визжит вентилятор охлаждений двигателя, на СТО сказали что нужно менять, стоимость 300 долларов + работа. Если у кого -то бала подобная проблема откликнитесь, буду очень признателен, так как не знаю что делать.

Пожалуй и все проблемы, хотя нет еще перестала гореть подсветка системы вентиляции салона, но это мелочь которую устранили за 10 минут. с ходовой, двигателем и КПП, (стучу по дереву) никаких проблем. Хотя по отзывам все же КПП которую устанавливают на модификации с мотром 1,6 литра - не без греха.

На 50 тисячах сделал плановое ТО обошлось в 300 доларов (замена всех фильтров, замена масла и передних тормозных колодок), диагностика ходовой, двигателя и КПП. Еще сказали, что нужно чистить дросельную заслонку и менять свечи. Хотя не знаю стоит ли, автомобиль работает как часы (опять стучу по дереву). Свечи еще не менялись.

И так резюме: Автомобиль безусловно добротный, качественный, который стоит своих денег ( в апреле 2003 года в Киеве он стоил 17.000 доларов), не особо прихотливый и вполне доступный в эксплуатации по затратам. Авто на каждый день, авто для среднего класса, пока малочисленного в Украине.
Удачи на дорогах!

Автор: Юра
Admin
Skoda Octavia 1.6 Elegance
Год выпуска: 2001

Автор: Сергей (Nikiforov-66@Mail.ru)
11/03/2007

Автомобиль был куплен у официального дилера г.Москва в сентябре 2001года. за время эксплуатации в районе крайнего севера и летнего выезда в отпуск на юг ,пробег автомобиля составил 117000км. обслуживание автомобиля проводил самостоятельно(замена масла (Кастрол 0/40), фильра по кругу через каждые 15000км,свечи зажигания NGK-заменил на 98000км пробега.все расходники ставил только оригинал. На 75000 заменил ГРМ с натяжителем все в месте с работой обошлось 7800руб.(работы проводил на станции ШКОДА-Симферополь в Крыму) там-же провел диагностику ходовой части и тормозов, заключение состояние нового автомобиля(скорей всего сказывается эксплуатации автомобиля преимущественно за городом на большое растояние),за время эксплуатации автомобиль не подвел во време путешествий ни разу (пробег в отпуск и обратно около 14000км)в багажнике только штатный инструмент!!!.Заправлялся в основном на заправках "Сибнефть","ТНК", Лукойл на Украине, преимуществено АИ-92. .Читал много нареканий на неисправность узла заслонки, промываю его каждые 25000км-присадкой к топливу для промывки инжектора, нереканий нет, летом в жаркую сухую погоду поскрипывают втулки стабилизатора,лечение -поставить увеличеные втулки деталь копеечная,проверено скрипы исчезают.По поводу стекол могу сказать автомобиль эксплуатировал от-48 до +45С. все стекла целые,от времени и пробега лобовое стекло имеет незначительные потертости ,учитывая абразив на наших дорогах,в остальном считаю для своего времени ШКОДА ОКТАВИЯ хорошим семейным автомобилем с нестореющим дизайном.

Автор: Сергей
Admin
Skoda Octavia 1.8
Год выпуска: 2007

Автор: Серж (Bumer_2007@ukr.net)
22/03/2007

Сегодня оформил у дилера задаток на Октавию Тур 1.8Т, это стало логическим завершением поиска автомобиля до 25000 Дол. Хочу рассказать как выбирал и из чего, все машины тестдрайвил. Сивик 4Д, Королла Новая, Мазда3, Импреза 2.0 без турбины, Гольф 5. Сразу хочется отметить что японские машины хороши многим,а особенно рекламой, но когда сам садишься за руль впечатление какой-то "игрушевости", вроде дорогого ширпотреба с претензией на стиль. Но все но порядку. Например Сивик всем хорош со стороны, но стоит надавить на крыло и оно прогибается под пальцами! а не дай бог авария, двигатель хонды пишут хорош, но мое мнение что он больше жужжит, чем едит, а как вам расход при резвой езде 15л, но при спокойной действительно 8-9. Импреза хороша, но тоже нет шумоизоляции, мало места, расход топлива 12,5л при спокойной езде (полный привод), подкупает двигатель аппозитный (классно звучит), но стоимость ТО и расходников огромна. Новый Гольф-это класс, посадка за рулем, качество исполнения, управляемость, ЧУВСТВО АВТОМОБИЛЯ - У ЯПОНЦЕВ ЕГО НЕТ, ОНИ БЕЗДУШНЫ, хотя надежны, но за 25000 можно купить только 1.6. И вот я в Октавии 1.8Т, проехал и понял вот она золотая середина. И еще у меня сложилось мнение, что европейцы именно конструируют автомобили, испытывают их на кольце, и как все люди могут в чем-то ошибаться, зато каждая марка и модель имеет свой характер и стиль. А японский автопром подходит к машинам с помошью компьютера и делает не машины, а успешные бизнеспроекты, которые хорошо продаются. И как сказал один умный человек-сделать заряжанную мыльнецу, не значит сконструировать спортивный автомобиль. До этого владел Рено-21, БМВ-316, 320Е-30, 530Е-34, Тойота Королла 98г.в., Ваз-21099

Всем удачи на дороге!

Автор: Серж
Admin
Skoda Octavia 1.4 - 16V
Год выпуска: 2005

Автор: Геннадий
18/04/2007


Тут некоторые спорят о двигателе 1.4. Отвечаю. Эксплуатирую Октавию 1.4 уже 2 года. На дачу впятером + багажник барахла - легко. Проблем с машиной нет. А кому надо летать - покупайте истребитель. Кому нужно безопасно, с комфортом, передвигаться из пункта А в пункт Б с минимальными затратами, то такая модификация - лучший выбор. Бензин - только 95, расход по Москве - 7.5 л, за городом - 5.6 л. Конечности мощности мало, но голова при езде, плюс сохранность кошелька - это мой выбор. Для сравнения - поездка на дачу на Ауди с 2-х литровым мотором и на Шкоде с 1.4 мотором (дальность - 180 км) по времени не отличаются! А в городе пробки уравнивают всех! Всем удачи и безопасных поездок.

Автор: Геннадий
Admin
Skoda Octavia 1,6 Classic
Год выпуска: 2003

Автор: Юра
21/04/2007

Всем добрый день.

Ранее я уже оставлял свой отзыв, относительно эксплуатации своей "Шкоды". Хочу поделиться информацией которая будет интересна многим шкодоводам. В предыдущем отзыве, указал на такую неисравность автомобиля как "дикий визг" вентилятора охлаждения двигателя. Проблема носит массовый характер (для автомобилей марок "Шкода Октавия" и "Фольксваген Бора"), а виной всему грязные дороги и наверное конструкторский просчет, нуда ладно, хватит философии.

Неисправность устранили, путем полной замены, на неофициальном сервисе. Фактически даный агрегат не разборной, но наши умельцы научились его разбирать (для особо экономных). Суть не в этом, оригинальную запчасть я купил за 500 гривен (примерно 100 долларов), неоригинал стоил 90 долларов. Работа обошлась в 40 гривен (8 долларов), было затрачено времени в воскресенье утром, ну наверное минут 40 с учетом доезда до сервиса.

Резюме: официалы запросили за вентилятор 1440 гривен (примерно 300 долларов) + 150 - 200 гривен за работу, я не делаю никому рекламы или антирекламы, но выводы напрашиваются сами собой. Работа по замене элементарнейшая, ее можно сделать и самому, но так как по роду своей деятельности я юрист, и от техники очень далекий человек, предоставил сделать эту работу людям которые разбираются лучше.

Совет: если у кого-то есть подобная проблема, а она я уверен есть, с ремонтом настоятельно рекомендую не затягивать, последствия к которым приведет заклинивший вентилятор (не приведи Господи), да еще в городской пробке известны всем.

С уважением ко всем автомобилистам!

Автор: Юра
Admin
Skoda Octavia 1,6 Classic
Год выпуска: 2007

Автор: Щерега
30/05/2007

Брату покупали эту машину в апреле. Тогда, при явном дефиците, мы её все же нашли за 18600. Страховка 1600, краб на кпп 450, сигн.с пейджером 450, брызговики передние 30, коврики 40, свой Кенвуд + установка 40
Итого 21 с лишним тысяч долларов.

Что есть за эти деньги:
Надежный атомобиль гольф-класса, 100л.с., 2 подушки, АБС с антипробуксовочной системой, железный поддон, кондей, ц.з. без пульта, передние электроподъемники, эл.зеркала, темно-зеленый металлик, 195/65/15 Матадор чешский с красивыми колпаками.

Рассматривалась и комплектация Спорт. Главные отличия - 16 дюймовые литые диски, бампера полее прямоугольной формы, спойлер на заднюю дверь, спортивные сиденья (для меня пожалуй тесновато, не люблю я их еще с Лексуса IS200 - ездил в дальнюю дорогу, а спина все равно затекает - так не шевельнуться!!!), карбоновые накладки на панель приборов и главное (для меня) - черный потолок и стойки кузова! Такое я видел только однажды на Лексусе LS450. Т.е. антураж снаружи (+ ухудшение геометрической проходимости - читай - бордюры) и красивый салон с неудобными (для меня и вообще любого человека весом за 85) сиденьями.

Переплата была примерно 600 уе, да только цвета были черный да красный.
Короче, взяли попроще машинку. Мотор не очень-то охотно тянет снизов, но с 3000 тяга нормальная.

Педаль сцпления легкая, но ход все же великоват, хотя дело привычки. Тормоза - неоднозначные. Легкая педаль, сначала большой свободный ход, а потом замедление колом. Замедление очень надежное, поэтому, если впереди тормозит Октавия - лучше держать дистанцию побольше.

Кондер работает тихо, на Фьюджике у меня компрессор подвывает.
Дорожный просвет ограничивается передним бампером - уж очень низко он висит непосредственно перед передними колесами - примерно 12-15 см.

Фары светят хорошо, противотуманки встроены в сами фары, но! Не настроенными оказались!!! Ночью на максимальной высоте гидрокорректора максимальное освещение ближним светом на 30 метров!!!!! Поедем к продавцу - пусть устраняет.

Колонки только две, спереди в дверях. На задних сиденьях разве что приемлимо, багажник колоссальный. Уж лучше бы по-меньше багажник, а побольше места задним пассажирам. Все равно багажник не забить до конца.

Шумоизоляция подвески близка к идеалу, ветер на скоростях за 170 не досаждает.

Штатная резина достаточно тихая, мягкая, но боковые перегрузки как бы смазывает. Такой супермягкий Мишлен. Посмотрим, что будет дальше с Матадором.

На колеи почти не реагирует, колдобины на маленькой скорости даже неощущаются - мне вообще непонятно, за счет чего это происходит.

Мотор хоть чуть-чуть, но слышно почти всегда, на больших скоростях из-за гула шум почти неслышно. Шумоизоляция моторного щита минимальна, но и в новом Пассате такая же хрень. Мотор к 7000 приработался, стал тише, но все равно снаружи работает чуть громче, чем мой FordFusion.

Коробка. По отзывам моего знакомого автоматчика, АКП очень проблемная, с ручкой - как повезет, но нарекания есть.

С тяжестью переключений придется смириться - на нашей тоже первая с трудом включается. Отказов по мотору и электрике в ближайшие 5 лет непредвидится.

Я вообще не сторонник покупать новейшие можели - много детских болезней. Вот после рестайлинга - самое то.

Однако, за модель более чем 10-летней давности высталять ценники под 20 тысяч -это жлобство. Причем его нельзя оправдять сверхнадежностью, дешевыми запчастями и оцинкованным кузовом.

Автор: Щерега
Admin
Skoda Octavia
Год выпуска: 2006

Автор: Владимир
03/06/2007

Машина Шкода Октавия тур пробег 35 000 ,прошел 2 ТО, менял только масла + фильтра, гдето на 27 000 появился скрип с переди (ездишь как на повозке) поменяли какието резинки, скрип прошел. С 15 000 начали скрипеть салон задние двери. Нашел на сайте причину (скрипят уплотнители ) смазал обильно силиконом (спрей) пока тихо. Но там еще советуют что лучше вставить трубку пластмассовую в уплотнитель. Тогда 100 % пройдет навсегда. Двигатель работает ровно, проблем нет, немного слабоват, ну тоесть чтоб ездить с ускорениями надо крутить его 3000-4000 оборотов. С 2003 по 2006 была Мицубиси Лансер (брал тоже новый) Хоть они и одноклассники Шкода кажется на пол класса повыше (размер, шумоизоляция, внешнее впячатление). Лансе пробежал 102 000 большие траты были только на рубеже 70 000, обошлось гдето около 40 000 рублей. Все машины обслуживаю у дилеров. Что не понравилось сразу у Шкоды, это зеркало заднего вида, обзор в него из за крышки багажника маловат конечно. Со временем конечно привык, но он все равно маленький. Объем багажника конечно большой. Да еще не очень хорошая обзорность слева мешает средняя стойка (это когда нужно оглядываться через левое плечо при вливание в поток машин). И вот еще есть недостаток такой, при приоткрытом окне водителя или переднего пассажира скрипят стекла, устраняю просто, чуть поднимаю стекло подъемником стекло, звук пропадает (электостеклоподъемники). Кондей чуть слабоват в Лансере набирал быстрее. Коробка у Шкоды работает нормально, считаю что коротковата первая передача, а так с ней все окс. Затраты по ТО разницы не вижу, цена равная. Считаю что чех с немецкими корнями интереснее, яб сказал лоска больше, какойто фундаментальности. Мое предпочтение Шкода. Еще личные впечатление о Хундае гетц 1,3 (жена катается) впечатление как у пассажира..... гетц КУЗНЕЧИК...шумки нет, прыгучисть повышеная на кочках и неровнастях прыгаем как коробченка))) и в 20 000 потекла печка. Хотя конечно так сравнивать не коректно..класс разный, но не мог не добавить ))

Автор: Владимир
Admin
Skoda Octavia 1.8 20V SLX
Год выпуска: 1998

Автор: Дмитрий (dmdenisov@mail.ru)
15/08/2007

Шкода Октавия 1.8/125 МКПП, с кондеем и полным электропакетом. Приобрел в 2001 с пробегом 80.000. Сейчас - 192.000. Дополнительно установлена музыка - голова, чейнджер, все динамики, усилитель, саб, шумоизоляция дверей; тонировка. Больше никуда не лез.

Сухие цифры - за все время владения были следующие расходы (кроме положенных замены масла, фильтров и свечей):

130.000 - замена помпы, расходомера воздуха
135.000 - тяги, стойки стабилизаторов, сайлентблоки нижних рычагов, передние тормозные диски, колодки, тормозные шланги
148.000 - замена блока ABS (накрылась электроника), опоры амортизаторов, замена заднего стеклоподъемника (без мотора)
161.000 - замена вентилятора охлаждения, задних амортизаторов, задних дисков и колодок
180.000 - замена ремня ГРМ и проч. (по регламенту)
189.000 - замена рулевой рейки (потек ГУР).

Расход бензина - 9,5 при смешанном цикле (по замерам, комп показывает меньше на 1 л.) Такие вот расходы. Думайте сами, решайте сами.

Субъективно - ощутимо теряется мощность в жару, даже при выключенном кондее, для динамичного разгона кондей кратковременно отключаю. Уж не знаю, как 1.6 или, тем более 1.4 себя ведет. Но: сравнил динамику с нулевой Альмерой (не Классик) 1.8/116 АКПП - Альмера тупее! Наверно, за счет АКПП.

Пластик в дорестайлинговой версии в нижней части торпедо и в дверях дубоват, на плохой дороге поскрипывает в некоторых местах.

Собираюсь продавать после прихода заказанного нового Мондео. Если бы не желание иметь машину побольше размером, наверно взял бы снова Октавию Тур 1.8 турбо или Форд Фокус 2.0 хетч по причине любви к хетчбэкам.

Автор: Дмитрий (dmdenisov@mail.ru)
Admin
Skoda Octavia 1,8 Elegance
Год выпуска: 2003

Автор: Олег (apb03@yandex.ru)
23/11/2007

С интересом читаю отзывы, теперь решил высказаться по поводу своей машины. Тем более, что про Октавию здесь пишут совсем мало, возможно это косвенное подтверждение ее беспроблемности, возможно о ней и так всем известны и писать не зачем, но все-таки хочется высказать благодарность этому автомобилю, за его безупречную службу и приятные драйверские впечатления. Это вторая моя Октавия, на ней проехал за 4 года 70000 км, первая была 1.6 101 л.с., и этих л.с. для меня катастрофически было мало. Обе оказались надежными, у первой за год эксплуатации и 15000 км не сломалось ничего, на второй по гарантии на 2-м году поменяли датчик топлива, и на 4-ом году вентилятор кондиционера. На 50000 км заменил колодки, чуть раньше втулки стабилизаторов поперечной устойчивости. Oktavia 1.8T благодаря легендарному движку оставила очень приятные воспоминания о самом процессе вождения, вообще то сложно найти машину из такого ценового диапазона с сопоставимым по динамике двигателем. Он делался под Audi А4, и оказался очень удачным и надежным, проблемы с турбиной не возникали, т.к. Шкодовцы кое-что поменяли в отличие от Пассата с таким же движком. Машина очень быстро набирает скорость со светофора, на трассе до 180 км/ч тоже достаточно быстро, отлично ведет себя при быстрых обгонах, максимально набирал 220 км/ч, расход бензина на такой скорости где-то под 18 л., (на 150 км/ч расход - 11 л, на трассе на скоростях 80-100 - 6.5. л). Максимальная комфортная скорость для хорошей дороги - 180-190, хотя в условиях обычных наших дорог выше 160 - на любой машине страшновато и не безопасно. Масло не ест даже в длительном интенсивном режиме загруженной трассы, когда нужно постоянно обгонять и местами на свободных участках держать скорость 160-180 км/ч. Подвеска жестковата, зато неубиваема, к жесткости я привык, но есть некоторый минус при прохождении крутых поворотов на неровной дороге, зад заносит - последствия полунезависимой задней подвески, на прямой же очень устойчива. На новой Октавии А5 сзади уже стоит многорычажка и идет она намного мягче и повороты держит отлично.

Еще из полюсов - отличная антикоррозионная защита - полностью оцинкованный горячим оцинкованием кузов, можно не бояться коктейлей Лужкова, мелкие повреждения кузова, отсутствие краски в виде царапин или более серьезных повреждений ЛКП не является причиной для ржавчины даже при повреждениях металла на сгиб, так как цинк на стали держится очень крепко, у японцев такой защиты нет. Огромный для машины такого класса багажник, но за этот плюс расчитались пассажиры второго ряда, не смертельно, но ноги не вытянешь в долгой дороге. Машина выпускается уже довольно давно, но в ней стоит полноценный бортовой компьютер, очень удобно управлять расходом топлива, да другая информация полезна. Дорожный просвет достаточно высокий по всей протяженности авто, благодаря этому удобная посадка и не критичность к ямам и буграм, но в районе двигателя, между передними колесами уже не так много пространства, это за счет опущенного для аэродинамики носа и отличной заводской защиты двигателя, поэтому чирканья защитой могут иметь только неприятный звуковой эффект - не более. В итоге могу сказать что машина получилась очень удачная, действительно универсального назначения, практичная и выносливая, честно говоря, за ее деньги ничего лучше и сейчас на рынке не вижу из одноклассников. Всем удачи на дорогах и не искушать судьбу рискованной ездой!

Автор: Олег (apb03@yandex.ru)
Admin
Skoda Octavia 1,4 MPI
Год выпуска: 2006

Автор: Константин (ch-konstantin@yandex.ru)
07/12/2007

1. Я перешел на октавию с ВАЗ 2114. Впечатления, конечно были в начале очень сильные. Радовало буквально все: подвеска, управляемость, в том числе и динамика. По поводу того, что 99 делает на полкорпуса октавию……, за все время владения шкодой, ни разу я не отставал от отечественного автопрома. Да, конечно же на трасе при обгонах надо быть очень внимательным, и порой движка не хватает. Но вместе с тем, я часто езжу по трасе Казань - Челны – Казань, дорога достаточно сложная. Так за все время вождения, было только пару раз, когда я пожалел, что под капотом у меня не 150 лошадей.

2. По надежности – машине 2 года, пробег 33000 км.

Первая неисправность – на 2000 пришлось залить масло. Потом только на ТО. Вполне возможно, что с покупки машины уровень были низкий.

Вторая – перегорела подсветка регуляторов температуры, кнопки кондея.
Больше никаких нареканий.

По расходу – езжу Казань – Челны – Казань, чаще всего вдвоем с женой, скоростной режим зимой не нарушаю (летом теперь придется тоже соблюдать правила, все таки штрафы слишком высокие станут). После такой поездки, около 470 км., остается еще пол бака. Если не ошибаюсь, полный бак в районе 53 л.

Мои родственники выбирали себе машину по цене до 400 т.р. Объездив все салоны выбрали тоже октавию, только без кондея. По поводу кондея – в городе, даже с 4 взрослыми людьми ехать можно не напрягаясь. На трасе при обгонах отключаю.

Берите тест-драйв и сами решайте, Ваша это машина или нет.
Лично я, ни разу не пожалел о своем выборе. Сейчас уже нет восторга, но зато есть уверенность, что эта машина не подведет. Если есть вопросы, пишите: Ch-konstantin@yandex.ru

Всем удачи! Спасибо тем, кто дочитал.
PS Если будете брать машину, обязательно поставьте парктроник.
Admin
Skoda Octavia RS 2.0 TFSI
Год выпуска: 2006

Автор: Владимир
11/12/2007

Читаю периодически отзывы, но про RS отзывов нет. Решил кратко написать свои впечатления от авто. Ездил на многих автомобилях ( жигули шкоды ситроены хонда).Пришло время и захотелось что-то побыстрее. Смотрел автомобиль в ценовом диапозоне 35000. Присматривался к Хонде, но имея опыт эксплуатации этой марки решил, что сервис необоснованно дорог. Да и посидев в акорде почувствовал себя не очень комфортно. Вообще мое мнение - немцы лучшие по эргономики авто.

Но Ауди дорого. WW пишут не очень надежен. Имея опыт эксплуатации Октавии решил взять RS. На сегодня проехал 33000 км. Прошел уже два ТО. Каждое примерно по 7000 руб. Я считаю для этого автомобиля очень нормально. А автомобиль этот разгоняется до 240 просто легко (сам проверял) да и сотню набирает за 7,3 сек. Этот показатель не проверял т.к пришлось поменять стиль езды. А именно с перекрестка не стартуешь, а спокойно разгоняешся до 80-90, а там выстреливаешь как тебе надо. Рулится великолепно. Да Приборная панель грустновата, но все удобно и читаемо да и пользование компьютером очень удобно. Расход по паспорту. Для такой машины его практически нет. Двигатель очень эластичный ( можно подумать что у тебя дизель ) Д а забыл сиденья шикарные правда до 50 размера т.к сильно развита боковая поддержка. Из опций- 10 подушек разд. климат. ксенон датчик давления шин под. сид./зеркал. Вообщем за такие деньги просто супер. Да купил я ее со скидкой за 32500 (т.к машина 2006 г.)

Автор: Владимир
Артемий_785
Skoda Octavia А4 1,6 MPI в WTSe
Год выпуска: 2006
Автор: Артемий
19/05/2008
Наверно самый гармоничный авто из Млада-Болеслав- просто неубиваемый аппарат- покупался младшему брату как первый автомобиль (и что с ним стало !!!) с неслишком мощным двиглом (чтоб не убился) и псевдоспортивным внешним видом (пакет ВТС)

На одометре 60000 км и в общем и целом отличный автомобиль.
Покупали без мучений- шкодоводство как стиль жиздни уже сложилось- дрессированный сервис, доступность ЗЧ и недолгий заказ авто

Имеет все необходимое:
~ГУР и 2 рег руля
~2 подушки SRS
~ABS+EBD+брейкасист
~Штатная музыка и активная антенна отсутствуют + аудиоподготовка- 8 колонок
~Салон- черная тряпка (даже на потолке), износостойка и стирабельная, мягкий пластик обивки + передние сидения от РС, малый кожаный пакет и вставки под карбон и хром.
~Туманки
~16 литие Спайдер- эксклюзив от РС
~Шторка заднего багажнека
~2 электростекла
~2 Электрозеркала с обогревом
~Климатроник +фильтр салона
~МКПП (отдельная пестня- переключения УЖАСНЫЕ- болезнь туров, кому-то лень было проектировать отборщик, а особо ленивые их собирают и ставят)
~Складное заднее сидение и безразмерный багажник (конкурентов у тура здесь нет!!)
~Полноразмерная запаска
~Защитные молдинги по всему периметру
~Пакет для плохих дорог (Усиленные аммо и пружины, клиренс 170 мм )
~2 года заводской гарантии

Покупали уже под заказ ибо к этому времени Шкод уже вышел из продажного кризиса и набрал обороты (автосалон АВТОТЕРРА- ублюдки млять, обманули с договором, с гарантией, и допами, поставили не то и не так- повезло им не я заказывал!!)

Ездовой комфорт средний, что же ожидать от макферсона спереди и балки сзади. Ездовые хар-ки именно умеренные, немного шума, немного комфорта, немного жесткости, неплохо рулится- все в меру

Двигатель AKL 101 л.с. Мощности хватает только на неспешное перемещение тела и груза в пространстве со средней экономичностью. Шумный и тупой, старый и капризный, уже снят с производства ибо Е2…

Кузов довольно жесткий. Покраска хорошая, а вот сколы цветут, разводов после контактной мойки не видать и 2 года спустя.
В данный момент не осталось целых кузовных элементов- прокладка между рулем и седлом довольно молодая.

Светотехника галогеновая, нелинзованная, но светит очень хорошо, на трассе все видно.

Салон гремучая смесь В5 и Фольксваген Гольф 4 с добавление дизайнерских изысков от Шкоды образца года 1996

ПРО НАДЕЖНОСТЬ. 60000- НИЧЕГО- ежедневные короткие поездки и дальние перегоны, утром и вечером и в хвост и в гриву, зимой и летом- вот только сервисный развод на свечи-колодки каждые 30000- руководствуются 3м годом гарантии (в гробу его видать уроды!!)
Первое ТО1-6000, ТО2- 10000, ТО3-15000, ТО 60000- рекомендована замена ГРМ, ролика, помпы- 21000 !!(Чтоб вы сдохли!)А еще промыть дроссель и инжектер (вообще лажа полная)

Итог- Надежный авто, со сбалансированными ходовыми качествами, достаточно укомплектованный по разумной цене

Опять - СЕРВИС!! Работает много мудаков в АВТОТЕРРА, МЭЙДЖОР- люди просто не умеют, не могут и не хотят обслуживать высокотехнологичные новые европейские авто, они не знают как регулировать AKL- этому двиглу уже 10 лет!
Не знают гарантийных обязательств.


За 23000 сейчас можно купить Тур с 1,8Т в ВТСе, но я бы взял пустоватую А5
Admin
Skoda Octavia

Автор: Максим Лаврентичев, 26 лет, старший менеджер, стаж вождения 9 лет

Все познается в сравнении. Отличный автомобиль, как альтернатива отечественному автопрому новым машинам и машинам с пробегом. Машину купил случайно, замолвился перед другом что срочно нужны колеса и он предложил купить у него Шкодочку. Машину я уже знал, годовые вложения в нее по словам друга минимальны - и склонен был ему верить, а внешний вид мне всегда нравился: немного дерзкая, без пафоса, амбициозная и ловкая. Так и пожали мы друг другу руки и стал я обладателем моей Октавушки. В продолжение начальной фразы своего рассказа «все познается в сравнении», хочу отметить, что на отечественный автомобиль я сяду только в случае отсутствия средств для покупки новой иномарки или подержанной концерна VAG.

Интересные особенности вашего автомобиля:
Особенность одна - не могу понять сей парадокс - машине 10 лет....а она мне безумно нравится, как по дизайну кузова, так и по обстановке внутри салона.

Выявленные недостатки:
Я бы не прочь о них рассказать...но увы...даже не знаю что и сказать.

Год выпуска 1998
Дата приобретения 2007
Двигатель бензиновый, 1600 куб.см, 75 л.с.
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Средний расход топлива 12 л/100 км
Общий пробег 125000 км
Личный пробег 5000 км
Эксплуатационные расходы 300 $

Общая оценка автомобиля (из десяти баллов)
Девять баллов

Оценочная ведомость (из пяти баллов)
Кузов
Дизайн, стиль: 5
Престиж: 4
Качество: 4
Удобство посадки/высадки: 4
Багажник: 5

Салон
Запас места: 5
Эргономика водительского места: 5
Отделка: 5
Организация размещения мелочей: 4
Музыка и другое media-оснащение: 3

Комфорт
Плавность хода: 5
Шумоизоляция: 5
Климатическая установка: 3

Ходовые качества
Стабильность на прямой: 4
Управляемость: 5
Тормоза: 4
Динамика: 5
Удобство трансмиссии: 5
Маневренность и удобство в городе, габариты: 5
Проходимость: 3

Безопасность
Обзорность: 4
Комплектация системами активной безопасности: 3
Комплектация системами пассивной безопасности: 3
Головная оптика: 3

Финансы
Цена/качество: 5
Гарантия: 3
Топливная экономичность: 3
Потеря первоначальной стоимости: 3

Автор: Максим Лаврентичев
mealeks
Наконец-то решился написать давно обещанный отчетец.
Октавия А5 1.6 MPI Амбиенте 2008г.в.
Итак Шкода Октавия А5 в коплектации амбиенте с добавлением малого кожаного пакета (кож руль, ручка кпп и ручного тормоза), динамиков в задние двери, заднего парктроника.
Забрал из салона официального дилера в конце сентября. Первое впечатление- это сильно распухший Гольф. Ручки управления, кпп и многие другие мелочи полностью повторяют Фольксваген Гольф 3. Но намного комфортнее по сравнению с моим бывшим носком. Немного непривычны габариты, но привык достаточно быстро во многом благодаря заднему парктронику. Обзор спереди удовлетворительный, немного мешают стойки ( на гольфе было ловчее), в боковые зеркала все видно отлично, а в салонное обзорное ничего не видно кроме сидящих сзади пассажиров поэтому наличие заднего парковочного радара считаю обязательным! Работа парктроника понравилась: на штатной магнитоле стрим отбражается схематическое изображение автомобиля и черточки помере приближения к препятствию. Штатная музыка (Стрим МР3 и 8-мь динамиков) вполне удовлетворяет мой непритязательный вкус. Приятно удивила чувствительность приемника- 60-90 км от Москвы сохраняется удовлетворительный прием моих любимых радиостанций ( Юмор, Ретро,Авто).
Салон был заказан светло-серый. На контрасте с черной торпедой смотрится (на мой взгляд) на 5 балов! Тем более, что это бездоплатная комплектация. Материал сидений и обивки вполне стирабельный: легко, только влажной тряпкой, были удалены следы вишневого сока и коньяка!
Понравися автомат кондиционер. Уверенно держит заданную температуру в салоне.
Двигатель у меня 1.6 MPI BSU. Вполне удовлетворительный для комфортного перемещения из точки А в точку В 4-х человек и в меру загруженного багажника как по трассе так и в городе. Расход бензина 8 литров если держать 130-160, и 7.2-7.5 если 100-120. Кстати багажник ОЧЕНЬ обьемистый!!! Значительного отличия при заправке 92-м и 95-м бензином я не заметил.
Подвеска в меру мягкая на 15-ом радиусе (205-60 данлоп). Несущественный минус подвески- неприятный звук при отбое.
На сегодняшний день пробег составляет 6000 км. Сразу после покупке было замечено небольшое, 2-3 гр, отклонение руля. На пробеге 1200 поехал к дилеру и сделал сход-развал. На 3000 км пробега сделан повторный и окончательный сход-развал и регулировка дверей (с небольшим стуком закрывались передние двери).
В целом машинка хорошая и лично мне очень понравилась! И минусов хочется отметить большой туннель сзади мешающий комфортно сидеть посередине заднего сиденья пассажиру с длинными ногами. Но в конце концов это машина всего-лишь С-класса!
Fast Reply:

 Enable Smilies |  Enable Signature
Здесь расположена полная версия этой страницы.

Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru
© Volkswagen Technical Site 1999-2018