Как уменьшить ход диска сцепления, продольный его оси? Вероятно диск слишком далеко отходит от ведомого

[kopn]

Здравствуйте!
У меня вероятно диск сцепления слишком далеко отходит от ведомого диска при нажатии педали до пола. Из-за этого - большой холостой ход педали, когда диски не касаются друг друга, и соответстенно остается малый полезный ход педали, когда диски трутся друг об друга. Из-за этого трудно трогаться с места или переключать низкие передачи без рывка.
Как уменьшить ход диска сцепления?
Можно ли заменить гидравлический цилиндр привода диска на большего диаметра?

 

[inkognito@]

Неужели не догадываешься?

 

[popov2]

Как уменьшить ход диска сцепления?

Шо,опять все по новой???

 

[kopn]

Неужели не догадываешься?

Не догадываюсь. Все мастера в сервисах, которых я спрашивал, не знают, как уменьшить ход диска сцепления.

 

[kopn]

Шо,опять все по новой???

Я поменял все детали сцепления, кроме гидравлики, и маховик на новые, но это не помогло.

 

[popov2]

да как же оно поможет???если конструкция такая?оно у всех так.реальный диапазон, от схватывания до полного включения сцепы 1-1.5 см по педали.

 

[смарт]

учиться ездить

 

[kopn]

да как же оно поможет???если конструкция такая?оно у всех так.реальный диапазон, от схватывания до полного включения сцепы 1-1.5 см по педали.

Зачем тогда остальные 13 см хода педали?
Замена гидравлического цилиндра привода диска на цилиндр большего диаметра должна уменьшить ход диска?

 

[popov2]

должна, но незначительно,желаемого результата не получишь.да и где где его взять?

 

[ten70]

Обезьяну гораздо проще научить кататься на машине, чем автора.

https://vwts.ru/forum/index.php?act=Search&...s&highlite=

 

[WRH2E]

А может ему бан выписать за клонирование ?

 

[kopn]

должна, но незначительно,желаемого результата не получишь.да и где где его взять?

То на сколько уменьшится ход диска зависит от того, на сколько увеличится диаметр цилиндра привода.
Между диском сцепления и ведомым вообще не должно быть просвета при нажатой до упора педали, кроме минимального.

 

[popov2]

То на сколько уменьшится ход диска зависит от того, на сколько увеличится диаметр цилиндра привода.
Между диском сцепления и ведомым вообще не должно быть просвета при нажатой до упора педали, кроме минимального.

ну ну..дерзай.ждем тему"плохо включаются передачи"

 

[kopn]

да как же оно поможет???если конструкция такая?оно у всех так.реальный диапазон, от схватывания до полного включения сцепы 1-1.5 см по педали.

На автомобилях с троссовым приводом сцепления (например, Рено Логан), можно уменьшить ход диска, прикрепляя тросик к самому концу рычага (под передним краем крышки капота), и можно изменять место схватывания сцепления в диапазоне хода педали. Таким образом можно добиваться максимального полезного хода педали, например 6 см, а не 1-1,5 см, как у наших с вами фольксвагинов. Таким образом резко улучшается комфортность езды.

 

[amd_extreme]

ну ну..дерзай.ждем тему"плохо включаются передачи"

 

[ten70]

На автомобилях с троссовым приводом сцепления (например, Рено Логан), можно уменьшить ход диска, прикрепляя тросик к самому концу рычага (под передним краем крышки капота), и можно изменять место схватывания сцепления в диапазоне хода педали. Таким образом можно добиваться максимального полезного хода педали, например 6 см, а не 1-1,5 см, как у наших с вами фольксвагинов. Таким образом резко улучшается комфортность езды.

Пересаживайся на тачки из прошлого века или учись ездить на более менее современной машине.

 

[michael_home]

На автомобилях с троссовым приводом сцепления (например, Рено Логан)

Исторически, вовсе не комфорт был первопричиной:
http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=107069

 

[kopn]

Исторически, вовсе не комфорт был первопричиной:
http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=107069

Тем не менее, в статье по вашей ссылке написано, что комфорт от увеличения полезного хода педали сцепления очень повысился. Автор написал, что "стал испытывать удовольствие от переключения передач"!

 

[kopn]

Пересаживайся на тачки из прошлого века или учись ездить на более менее современной машине.

Я не думаю, что на формуле 1 полезный ход педали сцепления 1-1,5 см, как у нас, и что его длину и положение нельзя регулировать.
Про это наже гидравлическое "самоподводящееся" сцепление можно сказать: хотели как лучше, а получилось как всегда. Фольксваген хотел снизить затраты времени и сил на регулировку сцепления и его обслуживание, а потребители получили снижение комфорта переключения передач из-за повышения резкости схватывания сцепления.

 

[michael_home]

Тем не менее, в статье по вашей ссылке написано, что комфорт от увеличения полезного хода педали сцепления очень повысился. Автор написал, что "стал испытывать удовольствие от переключения передач"!

А что Вы тогда понимаете под "комфортом" при увеличении хода, как написали выше, до 6 см?
Я давным-давно внедрил себе доработку из ЗР, только под комфортом понимаю целый кронштейн привода сцепления, целый тросик, целый упор на кузове, целый рычаг, ... и лёгкую педаль.

если измерить перемещение конца штатного рычага на моем автомобиле, то оно наверняка составит 19–20 или даже 21 мм вместо 15–17 мм, предписанных инструкцией. Именно эта фактическая величина позволяет увеличить длину рычага с 87,5 мм (от оси вращения до центра петли подвижной части рычага) до 120 мм – так что при выжиме педали рычаг повернется на угол, которому соответствует гарантированный зазор между дисками сцепления. Большее удлинение рычага повлечет изменение кинематики системы "педаль – трос – рычаг", что нежелательно.

Где тут о " комфорте" на "6 см" ?