Модернизация ДМРВ на двигателе 2E под бесконтактный ДПДЗ 3102.3855

Ndanila

Ndanila

Мастер советчик
Сообщения
186
Реакции
77
Город
None
Всем владельцам двигателей 2E известна эта проблема. Когда автомобиль сам подгазовывает, потом тут же обороты проваливаются, иногда возвращаются на место, а иногда автомобиль глохнет, и даже иногда глохнет на ходу. И сколько мучений доставляет данная проблема, ведь симптомы со временем только усугубляются, а лучше не становится. В моём случае ко впрыску не прикасались все 24 года, то есть все элементы впрыска стояли родные. Единственное, что было однажды сделано – вскрыта крышка расходомера, один раз на плате расходомера чертили карандашом (такой народный способ восстановления дорожек :) ) и один раз мы сдвигали пружину в сторону натяжения (тоже помогло, но не на долгий срок). После этого я к элементам впрыска Digifant своего Passat B3 не прикасался. Ну и настал тот момент, когда ездить стало уже невозможно, холостые уже не держались, а если и держались, то внезапно начинали плавать, как в большую, так и в меньшую сторону. Было решено купить ещё один б/у расходомер, пусть и убитый, но зато можно было свой использовать на опыты. Так эта идея и зрела у меня с весны, когда я поменял свой расходомер, на б/у расходомер, но немного помоложе. Хватило его, как видите до лета, и ездить стало снова невозможно. Решено было начать реанимировать впрыск.



Первым делом был заменён датчик температуры 357919501B -> 6U0919501B (это опыт других людей), в первую очередь советуют менять его. И вы знаете, стало лучше, обороты стали держаться лучше и меньше проседать, но всё равно симптомы сохранялись. Стало понятно, что я устранил только один из неисправных элементов системы, и нужно идти дальше по пути решения проблемы. Следующим шагом стал как раз ремонт расходомера.

Разбираем расходомер, снимаем ползунок, откручиваем болт регулировки ползунка, откручиваем болт фиксации груза, отпаиваем сигнальный контакт расходомера от контакта. Далее снимаем плату, открутив 3 болта. Пружину ставим обратно на место по метке, поставленной когда-то. Всё, расходомер разобран до того, состояния, какое нам нужно.



Крышка расходомера уже давно была вскрыта, и состояние дорожек я видел. Нет, они не были протёрты насквозь, как тут пишут некоторые, свиду вполне себе рабочие, но по факту, как потом оказалось, работать нормально элемент отказывался. Полез в поисковик по данной проблеме, поисковик сразу же вывел меня на драйв, где фотоотчётов было даже несколько. Но больше всего понравился фотоотчёт, поскольку человек дал размеры платформы-основания для размещения на ней датчика, и эта конструкция показалась мне самой надёжной из всего того, что я нашёл.
Но всё равно ни одна из предложенных конструкций не устраивали меня, как ни странно, своей топорностью. Да, я ничего не имею против, и прекрасно понимаю, что у ребят не было в загашнике запасного расходомера, но у меня-то он был :) Моя инженерная натура не могла позволить мне оставить конструкцию без изменений, поскольку она казалась мне ненадёжной. Решено было изготовить платформу из стеклотекстолита, тем более, что на полке он у меня как раз лежал. Распечатал шаблон, начертил на текстолите очертания детали и вырезал её. Далее нужно было сделать круглое отверстие под сам датчик внутри платформы, в этом мне помогла мини-дрель (она же дремель), да и вообще, в плане изготовления платформы она мне здорово помогла, что бы я без неё сделал, не представляю.



Опускаем нашу заготовку в хлорное железо и получаем через 2 часа абсолютно голую платформу из стеклотекстолита без единых следов медной подложки. После того, как платформу я вырезал и подогнал размеры отверстия под сам датчик, решено было пилить дальше. Почему? Потому что в фотоотчёте предполагалось фиксировать датчик к платформе саморезом. Но это же значит лишить себя диапазона регулировки датчика. Поэтому я сделал с помощью дремеля ещё проточку под болт фиксации датчика. Вот теперь платформа готова.



Далее встал вопрос во втулке к датчику. Как было известно, да и потом измерено штангенциркулем, диаметр вала 8 мм, а внутренний диаметр под вал в самом датчике 11 мм, да ещё и зубцы по периметру имеются. Разбираем датчик, достаём из него пружину, она нам больше не нужна (дополнительное сопротивление при работе), извлекаем подвижную часть с магнитом. Зубцы в стачиваем дремелем и насадкой. Втулку-переходник я подобрал у себя на работе. Подошло врезное кольцо для воздушной трубки 8 мм, внутренний под трубку у него, как вы понимаете, 8 мм, а наружный по поясу 11 мм, в на другом краю 9.6 мм, поэтому при установке втулки в подвижный элемент датчика применяем Poxipol. Но перед этим я разогрел паяльник, капнул на внутреннюю полость втулки флюс и немного залудил с одной стороны, поскольку вал лопаты имеет форму усечённого цилиндра. После того, как датчик был подготовлен, всё было проверено и вращалось без заеданий.





Что касается самого датчика ДПДЗ GM
3102.3855 поскольку датчик мы уже аккуратно разобрали (аккуратно ведь?), то у нас в руках есть плата от него, а контакты, которые мы при разборке отпаяли (отпаяли ведь, не так ли?), остались в основании датчика. Они нам теперь не нужны и их нужно убрать. Снова берём дремель со сверлом и постепенно высверливаем пластик вокруг контактов, в итоге они достанутся из корпуса. К плате припаиваем 3 провода (в отчёте написано какие и куда). Я вам сфотографировал только уже собранный датчик.



Крепим датчик на платформу, центруем, проверяем. Сверлим отверстия под крепление платформы. Блин, не хватает высоты… Что ж, приклеиваем к платформе в местах крепления на винты ещё одни такие же аналогичные основания (в отчёте было сделано так же). Всё равно не хватает высоты… В магазине радиодеталей были куплены более высокие болты М3, а также шайбы к ним. Так вот, подкладываем под платформу под каждый болт по 4 шайбы и наконец-то высоты хватает. Снова всё проверяем, нигде ничего не заедает, датчик стоит надёжно закреплённый и в любой момент может быть подрегулирован. Вот теперь моё внутреннее я успокоилось.





Далее, разъём расходомера. От разъёма откусываем длинный сигнальный контакт. Откусываем так, чтобы он остался со всеми остальными контактами ровно, и затем откусываем с него пластик, обнажив клемму. Два контакта, которые шли на плату подгибаем вверх и лудим все три контакта. Припаиваем все три провода от датчика по схеме («+», «-», «сигнал») и снова всё проверяем. Всё, конструкция готова.



Перед установкой решил проверить, работает ли датчик. Дома на коленке собрал всё, подключил, подал 5 Вольт с подходящего адаптера, и … всё работает. При движении лопаты рукой значения напряжений меняются. В начальном положении у автора отчёта было 0.29 Вольт, у меня было 0.32 Вольт.


Ну и последний этап. Проверка и настройка на автомобиле. Всё подключаем, заводим, прогреваем автомобиль. К контактам 2 и 4 разъёма расходомера подключаем щупы тестера и смотрим значения напряжений. В моём случае:

- двигатель заглушен, то есть начальное положение заслонки: 0.29-0.32 Вольт
- двигатель при 1000 об/мин и прогрет: 0.94-1.04 Вольт (рекомендуют по таблице 1.04 Вольт ставить, но я поставил нечто среднее между 0.94 и 1.04, ниже объясню почему)
- далее по таблице из отчётов проверяем значения при разных значениях оборотов, у меня примерно совпадали, и как там и было написано, к 4000 об/мин значения совпали с табличными
- двигатель на оборотах ХХ и прогрет: 0.83-0.85 Вольт





Мне понадобилось 3 поездки, чтобы настроить положение датчика и разобраться с косяками настройки. И вот мои советы:

- Не затягивайте сильно гайку фиксации датчика положения, иначе его перекашивает относительно оси лопаты и заслонка застревает. Перетянули ли вы гайку? Легко проверить, нажмите педаль газа и подержите её на 3000-3500 об/мин, отпустите педаль газа. Если автомобиль заглох, то 100% зависла заслонка. Если не заглох автомобиль, то сходите посмотрите на напряжение, которое на тестере в данный момент. Если оно примерно не равно напряжению на ХХ, то ваша заслонка застряла из-за перекоса. В моём случае совсем чуть-чуть приослабил гайку и услышал, как внутри расходомера звякнула заслонка. Это она вернулась на своё место. Если автомобиль не заглох, гайку можно ослабить на работающем двигателе и наблюдать, как напряжение вернулось к примерному на ХХ.

- Выставляйте напряжение работы расходомера на 1000 об/мин в диапазоне 0.94-1.04 Вольт. Я бы ставил нечто среднее, поскольку датчик очень чувствительный и значения мгновенного напряжения на ХХ меняются каждую секунду. Вот например, после перегазовки напряжение на контактах 2 и 4 расходомера приходит в норму около 30 секунд. Таким образом, если вы поставите крайние значения напряжений, то в одном случае вы выйдете за порог верхнего, а в другом случае за порог нижнего напряжения. У меня получилось выставить 0.95-0.96 Вольт, я так и оставил. После этого многократно проверял перегазовкой – всё отлично.

Отчёт написан почти сразу же после тестирования этой конструкции. От себя могу добавить, что в работе двигателя исчез провал оборотов после перегазовки, теперь обороты возвращаются на место, а не падают ниже ХХ, а потом возвращаются на место. За время тестирования сегодня проехал около 50-60 км, за это время никаких отклонений не замечено. Всё-таки косяк небольшой остался, но это уже не вина расходомера. При небольшой прогазовке при нагрузке обороты всё-таки проваливаются и двигатель глохнет, но я на 100% уверен, что это неправильно выставлено начальное положение дроссельной заслонки, и вместе с ней, соответственно, датчика. А в остальном всё отлично.

Автомобиль едет, на педаль газа реагирует чётко. На низах тяга отличная. На стоянке сегодня даже колёса пробуксовали, не припомню такой прыти от этого двигателя.

Ещё раз напоминаю, что на авторство не претендую, да и дилетант я в этих делах, несмотря на то, что инженер-электромеханик. Но самое главное, что у меня всё работает. Спасибо за внимание :hat:


P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Модернизация ДМРВ под бесконтактный ДПДЗ 3102.3855 на двигателе 2E
Спасибо! :thankyou2: :hat:
 
Баловство все это. :)
 
Alex-Ki написал(а):
Баловство все это. :)

А что предложите? Купить ещё один убитый расходомер? Про Виннерса слышал, но посчитал, что способ с датчиком от ЗАЗ проще и в любой момент можно вернуть родную конструкцию на место.
 
Ndanila написал(а):
...
- Не затягивайте сильно гайку фиксации датчика положения, иначе его перекашивает относительно оси лопаты и заслонка застревает...

Это недостаток конструкции,которую ты повторил ?
 
WRH2E написал(а):
Это недостаток конструкции,которую ты повторил ?

Нет. Это недостаток крепления датчика одним болтом. Его при таком креплении по-любому перекосит относительно оси.
 
Ndanila написал(а):
Нет. Это недостаток крепления датчика одним болтом. Его при таком креплении по-любому перекосит относительно оси.

Это по тому,что ты сделал вместо центрирующего отверстия с соосностью хотя бы 0,5 мм дупло,как для житья в дереве.


241795_04.jpg


Чем плата закреплена ? Просто сидит враспор ? Не по-инженерному.
 
WRH2E написал(а):
Это по тому,что ты сделал вместо центрирующего отверстия с соосностью хотя бы 0,5 мм дупло,как для житья в дереве.

Дупло - не дупло, а делал тем, что было под рукой. Вообще, размеры платформы в итоге отличались от тех, что дали на драйве и её всё равно пришлось допиливать. :hat:
 
WRH2E написал(а):
Чем плата закреплена ? Просто сидит враспор ? Не по-инженерному.

Вообще-то ниже на фото видно, что платформа надёжно закреплена болтами. И сам датчик тоже надёжно зафиксирован болтом.


241795_09.jpg


А я хоть и инженер, но криворукий, уже забывший свою профессию. :) Поэтому, если честно, до последнего не верил, что всё получится.
 
Если бы у тебя датчик в дупле не болтался,а центр дупла совпадал с осью лопаты,то гайку можно было бы крутить до срыва резьбы и ничего бы не закусывало бы.
Одним словом качество работы на 90 % определяется разметкой.
 
WRH2E написал(а):
Если бы у тебя датчик в дупле не болтался,а центр дупла совпадал с осью лопаты,то гайку можно было бы крутить до срыва резьбы и ничего бы не закусывало бы.
Одним словом качество работы на 90 % определяется разметкой.

Ну хорошо, хорошо, я понял. Качество изготовления оставляет желать лучшего)
Но ещё раз повторюсь, я делал из того, что было под рукой. Вот если кто-то возьмётся и сделает макет платформы с точными размерами, он даже потом может на этом заработать.
 
На этом не заработаешь.
В своём отчёте про ДПДЗ я центрующее кольцо переделывал два раза чтобы всё было чики-пуки.
Из того,что было не означает что точность не нужна.
 
Добрый день, а можно использовать датчик с номером 3202.3855?
 
Найди его описание и посмотри в какую сторону он крутится.
 
А что бывает что в одной линейке авто дроссель открывается в другую сторону?
 
@Фил-2000 @ignat Ну грубо в линейке автомобилей Daewoo дроссель может открываться в разные стороны?
 
Степан,тебе не приходит в голову мысль,что ДПДЗ на разных двигателях может стоять по-разному или ты думаешь что вариантов нет?
Почему у тебя конечности на разные сторону,а не на одну?
 
Последнее редактирование:
Один флуд и никакой конкретики я же про конкретный датчик спрашиваю, что тот что этот от ланоса. В чем смысл форума если один ответ иди читай. Просто везде пишут ставили 3102.3855. 3202.3855 по найденому мной описанию отличается только в угле открытия и огромной разницей в цене. Только я не нашел чтобы ставили его.
 
@Фил-2000 @ignat Ну грубо в линейке автомобилей Daewoo дроссель может открываться в разные стороны?
Ты дроссельную заслонку вообще видел? Как она может вообще в какую-то сторону открываться?
Хотя о чём можно говорить с человеком, который про какие-то "линейки авто" говорит. И при этом не может объяснить, что это за линейки такие.
 
Назад
Сверху Снизу